Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
-
Постов
56 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные fluf
-
-
Вот так за 7 страниц уже и диагностом и тюнером стал...
Без регулярной практики - не то.
Информация быстро убегает из памяти.
Помню пару страниц назад, на основе даты снятой со сканера, я высчитывал всякие Engine load и т.д.
Скрупулезно гуглил англозычную инфу, пытаясь понять что из чего вытекает, какой(какие) параметры является первичным для образования смеси, а что уже следствие (типа, вначале считается воздух, а потом уже вычисляется импульс на форсунки или наоборот). А сейчас - проматываю назад, и пусто. Все вылетело. Информация не пригодилась - и стерлась, вернее куда то запряталась ;(
Так что практики - те кто занимаются. Апгрейдятся.
Явно не я.Но один фиг, узнавая новое, разобравшись в чем то, чувствуешь себя ну уверенней что ли. Приятно короче.
.
И вообще у меня давняя "мечта/идея" - авторемонт свой. Не пыльники менять, а именно что то такое - узкоспециализированное. Грамотная Диагностика, Прошивки, Тюнниг, Анализ. Т.е. больше вокруг электронной части. Ну это так - оффтоп
-
Для этого нужно правильно составить файл-описание .xml
Ну смотрите, так как я пока в шоке от сегодняшнего фэйла, то не считывал свою прошивку, а просто взял сток в интернете.
Он корректно грузится в EcuFlash, без каких либо вопросов. Показывает иденты всякие. Но при нажатии edit map - ничего не происходит.
В ЕсуФлаш по сути два раздела:
- Rom info (при раскрытии показывается информация о прошивке)
- Patches (открывается Mitsu CAN RAM Parameters logging, но как ни щелкай по нему ничего не меняется)
xml-ку подкинул эту:
<rom>
<romid>
<xmlid>51930009</xmlid>
<internalidaddress>5002a</internalidaddress>
<internalidhex>51930009</internalidhex>
<make>Mitsubishi</make>
<market>USDM</market>
<model>outlander</model>
<submodel>XL</submodel>
<transmission>Auto</transmission>
<year>2008</year>
<flashmethod>mitsucan</flashmethod>
<memmodel>M32186F8</memmodel>
<checksummodule>mitsucan</checksummodule>
</romid>
</rom>
-
Машина просто очканула, что ты опять китайским опенпортом в нее полезеш
Да уж. Мою истерику когда машина перестала заводится и реагировать на что либо нужно было видеть.
Пока сообразил что она осталась в reprograming mode нервных клеток сгорело, пппц.
Ну и пока сумел вывести обратно комп, в рабочий режим.
Прошивка - не самоцель. Я думал будет все просто скачаю прошу, там как нибудь посмотрю текущие карты, то се. Поковыряюсь посмотрю. Разобраться как все работает - интересно.
Ага. Щас. Наивность. ;))
Как я наивно думал из скачанного bin файла, что либо посмотреть нереально?
Нужен еще какой то крутой софт типа WinOLS и к нему заточки под конкретную прошивку/модель? Чтобы что то посмотреть увидеть в ней?
-
Новостей не было, потому не писал.
Итак дорогой мой дневничок ;)
Шучу.
Пришел Openport2. Кетайский.
Не могу решится на прошивку, ибо попытка чтения закончилась диким фэйлом. Комп перешел в режим програмирования и в нем остался.
Табло моргает, вентилиторы орут, машина не заводится.
Поседел пока разобрался. Оказалось EcuFlash кривой, скачал новый смог вывести.
И собственно второе наблюдение, не уверен в нем - но озвучу. Не могу поймать уже неделю чтобы машина "троила-не-заводилась".
Утром, обед, остановки между магазинами все ок. Температура на улице стала -15. Может не успеваю попасть в "гиблый диапазон".
Х.з.
Но - поменял масло неделю назад. Чем черт не шутит - а вдруг из за этого. И первоначальное предположение что "масло, гидронатяжитель, цепь" - источник проблемы.
Сомневаюсь, но ...
Продолжаю наблюдения ;)
-
Подведем маленький подитог.
Нас минимум четверо.
У всех 4B12 2006-2007, пробеги 100-150 т.км.
Симптомы почти одинаковы, как удалось выяснить из небольших бесед друг с другом.
Только при температуре ОЖ +5 ,,, +15 либо подхватила и плавно глохнет. Либо проседает до 250 оборотов и еле выкарабкивается жутко троя. На холодную <5 - идеально. На горячую - идеально.
Как правило если заглушить то вторая попытка успешная. Может на второй попытке обороты поплавать немного.
Суммарно, если допустить что источник проблемы один и все уверены что проверено качествено, то сделано почти все:
- дроссель - ок (все четверо)
- компрессия - ок (проверили трое)
- клапана - ок (проверили двое)
- бензонасос - ок (трое)
- нет ошибок на сканере (четверо)
- форусунки - ок (трое)
- фильтра - ок (четверо)
- егр - ок (трое)
- абсорбер - ок (проверили два)
- подсосов воздуха нет (я точно проверил)
- у всех стоковая прошивка и у всех японцы (у всех четверых)
Все по сути, как и я на проблему в итоге забили. Ввиду отсутствия идей и вменяемых диагностов.
Мной закинута идея еще заменить датчик положения коленвала, может кто то сделает.
Плюс я сам заказал китайский openport2, попробую прошить на евро-2, но на китайский шнурок надежды мало.
-
так а с маслом-то какая?
Масло подъедает чутка. Ну я бы сказал символически.
Сейчас где то от замены до замены как раз метка и уходит.
-
Все таки я верно не доверяю "авторемонтам".
Еще в начале эпопеи первое что сделал загнал в диагностику и получил ответы: клапана норма. компрессия 12,5
Вчера было скучно и подвернулся гараж.
Сняли клапанную крышку.
Зазоры на холодную:
Выпуск: 0,35 все. (норма 0,3)
Впуск: 0,2 0,2 0,2 и один 0,15 (норма 0,2)
Компрессия на холодную в трех 13, а в четвертом 10 :(4
Десятка в том же где и клапана поджаты (0,15)
Мужики вопрос, может ли быть проблема с компрессией из за того что поджат немного клапан?
Второй вопрос, если на первый ответ нет.
Как так только в одном? Из за чего?
И третий - заметил что если вытащить масляный щуп, то немного подкуривает. Еле видный, если присмотреться светло-сизый дымок.
Это же тоже не норма?
зы: свечи. идеально чистый белый изолятор без малейшего налета. по сути как новые. как будто час назад вкрутил.
-
Давай скрипт CSS выложи записанный во время трабла
? Что угодное снятое через ELM запросто. А вот CSS - моя не знает.
-
Похоже на косяк стока
Но ведь я с логикой тоже дружу. Тут противоречие - у того чувака проблема вылезла год назад. До этого все норм было.
Или кривой сток не может компенсировать какие то накопленные "уставания" двигателя?
-
Ну что ж, в полный рост встал вариант замены прошивки.
Два часа назад я так и думал.
Но продолжил переписку с одноклубником с такой же проблемой.
Описали друг другу симптомы - один в один. Поиски тоже ноздря в ноздрю, он даже больше проверил.
К слову и пробег у нас одинаковый 140 т.км
Но - он машину брал в Япландии и один хозяин. Т.е. она не шитая однозначно. И ранее - год назад у него такой проблемы не было.
Эти доводы напрочь убивают версию о прошивке и возвращают нас к какой то проблеме в железе.
Теперь я склоняюсь к мысли что это цепь либо натяжитель. Это единственно ни он ни я не меняли. Но почему проблема только в определенном интервале температур тогда? Как то тоже тупик.
-
Японция сборка,еще до Калуги.
Japan domestic market - сильно не тоже самое, что сборка для других рынков.
Вот почитайте на аут-клубе:
http://out-club.ru/board/showthread.php?t=71318
Я с ним списался, у него тоже Японец. 11.2005 год. Так и не решил он тоже проблему. Хотя повозился на славу.
Цитирую его с лички "Привет!!! Да я уже заеббббб воевать все бестолку вообще непонятно что да как. Свечи менял топливный фильтр менял давление в рампе не падает у форсунок распыл V образный не льют их мыл. ДМРВ менял. Зазоры на клапанах в пределах нормы. ЕГР глушил дросель мыл. Ошибок на компе нет. Компрессия 13.5 по всем цилиндрам. Да и еще всякого говна перепробовал толку ноль. Сдался"
-
-
Так как заменил форсунки, то выставил их на продажу.
Вчера звонит покупашка, разговорились. То се. Выяснилось что у него Аут такого же года, тоже японец и проблема один в один. Правда пробега в два раза меньше и проблема сама образовалась три месяца назад.
Единственное, что он еще акцентирует, хоорошо/плохо заводится зависит от наклона автомобиля (вообще не вижу этому обьяснений).
Плюс он еще в поисках проблемы поменял бензонасос, дроссельную заслонку и разобрал/собрал двигу (зазоры посмотрел, цепь, заменил прокладку ГБЦ)
Результата так же ноль. На полутеплую - троит, пыхтит, колбасится.
Забрал мои форсунски, оттащил их на стенд проверил - результат - форсы в идеальном состоянии (мне в другом ремонте утверждали что сопливят).
-
Вот ещё наводка: ЕГР
Заглушил куском паронита неделю назад. Без изменений ;)
-
включается адсорбер по температуре, дребезг тонких контактов в разъёмах итд.
Я как то утром глушил воздушный шланчик ведущий из недр движки к самому адсорберу. Изменений не было. Да и тишина в нем была.. Если на горячую этот шланг снять, в нем чуствуется сильная пульсация воздуха, то при заводе на холодную он "пустой". Так что думаю адсорбер можно исключить.
Еще такой момент.. погулил ;). Оказывается существует такая таблица в ECU - warn-up advance timing. Как я понял из нее, по ней как раз выставляется компом зажигание при прогреве. Вот например:
И эти таблицы народ правит на всяких форумах чиптюнеров.
Но чет это похоже тоже тупик. Если косяк в таблице то и при успешном запуске как сейчас, должен же тогда быть "затык" по этому значению при выходе движки на эту "глючную" температуру. А этого нет.
-
Либо открывается дырка-подсос воздуха (адсорбер?), или перестаёт гореть смесь в одном из цилиндров.
Ага. Но почему при +2С подсос есть. А при 0С подсоса нет? Или если он есть - то почему ECU его компенсирует?
Фантастика.
Вот эта прям детерминированность вокруг температуры - крушит все рассуждения.
-
@dmpogonin, Не соглашусь. Погуглил. ;)
Engine load считается по хитрой формуле, но используется только две переменных: обороты и объем воздуха. Я ради интереса пересчитал по этой формуле, значения мои точно бьются с тем что в табличке.
Т.е. да - значение нагрузки растет, но из за падения оборотов и уменьшения подачи воздуха. А они падают потому что - смесь хреновая? Но смесь то не хреновая, субьективно значения впрыска и обьем подачи воздуха нормальные. Значит остается только кривое время поджигания смеси? Т.е. опять же тупой комп не вовремя ее поджигает ;) И опять же этот timing advance вылезает...
Как вам моя логика, есть в ней слабые места?
Зависимость однозначно только от температуры. ~ +5 ... +15C. Только. И только в этом диапазоне ОЖ. Не от времени простоя, не от окружающего воздуха и т.д.
Я выше давал ссылку на похожий глюк на V6 Outalander-ах. И он мне не дает покоя. Даже отзывная компания была... то мое мнение пока, это явно глюк ЭБУ которая не умеет правильно готовить смесь при этих температурах. Мне кажется все же у меня он чипованый...через одно место ;)
Но я не представляю где можно у нас в Амурке прошить аута. Ответ - нигде. ;)
-
, Хм... разве должно быть идеально? Тут же какой то перескок в 1 градус всего. Может антифриз помпой прокачался, и более холодны с другого места приплыл. Этот градус может на что то влиять?
И у меня вопрос к вам. Показания второго датчика кислорода должны выглядеть примерно как и первого, ближнего к коллектору который?
Сейчас покатался и впервые обратил взгляд на него. На второй. И если на первом напряжение и динамично постоянно скачет туда сюда. То на втором висить ровненькая напруга в 0,7V. Но иногда правда и она начинает не спеша выписывать зазозулины. Т.е. 90% времени при движении значение почти одинаковое. Иногда выписывает.
Не мертвая ли она? Если ответ, да, она должна тоже отражать поведение первой лябды с коррекцией на катализатор, то в таком случае почему нет ошибки по второй лямбде?
И тогда может действительно уже стоит сделать вывод что машина _однозначно_ шитая на какой нибудь евро-2?
+ через ELM значение EGR stepping всегда одинаковое. Никогда не меняется.
-
@dmpogonin, Снял новые данные через ELM:
https://docs.google.com/spreadsheets/d/14NV61K19J6ng4bEd1xjoYpIpLohjTHW8dHFQmm8ywAY/edit?usp=sharing
Чтобы сравнить чем отличается нормальный холодный старт от кривого.
Единственное, что принципиально и сильно бросилось в глаза, это угол опережения зажигания.
На проблемах с заводом, он болтается в район 0-5, а при успешном как сегодня 15-24 градуса. Более того, если посмотреть таблицу с плохим запуском, я атм помечал момент когда прекращается троение двигателя, и как раз там опять видно - угол опережения становиться в район 15 град.
Хреновый старт:
https://docs.google.com/spreadsheets/d/125ExPMR_e-aZQcaZC2m5nZkT8HcjU-Ywr9jgjOMpzsk/edit?usp=sharing
Если моя догадка верна и дело в этом, у меня вопрос к публике:
- Верно ли я понял из документации что УОЗ выставляется только на основании нагрузки и RPM? (по крайней мере я нашел по MIVEC карты показывающие именно такую зависимость (например http://img.photobucket.com/albums/v335/Clipse3GT/ECUFLASH/MIVECINTAKEJDMMOD.jpg)
- Если при одинаковых значениях нагрузки и оборотов УОЗ отличается почти в десять раз, при успешном и плохом запуске, то дело реально в кривой прошивке машины?
-
@dmpogonin, Я ж ELM-кой отслеживал показания датчика. Все норм, примерно соответствует окружающей температуре при старте и далее постепенный плавный рост.
Так что наверно эта история будет без развязки.
Сегодня опять ударил мороз: -4С.
Завилась четко и стабильно, никаких провалов и троения.
Т.е. проблема присутствует только от +5 и выше.
В интервале +5 +15 запуск с второй/третьей попытки. +15 и выше просто нестабильная работа при прогреве.
В пассиве потраченные 15 т.р. на кучу диагностик и бессмысленную замену форсунок.
Если это баг прошивки - то я х.з. как так.....если он есть то он же должен быть массовым и известным. Не может же быть у меня какая то сугубо индивидуальная прошивка. Как то я и в эту теорию не верю. Плюс непонятно откуда в нашей деревне вообще модифицированная прошивка могла взяться.
Но объяснений других нет.
Похоже только смириться.
-
я думаю проблема в маслонасосе,или в том направлении,запуск гидрики не прокачались вот те проблема второй запуск гидрики прокачались и поехала пизда по кочкам
Я отключал бензонасос, крутил стартером (чтобы нагнать давление, да разогнать масло).
Потом включал насос, и заводил.
Никаких изменений.
-
Все чудесатее и чудесатее
Сегодня долбанул мороз. На улице 0 С (до этого ниже +10С не опускалась температура)
Вышел в ожидании как заведется.
Ключ на старт и ..все гуд. Стабильно, четко без провалов и попыток заглохнуть.
Я уже думаю может это точно какой то баг в прошивке.
Например на американском рынке была такая проблема:
Some customers of affected vehicles may complain about a rough idle during start-up when the engine temperature is approximately 50 deg. F (10 deg. C).
Вот такие пироги...
-
Самое главное, обрати внимание на следующее: в момент перехода ОЛ - КЛ лямбда должна быть в РАБОЧЕМ состоянии, т.е. сигнал именно скакать 0,2-0,8 а не стоять на месте, как на непрогретой.
Проверил.
В закрытый цикл машина на холодную переходит конечно очень удивительно быстро. Сам удивлен. Примерно через 60-70 секунд после запуска. ОЖ в этот момент 35С.
Но напряжение по лямбде уже в это время начинает скакать в диапазоне 0,1-0,9 V.
В момент перехода, в поведении машины ничего не меняется. К тому моменту уже прошли две попытки неудачного запуска и она в принципе стабильно тарахтит на прогревочных.
Так что дело не в ДК.
-
Я не настаиваю на своём диагнозе, просто описываю случай из практики и как его победил.
Нашел прогу которая показывает состояние "close/open loop". И больше ничего. Завтра с утра проверю, чтобы окончательно исключить эту версию. Т.е. посмотрю когда компу интересна лямбда становится.
Форсунки заказаны - идут с Владика. Так что пока остается только ковыряться с ЕЛМ ))
Mitsubishi Outlander XL 2007 4b12 - отвратительно заводится
в Mitsubishi
Опубликовано · Изменено пользователем fluf
Неожиданно пришел к выводу лежащему на поверхности.
Ув. @dmpogonin, смог создать приблизительные дифинишены для просмотра прошивки.
И разглядывая ее, я пришел к пилотному выводу в чем скорее всего проблема.
Итак - в прошивке есть "warmup ingition retard map" Коэффициент коррекции опережения зажигания при прогреве/холодном запуске.
У меня он -15 градусов. Т.е. over дофига.
Отсюда вывод, запускаем полупрогретую, используется эта карта, зажигание ставится офигенно поздним для быстрого прогрева катализатора (привет зеленым), по сути топливо сгорает уже в выхлопной трубе (это и подтверждаем всегда странный звук при таком запуске из района коллектора, мини хлопки).
Далее варианты - движка старый/чуток гонит датчик коленвала/чуток уставшие зазоры в клапанах/чуток растянутая цепь. И при таком низком КПД движки из за такого позднего зажигания его и начинает колбасить.
Остаются не отвеченными вопросы:
- когда именно, при каких условиях используется этак карта коррекции зажигания?
- почему второй запуск проходит почти всегда нормально (карта уже не используется?)
В принципе я на 99% уверен что причина именно в этом. Она объясняет по сути все и складывает кучу мелочей в один узел.