Vlad-Mitsubishi

Приветствую! Где-то надыбал - то ли тут то ли на соседнем форуме - не помню уже... Но почитать рекомендую. Меня вразумило и Туарегу 2003 г.в. тоже пошло на пользу после замены G85. Правда путано написано. Удачи! Кодирование_датчика_угла_поворота_руля.txt

Вот вот, и я про то же. Не одни они там на аккуме, сцыкунцы то... Стопудово ТЭНы в охлаждайке! А отрубить их тока Старуха поможет. Или (как вариант) репрограмминг Вебасты или Эбершпрехера (смотря кто там в колесной арке спрятался и от нашей "хорошей" солярки помер нахЪ... ЗЫ Звиняйте канэшна за дотошность - но натура у меня такова - пока не дойду до последней мелочи в вопросе - не брошу заниматься

Упс... а тут уже не понял... 65 (минимум) АЧ делим на 0.1 А и видим 650 часов разряда. АСЬ? НЕ ТО? Договаривайте Robin плз кто садИл АКБ за ночь вхлам. Подогрев дюз омывайки стекла НЕ МОЖЕТ ФИЗИЧЕСКИ за так мало времени так много съесть. РАЗОРВЕТЬ нахрен

Приветствую! Не помешает запилить оси заслонок в районе дроссельных колодцев с вот такого вида в торец [|] до вот такого (|) и поставить винты впотай и их тоже запилить по месту, далее - заслонки и оси отполировать. Ну и проверить люфт осей и при необходимости устранить (зазор желательно от 0,035 до 0,05 во втулках) ПотОм отполировать все части карба где быстро летает воздух до зеркала, "плечи" смесителей тоже "облагородить" надфилем и полирнуть смесители снаружи и внутри (веревочка и паста ГОИ помогает). Далее пройтись по прокладкам ножичком острым чтоб не выступали в колодцы и в каналы, но и не "провалены" были. Следующий - очень немаловажный этап - отрегулировать упор заслонки вторичной камеры так чтоб на просвет ничего не светилось при закрытой заслонке (или почти ничего), но и не "прикусывало" в закрытом положении. Проверить холодную регулировку нагревом собранного дроссельного узла до 100 гр С (например феном). Прикусывать не должно и горячее. Естественно, все резинки (особенно на винте качества) должны "держать" идеально, равно как и мембранны должны быть целыми и эластичными. Равно как и все плоскости соединения частей карба - ПЛОСКОСТЯМИ!!! После этого - газик в выхлопную и подбирать жиклеры для разных режимов - ХХ, частичная нагрузка (первичка), переходные режимы, полная нагрузка (вторичка), прием (жиклеры ускорителя). Ну и завершить регулировкой упора тяги холодного пуска на крышке мембранны ХП и упора первичной заслонки об сектор "подсоса". Удачи!

Приветствую! На 124м кузове было у меня 2 машины с такой траблой. Забивается вентиляция бака и потом 10тиочковый насос КЕ-джетроника "высасывает" бак до состояния сплющенной фляги. Бак сторчмя стоИт за задней сидушкой. Лечится компрессором в снятом состоянии Поаккуратнее там с трубкой в которой поплавок - сильно не трясите а то нитки оборвете измерительные. Удачи!

Ну сильно хуже ты ей уже не сделал. Лямбда разве что призадумалась на масле но ее один фиг там менять при ремонте двиг. Я постепенно по литру сменил масло в аналогичной тачке на 15W40 полусинтетику. У нее остаточная текучесть ниже - она на стенках цилиндра лучше зависает - до утра хватает. Даж на 2 дня постоять хватает. А хозяину сказал перед утренним вкл зажигания - газ в пол, а потом зажиг и начинать крутить - начало идет с режима продувки без бенза - а потом после 3х-4х оборотов тапку пускаешь - масло уже намазалось на стенки компрессия вроде есть - и бенз пошел - старт получен :-$ Короче резюме - или делать мотор от "А" до "Я" или срочненько с частыми прогреваниями (по 2-3 раза за ночь) - на базар. Пока хоть как-то едет. Удачи!

Приветствую! Раз ОНО - диезёль - то вариантов 2. Либо стоИт предпусковой подогреватель / догреватель мотора типа Вебасто, Эбершпрехер с дополнительными электротенами в охлаждайке в печке либо сам модуль климата дооснащен ТЭНами. Их мощность бывает от 600 Вт до 3 кВт Сам счас борюсь с подобной траблой на А6 2,5 ТДИ. В моем варианте похоже Вебаста включается по температуре ниже -3 гр С а потом уходит в аварийное отключение по пламени (загаженная камера сгорания) и вместо себя подтыкает ТЭНы. А они там гад 3 кВт потому самый новый самый заряженный аккум выживает максимум 2 дня на стоянке. Смотрите через диагнозу отопителя и доп. отопителя параметры его настройки по температуре и напряжению отключения. Я поднял аварийное отключение программно до 12,1 вольта - стало немного легче. 3-4 дня живет терь АКБ. Но буду еще разбираться с самой Вебастой. Удачи!

ну про пробеги на таких аппаратах я бы промолчал. На табло - 300, а если в табло двинуть - там и 600 выползет а иногда и все 800. Не для жоповозения себя по городку по магазинам такое береццо. Это раз. Ну а блок цилиндров тот дурацкий ваще походу не жилец. Да и время им всем вышло - отгулялись свое. 3хлитрович рядная шестерка ничего двиг у БМВ как для 5ки. 2хлитровые 6цил тож живут но не на 5ках а на 3ках.

Масляную пленку топливом смыло - а больше там уже некому держать компрессию.

Срочно по 3 кубика масла в каждый цилиндр через свечное - бигом свечи-катушки на место и бигом заводить!!!!! Иначе пропадешь!!! Тока двери бокса открой или говнопровод к выхлопухе - и на улицу. Будет дымища ППЦ - но авто заведеццо - а когда прогрееццо - буит нормально заводиться какое-то время. Это известная трабла этих моторов - там низ умирает так. Вариант 2 - капиталка низа кулибинским методом гильзовки. Вариант 3 - курцблок новый :( Успехов!!! ЗЫ Приспособы там и сделать не сильно сложно если фрезер знакомый есть. Делов то скоба со штифтом четко по центру.

Приветствую! М60В30, М60В40? Который М60 то? 3 литра, 4 литра? Уточни плз. Прицепил от В40 картинку. Удачи!

Приветствую! По-идее селектор смотреть на наличие физической рекоммутации. А дальше - разъемы под пузом авто возле коробки. Но первоначально - в ливдате сканером - увидеть (или не увидеть) выбранную передачу (команда) и актуальную передачу (исполнение). Удачи! С Наступающим!

Приветствую! Блокировка ключа равно как и фиксация рычага АКПП в "парк" и "нейтраль" проходят по полной исправности лягушки и адаптированности моторного, коробочного и подвесочного. Заодно чтоб не было ошибок и в КсенонРэнж по уровнемерам (хотя там уже и разделенные датчики а не общий как в А6 Оллроуд и старых Туарегах). Народный Ваген, епть... Логика и работа - народные ;) Удачи!

Приветствую! Насчет "часто при негерметичности" не сказал бы. А вот не отключенная система пневмо после подъемника - таки да, "едет крышей". Негерметичность легко ловится тестом исполнительных из ВАГХЕКСКОМа или ВАСи. Рекомендую на всяк случ после адаптаций прогнать тест исполнителей по всем блокам (кроме SRS разумеется). Мож еще чего отловится в ранней стадии умирания ;) Удачи!

Приветствую! Термостату похоже каюк. Можно "подоживить" нагревая феном и капая касторку на шток чтоб при остывании она попала между штоком и "колбой". Но это ненадолго. Внимательно с выбором охлаждайки! Удачи!

Про слет от Кармана уверенно не скажу. Единственное - Q7 на КАНе, а старый карман умеет ли кан? G28 может после переключения в базовые и назад уйти в рабочее состояние и не напоминать о себе больше. Это ж VAG ;) Его во все мёрдой надо тыкать

Приветствую! По поводу ошибки датчика G28 я бы сильно задумался и проверил его осциллом. По поводу "лягушки" выключателя тормозов - посмотрел бы на правильность регулировки ОБЕИХ ПАР контактов. Дальше прогнал бы незаведенный авто (двиг, коробку, АБС, панель) по базовым установкам. Поискал бы в адаптациях панели где трутся сервисы и инспекшны и протчая напоминалка. И только после тестпоездки проверил бы еще раз все. Удачи!

Приветствую! На счет qttask.exe "...не согласный я :) с обоими..." ((С) П.П. Шариков "Собачье сердце") Если не деинсталлировать Apple Automatic Update после установки КвикТайма Эппловского - то этот автоапдейтер ведет себя весьма похоже на трояна, но таковым не является. Просто слишком активно шебуршащий файлик. Безвредный. Браузер смею рекомендовать Мозилла Файрфокс с дополнением Adblock Plus и подпиской Easy List к нему. Рекламу - как рукой сняло Остальное - +100! Удачи! З.Ы. Пользую Comodo Internet Security + Comodo Memory Firewall - креки не трогает а реал вирьё с троянами мочит на ура еще до влетания в комп.

Приветствую! И еще немного дополню. Вполне может быть причиной окисленная масса возле правой ноги пассажира сбоку за пластмассовой кик-панелькой. Почистить не помешает точно. Удачи!

Приветствую! В дебри не командовал :) Попробуйте проехать с подключенной диагнозой VAG-COM и просматривайте блоки измерений 2, 4 и 5 кажется - там есть обороты, нагрузка, расчетное кол-во впрыска, фактическое кол-во впрыска, рассчетный угол опережения, фактический угол опережения... Если с количеством впрыска будет ситуация превышения налива от расчетного - распылители в мусорку. Расчет опережения идет как раз от начала открытия измеряющей форсунки. Угол тоже вполне можно будет определить - понятно будет - это клапан заедает или же форсы рано открываются (на 130бар например) (или поздно). Графики помогают ловить неравномерности. И еще. Убедитесь с помощью осциллографа что генератор дает ровное напряжение заряда. "Горбатый" сигнал - "горбатая" же и работа электроники. Генераторы как правило Valeo - внутри окисляются все прижатые винтами контакты. Удачи!

+1 Приветствую! В этих системах немало зависит от давления открытия форсы и ее герметичности. Первый признак - большое отличие (в Measurement Blocks) заказанного по МАФу количества на впрыск от реального. На холостых при заказанном 200-250мг имеем 350-450мг. Форсы на стенд - и 90% что понадобится комплект распылителей. Ну и шкивы привода насоса быстро изнашиваются (основные ГРМ шкивы - не так сильно) но это крайняк. Удачи!

Все, завязываю помогать тому кому не нужна помощь, а нужно готовое решение на каждый случай. Не хотите изучать литературу, не читаете вдумчиво ответов - ваша проблема! Не удосужились даже вникнуть в то что наличие протекания ВВ тока не означает наличие нормальной искры в цилиндре на 100%. Флаг в руки и барабан на шею! Со стробоскопом и отверткой в дваждыгносты, коих (бомжей безмозглых выдающих себя за спецов) и так как ссабак нерезанных. Ремонт на слух, на нюх, на глазок.... Анек такой есть. Приходит Заяц в сельпо. Продавцом - Волк. Заяц грит "Насыпь ка мне 3,5 грамма соли и продай!" Волк отвечает "А давай я тебе так, на глазок отсыплю?" Ответ зайца "На х"йок себе насыпь, ссабака бешенная!!!" Был ты овцебыком с n верхними образованиями или без оных - так и есть овцебык. Всем АХТУНГ!!!

Приветствую! +1000 dim4ik! Подключения, описанные dim4ik занимают минуты полторы-две. ПотОм еще несколько минут на разглядывание полученной картинки на осцилле (парад цилиндров например, на котором видно время и напряжение горения КАЖДОЙ искры - строб этого не скажет), и три-пять кликов по полям дабы увидеть перечень ошибок и каналы АЦП. Итого минут 10. Ну 15. С кружкой кофе в руке и с шевелением мозгов. Это называется АНАЛИЗ ДАННЫХ. Потому, Евгений Петрович, доберите себе в хозяйство к Сканматику впридачу хороший осцил-тестер (Постоловского например) в комплекте со всеми его датчиками и тОковыми клещами (а чем еще определить дохнет стартер или акамуль севший?), хороший стробоскоп с задержкой, хороший компрессометр и заполните компьютер справочной литературой по предполагаемым маркам и моделям авто. И изучите ДО СОСТОЯНИЯ ОСОЗНАНИЯ файл из вложения. И будет Вам СЧАСТЬЕ! Полные штаны! От понимания того что при пошевеливании своими мозгами вы сможете (подчеркиваю - СМОЖЕТЕ) определять неисправности не крутя неподдающихся гаек, не сдергивая наугад разъемов и т.д. Подменять запч на заведомо исправную Я ПРЕДПОЧИТАЮ после предварительного диагноза. При этом ЗАПИСЫВАЮ ход анализа полученной инфы - чисто для себя - дабы не танцевать по кругу вокруг да около. Удачи! Учебный_курс___Диагностика_СУД.part1.rar Учебный_курс___Диагностика_СУД.part2.rar

Приветствую! Для начала неплохо бы прочитать коды самодиагностики, проверить/заменить масла фильтры и т.д. и сбросить сервисные интервалы. А уж потом на основании считанного искать кому поплохело. Нормальные прогревные обороты - 1200-1300 не выше. Аппарат должен прочитаться ELMом (из простых сканеров) ну или Nissan Consult вам в помощь. Удачи!

Недоделанный ГАЗ 69 не пошедший в серию. _http://www.icar.com.ua/autoinfo/?idinfo=1781