fluf

Это параллельные процессы. ;) И по части топливной и по части двигателя. Форсы заказать - целый квест. Их нет - от слова совсем в продаже.

Друзья. Вопрос Это моя цепь. В таком виде она явно растянута. Но! Такой она стала только когда в попытке провернуть движку я взял ключ и немного сдвинул один вал. Т.е. Когда снял крышку - натянута, провисания нет. Чуток сдвинул вал,он получается немного, полградуса, градус может двигаться. И соответственно цепь провисла. Так как второй вал неподвижен. Это нормально?

Если я правильно понимаю появление коррекций по топливу в данных, то у меня вообще получается он влючается на 32 градусах. (90F) Фантастика? Вот тут новые дополненные данные: https://docs.google....t#gid=309522745 Я читал это. Но боюсь не подозревал о множестве сложностях в такой маленькой фразе: "Turn the crankshaft clockwise" Полное отсутствие практики знаете ли.

Снял клапанную крышку. Чтобы оценить растяжение цепи и измерить зазоры клапанов. Эпик фэйл. Цепь, как я понимаю, так не диагностировать. Ибо просто визуально все норм натянута. Берешь крутишь совсем немного туда-сюда валы, цепь соответственно то провисает то натягивается. Наверно нет давления масла, гидронятяжитель расслаблен - цепь болтается. Подправьте если не прав. Клапана. Запасся заранее набором для измерения зазоров. Но не думал, что так будет сложно провернуть коленвал, за верхний вал - бесполезно. Похоже крутить надо за гайку навесного, которая снизу и явно идет в коленвал. А там какой то адово длинный ключ нужен чтобы подлезть. Короче расстроился. Три часов возни - насмарку.

Пустые надежды. Три дня в ремонте. -4000 рублей. Толку ноль. Утром все тоже самое. Подхват, секунд 5-10 нормальные прогревочные обороты, и плавно в ноль. Заглохла. Как не было у меня веры в профессионализм авторемонтов, так ее и вобще уже не стало. Итак что остается: Форсунки заказаны, но как я понимаю все согласны с мнением - именно так из за подтекающих форсов, на холодную вести себя не может. Верно? Да и теперь вообще у меня подозрения, так ли с ними плохо, как меня пытались в СТО убедить. Пойду заглушу EGR, но так как он на холодную не участвует тоже думаю результата не будет. Сниму крышку посмотрю цепь и ее состояние (провисает или нет) Далее - отдам машину двигателистам, будем клапана смотреть. Буду признателен еще за идеи, возможно из предложенного ранее я что то пропустил.

Да конечно. Раз такую кашу тут заварил. Буду по возможности держать в курсе. Мастеровому на диагностике несколько раз озвучивал эту идею. Что возможно шитая, возможно на холодную из за "уставшего" ДК, такое поведение. Он категорически отказался проверять плотно ДК. Сказал - не насилуй мне мозг. Из за ДК, такого не может быть. Пппц. Хотя конечно МУТ-ом, я все равно думаю, он смотрел и что то анализировал. Возможно и есть у него основания для таких выводов.

Итак забрал машину с СТО. Побеседовал с их "главным". Что говорит: Был дико засран датчик разряжения в впускном коллекторе, показали фотки. Пара миллиметров грязи/масла. Помыли. Одна форсунка на стенде сразу под давлением дает течь. Не держит почти. Три остальные в течении трех-пяти минут дают по капли. Распыл не проверяли. Измерили компрессию на стенде. ~12.5 ровно по всем цилиндрам. Набирается быстро. Цитирую "с двигой точно все в порядке, не заморачивайся, замени вначале форсунки, однозначно дело в них" Учитывая что теперь более идей нет - пошел заказывать форсы.

Отдал машину в сервис. Датчик разряжения в впускном коллекторе был жутко грязный, почищен. Без изменений особых. Снята топливная рейка, проверены форсунки. Подтекают. Заказал контрактные (ибо новые золотые) - будем надеяться в этом дело. Хотя как то сомнительно (но как я уже говори - я сварщик ненастоящий ) Датчик кислорода заверили - все в порядке. (правда прозвучало это скорее так "мы уверены, что проблема не в нем, поэтому даже не смотрели")

<br /> Интересно. Вопрос к вам тогда. Если пролистать мою табличку, то там видно ближе к низу где то через пару минут ещё на холодной машине появляется коррекция по short time fuell trimm. Так и должно быть или это как раз подтверждает вашу версию?

Пробег 150. Да. Следующий этап - именно это.

Дроссель наверно можно исключить. Промыт, почищен. Адекватно реагирует на педаль газа и т.д. Гидриков нет. Регулируемые клапана. Так не хочется без прямой уверенности лишний раз снимать крышку если честно. Фазы. - Смотреть цепь на растянутость?

Полная таблица с данными: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1nyg917CtKeQMmSW9ohIj6v_toYFn86Ud5vPOqulv7mg/edit?usp=sharing

Снял сегодня данные на холодную: До горизонтального выделения - это идет первоначальный подхват. Серое выделение - заглохла Ниже выделения - второй раз завел. Еще с минуту после второго завода машину ощутимо потряхивало, до полной стабилизации.

@vladel, Да, сутки у него авто был. Цитирую: "Все в порядке. х.з.". Снял множество данных сегодня и наконец смог их запихать в табличку. https://docs.google.com/spreadsheets/d/1s8GJDvikA7Bj5_xKRW2XmFG3PaYhOa5nqCM2HXtEebU/edit?usp=sharing В этой таблице нормальная работа машины на ХХ (в какой-то момент, я нажал газ и покрутил на 2000 rpm, выделил этот момент в цветом ) Завтра утром сниму такие же уже на "плохой" холодной машине. По возможно прошу участников посмотреть, возможно уже будут какие-то комментарии. Возможно какой то параметр в нее стоит еще добавить.

Я поэтому пока этими дискуссиями и своими проверками пытаюсь исключить все что ремонтнопригодно и заменяемо малым бюджетом. Далее ест-но уже погоню двигателистам. Так как пока мне нужно понять одно отдавать электронщикам или двигателистам.

@RUD229, Нет. Никаких. Ошибок. Смотрели и официальными сканерами, и я уже наколхозил - кучей прог проверял. Все. В. Норме. Прочтите еще раз ветку. Наверно то и значит. Представьте машина у вас. Вводные все описаны тут. Сканеры не выдают никаких ошибок. Дата (на горячую) - в норме. Чтобы проверить на холодную машину нужно оставлять на сутки. И дается только одна попытка в сутки что то "поймать". Самым "крутым" в городе оставлял на сутки. Их ответ я цитировал выше. Ваши действия, машина стоит у вас в СТО? Я буду признателен за грамотные советы. Что открыть, куда подключиться, что прозвонить?

Ветку читали? Отдавал дважды. Каждый раз ответ - х.з. Все с машиной в порядке. Отдавал не Васе в гараже а в самые авторитетные сервисы города. По сути остался только один - официальный сервис Митцу. Но у них аура очень плохая. И да - вопрос денег, принципиален. Их нет, но мы держимся. И вариант, заплатить за замену всего до кучи - не устраивает.

Т.е. если менять от безысходности, то только колевала?

Еще не дает мне покоя мысль, что может глючить либо датчик положения распредвала, либо коленвала. Друзья, вопрос, - на какой из этих двух стоит обратить внимания, при моей проблеме? Оба два, накладно менять.

@sapr,я - здесь. А про книгу не понял. , ясно. Значит буду записываться на ремонт к официалу. Может что найдут. Хотя их у нас совсем в городе не хвалят

@borkas147,соленоид не нашёл. Где то он запрятан. Но сняв патрубок ведущий к адсорберу - сразу почуствовал пульсацию воздуха и щелканье из района коллектора. Клапан - работает явно. @borkas147, что такое МТ?

Адсорбер - продувается. Реле его - пока не нашел. Бензонасос запитал напрямую мимо стартера, чтобы исключить проблемы в нем. Фиг - результат ноль. Отключил бензонасос. Помаслал с минуту стартером, чтобы нагнать компрессию и разогнать масло. Включил. Результат опять тот же. Т.е. никакой. Я в тупике. Вот же японцы, неужели не победить. Порылся. Там у всех кто стонет - ГБО. И победили запитав форсунки отдельным реле, что им позволило налить бензина мимо компьютера перед запуском. Ну что то это совсем не православный путь.

Не он Судя по расположению впрыска - там в лучшем случае V6 http://avtoblokrele....-blok-kapot.jpg А 4B12 - все совсем как то по другому касательно воздуха и топлива. Начиная даже от дроссельной заслонки, на фото выше она похоже в районе салона, а в четверке совсем наоборот, со стороны радиатора. Вот лансер на фото, но похоже один в один: http://avtoblokrele.ru/wp-content/uploads/2015/01/Lancer10-blok-kapot.jpg К слову сразу за воздушним фильтром, цифра 8, и похоже торчит мой адсорбер. А вот реле - будем искать.

, Я видел это. Совсем не тот автомобиль. Хрен знает почему у них на сайте XL называется. Это первый Аут. С двигой 4G69. Все по другому там. Адсорбер то я у себя вижу. На перегородке стоит. А вот клапан где неясно. Хотя на схемах он есть. Завтра днем от самого боченка адсорбера по патрубкам постараюсь найти. Я так понимаю в сам адсорбер лезть и проверять смысла нет, просто коробочка с углем? Глючить и вносить помехи в работу авто только клапан может?

Блин. Либо я с гуглом не дружу. Либо его, клапана, нет. Вижу под капотом адсорбер - но что в нем смотреть, неясно. Черная коробочка с четырмя шлангами. Опять же в гугле вся информация касательно моторов американцев, 4G и 6G. Судя по картинкам там все по другому.