olbir

Приветствую всех, помогите советом. ВАЗ 2107 сего года выпуска, подключаю сканер (7.9.7) - связи нет. Ставят ли на эти машины иммо и где находится разьем иммо, подскажите, или я делаю что-то не то.

Привет всем! Проблема - дэу нексия, узбечка, 16 клапанов, степень сжатия - 8.2, расход топлива -12...14 л/100 км. Двигатель 1.5 л. (проблема почти у всех машин) Если увеличить степень сжатия фрезеровкой головы? Кто - нибуть делал, что получилось, и на сколько снимать голову (я имею ввиду фрезеровать в мм) Поделитесь пжалуйста!

На дэу нексия степень сжатия 8.2, а бензин рекомендован 92-й, так эта машинка бензин есть как подорванная, 14 л/100 км. Причем жалуются все. Так что на этой машинке сам Бог велел поднимать степень сжатия. Причем на кореянках Нексиях степень сжатия - 9.5. У узбеков 8.6. Мужики, если кто дорабатывал машину по этому пути - поделитесь опытом.

Кстати, Может дело не в насосе, а сетке перед насосом. Когда подозрение на насос, я снимаю оный и на стенде прокачиваю с новой сеткой при напруге 13.5 В. Максимальное давление - 5...в кгс/см2. При нагрузке 3 очка производительность не менее 60 л\ч. На авто в режиме ХХ проверь напругу прямо на насосе. Вазовские насосы очень чувствительны к падению напряжения. Менее 11 В насос уже не в рабочем режиме. А еще проверь шкив, там резина демпфирующая рвется и зажигание куда зря. Метки ставишь в ВМТ на 1 цилиндр и считаешь зубья от пробела, 20 зуб напротив датчика.

Привет. Субъективно, авто с новыми (пальчиковыми) форсунками в динамике порезвее. Ставил новые вместо старых на 16 V авто порезче стало.

пРИВЕТ! мАЛЕНЬКИЙ СОВЕТ - ЕСЛИ дмрв НА САМОМ ДЕЛЕ ДОХЛЫЙ, предупреди клиента, что мол всё равно надо покупать новый, я попробую его промыть, но результат непредсказуем. Если согласится - то вперед, а так. Клиент тоже сейчас - не промах....

Ну, мля, истории. Чуть живот не надорвал...Простите... :xaxa :xaxa

Начни с распредвалов, отметчик на выпускном распредвалу, заодно и фазы проверишь (я пользуюсь транспортиром)

Не выкидывай. Там наверное золотишко присутствует, а мож еще чего ценное....

на сколько оправдана покупка 4-х компонентник, и как часто нужен просмотр О2 и СО2

Проверка ДМРВ при диагностики неисправности и газоанализаторе связи никакой, газик нужен для диагностики вообще и для конечной регулировки в частности, (например на Микас 5.47 СО регулируется на ДМРВ, извиняюсь, наверное все в курсе.) А по поводу восстановления ДМРВ, идея не моя в ЗР как то методу печатали. То-бишь разбираешь (снимаешь чувствит. элемент) берешь очиститель карба, загибаешь трубочку вниз, вставляшь туда и моешь пока он не усрется (извините, плохая шутка, просто я с будуна так и прёт) Очиститель - Элтранс, лучше я не встречал, хотя воняет жутко. Результат примерно 50 на 50. Добавлено Добавлю, если кто попробует реанимировать ДМРВ этим способом или еще как-нибудь, пишите.

Конкретно - что дмрв, датчик температуры ОЖ пишут, как катушки зажигания работают - пиши поподробнее. Кстати очень похоже на датчик t охл. жидкости.

Кстати - Ваклин, нормальный дядя, если можно сделать самому - зачем тратить. Reimas - тяжело читать, по русски на кириллице может как-нибудь попробуй. Кстати, если есть манометр и хороший отсечной клапан, можно обойтись одним манометром? Подсоединил к цилиндру, дал от компрессора давление, отключил - смотри и слушай, а опыт потом придет- быстро стравливает , медленно и куда.

Прошлая зима. ВАЗ 2112 16 - V. Всё тож самое, и УОЗ в минус при перегазовке и т. д. Проверил ВСЁ. Нихрена. На разряднике искра - слона убить можно. Прчем искра и МЗ и с наконечников проверялась. Друзья на станции перешивали ЭБУ, на мотор-тестере гоняли (ф. БОШ). человек третий месяц - одни муки. Ко мне 4 раза приезжал. Ставлю свой тестовый, проверенный. Вроде чуть получше. На том и сошлись. Через неделю - еще хуже. Опять проверяю - все тож самое. Повторяю - искра на разряднике- лучше не видел. Ставлю первый МЗ - один в один. Херак, в гараже свет погас. Включаю переноску и ДСТ проверяю напоследок МЗ. У первого на 1-м и 4-м выводе прям на корпусе искра пляшет, у моего тестового - таже картина. Короче - поменяли ВВ провода и свечи и машина ушла на своем (пробитом на корпусе) МЗ без ЗАМЕЧАНИЙ. А УОЗ до сих пор в минус убегает при перегазовке. Добавлено Кстати, если чего нашел - отпишись, интересно!

В принципе - все правильно, я делаю один в один, еще краем глаза на часовой расход и время впрыска на ХХ. А без газика - это не работа, а так....Кстати, попробовал восстанавливать ДМРВ чисткой, получалось 50 на 50.

Кстати, насчет мотор-тестера, была машинка - ни один мотор-тестер ничего не показал, даже крутой Бош на станции. Только разрядник помог (и еще мрак в боксе) Чел месяца два мучился. Вот табе и "Бош"

Привет всем! По поводу метки на ВАЗ (да и на Волге тоже) . ВМТ на коленвале - 20-ый зуб на шкиве напротив датчика. А вот насчет форсунок : я мою (и профилактически и часто дефект устраняется им) только химией, УЗ - мойка это слишком грубоЮ мажно форсу запороть, а так сняль её , родимую, закачал сольвент в концентр. виде и под лампочку прогрется (100 Вт.) Потом на стендике пролил и еще раз, а бывает и еще раз. Даже мех. форсунки вылечивались. К - джетроник на веревке приезжает, промыл и пошла красавица на всех цилиндрах, хер угонишся. Какая тут психология с энтим фактором. Кстати клиент видит результат уже на стенде, и мотору вреда никакого. А запущенные форсы могут не промыться, приходится по-честному денег не брать (ну можа чуть-чуть).

Мужики, я даже создал тему... Так какой газик лучше брать, 2-х компонентник в районе 20 0000 руб. какой надежней поделитесь опытом.

Прошу прощения, ДМРВ менялось. ДА, заковыка!!!

Ребята, а что, тема исчерпалась? Не понял, чем закончилась. Может я пропустил, ДМРВ проверялся на мощностных режимах. Стоя на месте, газ в полик - 220 ...230 кг/ч.

Обычно сетка на насосе, если ВАЗ. Ребята , если кто не сталкивался, на волговских насосах, тех, которые разбираются, внутри стоит сетка, идаже очень мелкая. При малом диаметре насоса (а значит и сетки - фильтра), забивается она очень быстро. Кстати , раньше (до 2000 г.) её не було. Можно просто её убрать. Правда появляется одна проблема. После демонтажа входной крышки ( с Соской на 12) выпадает уплотнительное кольцо, от бензина слекга разбухшее, никаким макаром её обратно не поставишь, нужно новое.

Привет всем! По поводу отработки. не кто не встречался с установкой по регенерации отработки, чтоб потом использовать её в гидравлике большегрузов и т. п.

Всем привет! хотел спросить коллег. народ часто обращается по теме замены масел в авто или большинство сами меняют. и куда отработку деваетею Заранее благодарен за ответы