VVM91

ШАМАН, подключаюсь лаунчем x-431 pro и скан мастер кан. В общем выяснил, что проблема заключалась в ДАД, меня всегда путает то, что на разных авто показания ДАД в разных единицах измерения. Неисправность ДАД явно стала видна на прошивке E0, когда его отключаешь машина туговатая, но оживает и реагирует на газ, как только подключаешь - начинает заливать свечи даже на ХХ и авто глохнет (на евро3 это не было так выражено, видимо из-за присутствия лямда регулирования...). В общем все оказалось относительно просто. Хочу укрепить свои знания по MAP - сенсорам, подскажите литературу пожалуйста, кто знает. Кстати про отсутствие зарядки - клиент говорил, что все проверили, но я при разборке генератора выяснил, что щеточный узел с выпрямителем даже не снимались с места и не выпаивались В итоге нужно заменить регулятор напряжения.

ШАМАН, согласен) Ладно, буду пробовать подменный ЭБУ со спектры ставить, покопаюсь ещё вечером отпишу о результатах.

Пока не добирался до неё, глянуль только, сколько генератор выает напруги (0,95 В). Клиент сказал, что с друзьями все прозвонили и проверили, в том чиле обмотки статора и ротора. Как разберусь с ЭСУД, перейду к генератору и сам все перепроверю.

Катализатор не проверял, но опять же, я думаю не может быть так критично из-за него, что через минуту работы ДВС свечи черные, а если газнуть, то свечи моментально заливает и двигатель глохнет... Ну конечно если он в хлам не забит, здесь это исключается, т.к. проблема у клиента появилась внезапно. Может быть глюк ЭБУ или выход из строя его элементов из-за сильного скачка напряжения перед поломкой генератора?

MAP показывает 33 кПа на ХХ, на счет прошивки знаю, решил просто для проверки лямбды исключить. Клапан адсорбера не проверял, разве он может так критично на смесь влиять даже на ХХ? И почему тогда время впрыска на ХХ такое большое может быть?

Добрый вечер, коллеги. Поделитесь, пожалуйста опытом. Приехала сегодня ко мне кое как машина Hyundai Accent с АКПП, Тагазовский 2006 г.в., клиент сказал, что начала дергаться, не набирала обороты, плюс почему-то не дает зарядку. Я первым делом приступил к выяснению некорректной работы ДВС (АКБ был полностью заряжен), грешил вначале на бензонасос, но он оказался в полном порядке, посмотрел свечи - они черные от переобогащенной смеси (менял их на заведомо рабочие). Далее проверил тестером катушки зажигания, поставил подменную КЗ с Калины - та же ситуация. Решил далее проверить форсунки, они не пропускают, льют хорошо и равномерно относительно друг друга. Все датчики в порядке, однако по ДК 1 меня смутили его показания постоянно близкие к нулю, вроде подсоса воздуха нигде нет, ну решил для экономии времени прошить под евро0 и опять та же ситуация! Время впрыска как на родной, так и на евро0 прошивке составляет 4,16 мс на прогретой до 85 градусов машине на ХХ, я думаю, что многовато это для акцента с двигателем 1.5 л. Машина заводится, с трудом работает на ХХ, а при нажатии на педаль газа (более 20%) глохнет и при этом свечи аж мокрые от переизбытка топлива. Я уже не знаю куда копать, может кто встречался с проблемой такого характера? ЭБУ на машине - bosch 7.9.7

Мозги первым делом разбирал, смотрел, с ними визуально все в порядке. Сегодня обратил внимание на глюки нового ДПДЗ, он при запуске показывал немного приоткрытую заслонку (2-3 %), перелопатил все массы, плюсы, реле, прозвонил проводку. После собрал все обратно, запустил ДВС и выполнил процедуру адаптации упора РДВ. Глюк с повышенными оборотами ушел, ДПДЗ работает отлично, но загорелись ошибки РДВ (обрыв цепи управления, если не ошибаюсь), заменил на тот, который стоял до замены (заводской) и все стало на свои места:)

Спасибо, попробую.

В начале Launch x431 Pro, затем Scan Master CAN. А это разве принципиально важно в данном случае?

Здравствуйте, коллеги! Обратился ко мне клиент с Волгой (ЭБУ Ителма VS5.6), у которой постоянно без видимых причин и в разные моменты времени поднимаются обороты до 3000 об/мин и сбрысываются только если машину заглушить и снова завести. Он, как следует русскому человеку для начала в целях "экономии" заменил все датчики, а потом, не увидев желаемого эффекта, позвонил мне. Так вот, я подключил диагностику, ошибок нет, все параметры работы датчиков в пределах нормы, ДВС на момент моего присутствия работал идеально, проверил РДВ покрутить с помощью теста ИМ, все отлично, без подклинивания. Поделитесь, пожалуйста опытом, что может быть не так? Куда копать? Может этот ЭБУ сам по себе глючный? На всякий прикладываю идентификационные данные ЭБУ.

Спасибо за понимание! Надеюсь, что мой опыт кому-нибудь поможет на данном форуме!

Товарищ velcom, не судите по обложке. Я сам занимаюсь автоэлектрикой, диагностикой и чип-тюнингом. Авто, про которое была создана тема НЕ МОЁ. Описание проблемы я закинул то, которое мне клиент любезно предоставил фиксировано в документе, т.к. собственно сам клиент дотошный и проблема эта его достала. ДВА электрика в моем городе не смогли с этим авто справиться, один из них его умертвил при "чистке клемм" карбклинером, а другой не поняв в чем дело, забухал. Когда мне притянули на эвакуаторе дохлый авто, я попытался сделать диагностику, проверил проводку, предохранители и много других электронных узлов авто. В мозги не хотел лезть, оставил на последок, решил спросить здесь, немного надеясь на опыт других специалистов. Но в это время решил все-таки вскрыть ЭБУ и увидел явную причину неисправности. Я понимаю, что у вас скорее всего много опыта за плечами и т.д., но не стоит так выражаться, это как минимум не профессионально.

Рукожопость заключалась в "специалисте", который решил удалить небольшую коррозию токопроводящей жидкостью и сразу попробовать завести двигатель. Как следствие 3 минуты работы ДВС, а далее выгоревшие дорожки

Нашел причину. Выгоревшие дорожки на плате ЭБУ.

Здравствуйте! Помогите, пожалуйста советом. После нескольких дней езды под дождем, машина начала дергается на ходу, и немного нестабильно работать на холостых. На холодную могла вообще заглохнуть, при выезде со двора задним ходом. Были хлопки в глушитель. Расход бензина катастрофический за 50 миль пол бака. После хорошего прогрева (несколько часов езды, стоянки и т.д., по городу) дерганья пропадали полностью, с утра появлялись снова. Один раз, когда ночью приморозило, загоралась ошибка заслонки, но не дергалась даже на холодную. С утра ошибка исчезла, но дерганья появились опять. Почистили контакты - свеча катушка, посмотрели продули разъемы основного блока мозгов и т.д., Все под капотом в принципе было чистым, на паре разъемов мелкие окислы. Пошевелили провода в районе основного блока предохранителей, отстегивали разъемы (блок предохранителей в машине один, мозги двс и акпп в одном модуле) больше ничего не касались. Завели, завелась ровно, хорошо, не дергается. 3 минуты и заглохла как с ключа. И все. Не работает бензонасос, стартер не реагирует ни как. И не горит селектор коробки. Не тухнет значок аккумулятора. Вроде в нормальном режиме он до старта должен тухнуть. Ничего похожего раньше не было, собственно за полгода вообще ничего не было. Посмотрели блок реле под левым крылом, почистили, промыли. Не помогло. Ошибка при диагностике U0100 нет связи с системой управления двигателем.Ошибка не сбрасывается. К системе управления двигателем диагностика соответственно не подключается.