Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2025 начато обновление ЗИМА 2025. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
Ryros
-
Постов
37 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Ryros
-
Тогда чудес не бывает, значит что то с кабелем самим
-
напиши мне в личку, будет машина, считаю конфиг
-
адаптер какой? с старой версией диалинка его не сделать =/ или конкретно этим адаптером уже делал эти блоки?
-
Вы правы, делал уже такие авто, которые приезжали после переделки на обычные ГБО , ставишь в блок прошивку от бензиновой и правишь конфигурации в приборной панели. Никаких чудес нет.
-
косяк был скажем так в последовательности некоторых действий, кто работал у ОД Рено их знает. Однако в справке к МД они не указаны , так как предполагают уже наличие опред знаний. С дилерским оборудованием не работал с этими блоками поэтому и не знал. Однако в техподдержке все объяснили и рассказали, что огромное спасибо Дмитрию. Если интересно могу описать в ЛС. added через 0 минут а если отталкиваться от изначальной проблемы, косяк был в том, что ЭСУД постоянно прерывал поток данных по шине CAN поэтому и не мог нормально функционировать
-
Победил, привязал БУ блок, без клонировать регистрации и СМС) разобрался с техподдержкой ПО added через 0 минут ну и собственно после замены блока автомобиль стал исправно функционировать
-
И вот настал великий день, клиент привез блок с разборки от Каптура 2.0. но суть в следующем, кидаю старый блок на столк, иденты отдает, но постоянно теряет связь по кану при попытке считать ЕЕПРОМ и Флэш. Вскрыл блок с разборки, в итоге он легко подает на чтение и запись. нашел флэш с нового блока без ПО и калибров, залил еще новый ЕЕПРОМ. Поставил на машину, по диагнозе без проблем залил нужное ПО и калибры, после чего через МДфлэшер, вычитал с БЦМ коды, кинул синхру на ЕСМ. Заводить - фиг! Зашел через Сканматик 2 в блок , пишет в пункте "иммо" - след: "диагностика иммо разрешена"- да запрет запуска от ЭСУД -нет запрет запуска из за BCM - ДА запрет запуска из за отсутсвтия авторизации - НЕТ и еще один пункт там тоже НЕТ Смотрю в паспорт: ВИНа нет, пусто, не прописался. Думаю ну сейчас МДхой махану - хер, не дает поменять. Уже блин пол дня убил, поехал домой, думаю вот что не так делаю, мб вин прописать пока еще в блоке синхры нет?
-
Всем привет , дабы темы не плодить, просится подобный на репрог, вопрос такой, кто на него пишет нормальные прошивки? К кому обращаться тут)
-
Просто питание на него подкинуть и посмотреть что на выходах?
-
Нет Сказал клиенту пусть за новым блоком едет на разборку
-
Не помогло, с срс всё ок
-
Питание смотрел и под нагрузкой с лампочкой и осциллографом в режиме самописца, все ок added через 0 минут Да, EMS3125 АвтоАс-Скан added через 1 минута Масса именно пропадает на выходе из блока на управление реле бензонасоса , а само питание на блок в норме
-
Всем доброго вечера, такая проблема. Дастер 2.0 АКПП рест, 2017 год, проблема в следующем: Заводишь, авто тут же глохнет после пуска. Посмотрел что да как, суть следующая: Включаешь зажигание, начинает сходить питание на реле бензонасоса (управляющий "-") и питание на дроссель, слышно прям как они работают с инетрвалом где то чуть меньше секунды. При соединении с любым ЭБУ рвет соединение чуть ли не сразу, при отключении ЭБУ двигателя , другие блоки на связь выходят. посмотрел на кан шину осцилографом, все в норме, сопротивление тоже в норме.... Куда копать? кто подскажет?
-
Не, ремонтировать и устанавливать на автомобиль я его и не собираюсь, интересна схемотехника и возможность в случае например если уже на связь не выходит старый (а такое часто бывает, учитывая что стоит он в крыле), каким либо образом прописать Б/У считав предварительно информацию из какой микросхемы на старом). Актуально так как с конца 15ого года они стали массово устанавливаться концерном Рено на автомобили, сейчас уже начало 21ого года, и в скором времени они будут приезжать все чаще и чаще, и нужно быть готовым ко всему, не все готовы отдавать по 40-50т.р. за новый насос на бюджетом автомобиле.
-
Жаль что клиент забрал свой старый, так бы можно было над старым эксперименты провести)
-
Нашёл способ, довольно легко оказывается, dd4all помогла прописать новый вин и CRC код
-
Тоже видел фото, ну вообщем с клиентом договорились что попробуем так прописать б/у , сразу предупреждение было, что не факт что получится. А там уже будем разбираться старый и смотреть что да как, если что паяльная станция есть и будем перекидывать еепром/флэш/проц, в зависимости от схемотехники. Надеюсь, что Рено не сильно запаривались по поводу микросхем еепром и стоит какая нибудь 8ми нога стандартная
-
Всем привет, приехал дастер 1.5 дизель, приказал долго жить насос эгур , нового в наличии нигде нет и цена 50к, клиент хочет поставить б/у. Вопрос появились какие либо варианты по адаптации Б/у насоса? Или может кто знает как его в программаторе считать, честно неразу не разбирал его , и какой еепром стоит и флэш и проц без понятия Буду благодарен за любую информацию
-
Хоть пишу и редко, но свой выбор я остановил на Комбике в основной массе блоков , так как делаю в основном ВАЗы и Рено, так вот лучше Комбика в этом вопросе я ещё ничего не нашёл, потому как выше правильно написали , комбик работает с EDC16/EDC17 в BSM , а так же умеет Siemensы клонировать с расширением Renault Extra. Добавим ещё к этому в базе наличие BSL c16x и получаем супер инструмент. Так же отмечу очень удобное автоматическое управление питанием при репроге на столе, и получаем отличное решение
-
сталкивался с таким, сделал сброс , скинул клемму минут на 15-20 и все заработал в моем случае, еще есть прикол что заливать только в комплектации с блоком комфорта.
-
спасибо за совет, чувствую на выходных будут профилактические работы во избежании повторения сложившейся ситуации. п.с. Сегодня с утра завелась как обычно , как и нивчем не бывало
-
Крышка трамблёра , бегунок, свечи , провода - новые , так как прежний владелец каким то образом умудрился натянуть ВВ провода с ваговским наконечником на обычные свечи , в бегунок и крышку поменял "за компанию" , а вот вашу теорию с массой кстати нужно будет сделать в любом случае , зная расположение блока управления , хотя это я ещё с покупки скажем так "позаботился" и прочистил все, а потом спец спреем для электрики залил.
-
Спасибо, проверил - все в норме, замерял давление в топливной рампе 2.5 бар. Однако сейчас машина запускается спокойно и без проблем. Ситуация с незапуском было только утром , но времени и инструмента около дома не оказалось. Днём запустил ее, потом уехал на работу , автомобиль постоял с 15 до 20 и спокойно заводится , мистика блин, но чудес не бывает
-
акб и реле регулятор - новые, рр- Huco , акб Exide, заряд без нагрузки - 14.3в на самом акб
-
Всем привет, имеется авто: VW Polo 6n1 98года АКПП 1.4 APQ блок MOTRONIC MP 9.0 суть следующая, после простоя сегодня авто не завелся (автомобиль жены, поехала на такси в итоге) стартер крутит но не схватывает. Искра есть, акб новый, реле регулятор так же менян, с током все оке ошибок никаких нет, в итоге после 3-4 раз неудачных попыток завести , авто завел с очистителя тормозов, после того как завелся, авто продолжил работу в штатном режиме, и после чего исправно запускался и работал несколько раз подряд, единственное что смутило это параметры, а именно время вкл инжектора, скрины с Васи прилагаю Кто нибудь сталкивался? п.с. взял с работы манометр топливный, замерю еще топливо в рампе
