AndrewGT

Доброго времени суток подскажите, можно ли проверить забитый катализатор неким прибором похожим на копресометр, но он вкручивается вместо первого дат. кислорода, если можно то подскажите какое должно быть нормальное давление?

просто Andrew хочет докапаться мол новичок и т.д но там разумному человеку понятно и с фото м73 какой процик отвечает за форсунки

на январике 7.2 и м7.3 вроде они одинаковые)))

причем тут докопаться до тебя???

кстати, за форсунки не процик отвечает, а TLE6240!!!

фото Я7.2 даже на этом форуме выложено не один десяток, зачем, спрашивается, выкладывать фото М73, когда тема называется "Ремонт Январь 7.2"???

@Radik_05, у меня есть :)

до кучи часть схемы управления форсунок:

Radik_05, ну и на кой ты прилепил фото М73???

с какого бока она лепится к Январю 7.2?

Там же написано: "При возникновении этого кода сигнализатор неисправности не загорается"..

ну тогда все вопросы надо разработчику ПО задавать...

или пытаться смоделировать ошибку, отключив источник, который дает ошибку...

Не сходится на практике.

В маске 3, а СЕ не загорается. И не только в этой.

читай описание ошибки, т.к. ошибка может загореться после нескольких драйв-циклов!

Спасибо. Реагировать на ошибку каким способом? То есть обрабатывать и переходить на калибровки аварийного режима? Или как то по другому?

скорее всего так...

Ищу микру и ее содержимое, как хоть она выглядит?

как правило, квадратная, стоит в постели...

рядом д.б. маркировка BIOS

смотри, какого производителя материнка и ищи на сайте...

Очень интересует вопрос, по логике обработки масок ошибок. Нигде не могу найти такую информацию.

Статусы ошибок:

0 - НЕ фиксировать ошибку.

1 - фиксировать ошибку, НЕ реагировать на неё, НЕ включать СЕ.

2 - фиксировать ошибку, реагировать на неё, НЕ включать СЕ.

3 - фиксировать ошибку, реагировать на неё, включать СЕ.

что такое статус 4 - не знаю...

И биос не шьется с диска, может руками его можно как?

снимать микросхему BIOS, программировать во внешнем программаторе

ну если только так...

Раз по сути ни кто не чего не сказал

ну судя по тому, что никто ничего не сказал, никто этим не заморачивался, т.к. это никому нах не нужно...

Напомню в MEPro есть возможность редактировать значения осей в ЗD калибровках

ну так в чем проблема???

редактируй оси, правь прошивку, потом отпишешься по результату...

Кто подскажет в МЕРro под ЭБУ М73 (прошивка A317DB04) есть калибровка рабочие режимы /топливоподача - начальная корекция времени впрыска. Почему в стоке она имеет ограничения по оси Х 4000 об/мин и ЦН 330 мг/цикл по оси Z?

Потому что так разработчик софта заложил...

Я пробовал кстати делать ее больше чем 1 где-то 1.2 так машина вообще не тянет. И пробовал делать 0.75 момент просто супер! Но правда как раз к 4000 он стухает

если вспомнить математику, то получается, что эта калибровка стоит в знаменателе формулы расчета топливоподачи, поэтому так и реагирует мотор на её изменение

Я честно не очень понял "но далее теле тридорого помогут(если), тама ужо Вам выбирать" ?

это у него нормальное состояние общаться после того, как три стакана залудил...

:eo:

:lol:

@AndrewGT,

А может не будем переходить на личности?!Все предъявы в личке закидывай.

А если не хочешь-есть раздел.

Женя, он сам объявил себя так...

на авто-бк сначала типа "умничал", засрал форум своим флудом, потом сюда перебрался и хаит авто-бк, хотя там чуть ли не распинался в любви...

не люблю таких людишек!

Всякая сволота с АвтоБыков чебурашкой кличут, Чебуратором местные

Я же ЧебуРЭМБО!!!

ты обыкновенная лопоухая кончита!!!

Чем пересчитать?

открыть в СТР и сохранить...

при сохранении контролька сама пересчитается...

я тебе на ecusystems уже отвечал по этому вопросу...

Кто-нибудь знает, что в ней дефектного?

ищи предписание ВАЗа по замене этой прошивки...

Прочитал на Чиптюнере, что прошивка I203EL35 признана дефектной. Вопрос: к аналогичной A203EL35 это тоже относится? Или я что-то путаю?

ничего не путаешь...

@AndrewGT,да стк стоящие поршни, на классике держали турбину до 1,5 бар легко. До сих пор мотор ходит и перегородки целы и не прогорели.

я себе заменил поршневую на СТК и колечки NP, у них маслосъемное кольцо наборное...

СТИ делает норм поршни

можно взять напрямую либо на МЕТА-С

это из проверенных

дороговато СТИ, лучше СТК на той же мета-с...

я думаю не одного у меня появилось желание посмотреть на творенья

+100500

Дак ты мотором промахнулся, хули ты ему на 1,4 16 впихиваешь???

Это кто у нас со странностями???

да ты у нас со странностями!!!

каталожный номер приоровского шатуна 11194-1004045-хх

матчасть учи!!!

Hitman21, ты меньше слушай эту лопоухую кончиту, меньше проблем с мотором будет в будущем!!!

Ты эти блоки шил? И после этого заводилась?

шил, заводилась!!!

Главным здесь является полярность имульса при прохождении кариеса...

полярность сигнала при прохождении отсутствующего зуба всегда одинакова, а далее вступает в работу обработчик сигнала.

спорить не надо, открывай принципиальную схему М73 и сам все увидишь, если сможешь в этой схеме разобраться.

если уж очень приспичило, то полярность сигнала изменяется перепайкой пары резисторов, как на фото, но никак не передергиванием проводов в разъеме:

Когда на разъёме сгниваю и устанавливают новый разъём...

херня написана на фото...

допустим я хочу поменять блок без стикера ДПКВ на блок со стикером ДПКВ, мне что, надо ещё и в разъеме провода местами менять???

поскольку заменили микросхему канала обработки ДПКВ, то в итоге просто с обработчика сигнал инвертируется, что учтено в прошивках ДПКВ.

больше там ничего военного нет!!!