shirin

Машина Крайслер 300М, сделали новый ключ, как его прописать в иммо?

А датчик ручника как отключал, просто обрезал?

Похоже, ждет заказа запуска, если на заведенной мигает

<{POST_SNAPBACK}>

И обрезали, и на массу замыкали. Ничего не помогает.

Поставили такую охранку, без реализации функции дист запуска. Все нормально работает, но после запуска двигатели (не после включения зажигания), начинает мигать СИД выдавая код типа 663 или 363, 366. В описании про это ничего не сказано, все иммобилайзеры, анти-хай-джеки отключены. Все датчики включая на ручник и генератор подключены (пробовали их отключать, не помогает). Не подключены только силовые выходы на зажигание 2, выход АСС, вход и выход на стартер (не нужна ф-ия дист запуска).

Что это может быть за код, и на что ругается охранка?

я двухсторонние делал так (если говорить о утюге) раснечатывал обе стороны, совмещал бумагу рисунком внутрь, скреплял степлером, вкладывал внутрь плату и утюжил ...

<{POST_SNAPBACK}>

А я делал в шаблоне 2 метки по краям диоганали платы, утюжил 1-ю сторону, сверлил два отверстия 1 мм по меткам, по ним совмещал 2-ю сторону. Переходные отверстия точно совпадали.

И еще, лучше вместо бумаги использовать пленку для лазерника, дорожки 0.3 мм с зазором 0.3 мм получаются великолепно.

Нормальное явление, система пытается уоз понизить обороты.

Смотрите почему много воздуха идет в обход ДЗ. И еще смотрите состав смеси и СО.

Да, лампа топлива тоже мигает! Если можно подробнее, какую плату поменять?

Спасибо!

<{POST_SNAPBACK}>

Сейчас точно не помню, дело было год назад.

С этой платы сигнал идет на тахометр и бензометр, накрывалась там микруха ног 16-20, какая-то специализированная, описания на нее так и не нашли.

Хозяин тогда только в Литве смог найти отдельно плату.

Тоже такое было, только еще мигала лампа уровня топлива, в результате заменили платку в панели приборов, все прошло. Вся фишка в том, то на нее идет две массы, с кузова и двигателя.

Так что смотрите основную массу на двигатель.

Даже если и обороты меняються то они не могут меняться так быстро как тебе кажеться. Все таки у двигателя есть масса. Проблема ещо возникает в том что обычные лампы перестают мерцать очень рано, поэтому я использую лампу от светового осциллографа. Вплоть до 8000 оборотов на (66.7 Hz) работает без пропусков.

 

Если есть ещо ентузиасты пишите. Соберемся, каждый выложить как ему кажеться что лучше будет и кто нибуд сделает программку на атмеле или на другом дешевом и общедоступном процессоре. За одно и оборотомер туда очень легко будет приделать. Может если у кого серьезно есть время и желание сделать пропустим через складчину и так баксов по 10 с каждого соберем и его труд оплатим.

Решайте.

<{POST_SNAPBACK}>

А как себя ведут светодиоды на оборотах?

А вообще тема интересная надо подумать.

может ошибса с меткой разпредвала.

<{POST_SNAPBACK}>

С меткой распредвала все в порядке.

Спасибо всем, кто участвовал в обсуждении, проблема решилась заменой катушки вместе с комутатором.

ЗЫ: Все равно не понятно, почему в базовых уставках СН на оборотах приходил в норму?

А что с зажигание  ? какой угол  ? Если нет строба с задержкой можно еще одним методом колхозным посмотреть, обычным стробом посветить на метки , опять-же в базовых установках метка на шкиве не должна доходить до метки на крышке примерно 10 мм -это приблизительно 8 град

<{POST_SNAPBACK}>

Ну зачем же колхозным? :)

В данном случае можно обойтись без стробоскопа с задержкой.

Там на маховике есть 2 метки: одна поперечная черта с "0" - ВМТ, а чуть раньше поперечная без "0" - это зажигание в базовых уставках.

В базовых установках нужно ставить 1.5%

 

На 2Е есть еще одна проблема - поломка клапанной пружины, на ХХ мотор работает более-менее нормально, а при резком нажатии на газ начинает подтраивать.

<{POST_SNAPBACK}>

Попробую выставить 1.5%, может действительно поможет.

Месяц назад менял маслосъемные колпачки, клапанные пружины были все нормальные. При резком нажатии на газ все нормально.

Проблема в том, что если выставить большие обороты более 2000 и поддерживать их, есть заметное поддергивание. И при движении по трассе, при самой "дедушкиной манере езды" на скорости 90-100, расход не падает ниже 7.8-8 л/100.

Так лямбда базовых установках не работает , а 1.5 % это начальное СО от которого лямда и будет в дальнейшем работать

<{POST_SNAPBACK}>

По мурзилке СО на ХХ должно быть 0.5-1.5%. При включенной лямбде она утягивает СО до 0.5-0.7%, поэтому в базовых уставках я резистором столько и выставил, или нужно все-таки сделать побольше. Самое интересное в рабочем режиме и режиме базовых уставок смесь практически не меняется, а СН растет.

На первые два оборота коленвала измеряем время между вспышек. Это и есть RPM х 2. Пока вспышку не запускаем. Измерить можно мультивибратором и счетчиком и получим некоторое количество импульсов. Разделивь на 720 получим количество импульсов за градус. Добавим время равное на столько импульсов сколько опережением хотим скомпенсировать и запускаем вспышку. Она будет как раз в момент 0 коленчатого вала и сможем увидит место простыми глазами.

<{POST_SNAPBACK}>

Мысль интересная. Т.е. если пренебречь динамикой изменения обротов, а установку производить только при установившихся оборотах (а кто по другому делает :))), то получается довольно простая программа, а относительная погрешность будет прапорциональна изменению длительности 1-го такта двигателя.

Надо дальше думать.

2 Rus07: Газоанализатор подключал до нейтрализатора, на оборотах оно падало не очень сильно до 0.4%. По аналогии с Тазиками все так и происходит. Значения СО в базовом и в рабочем режиме практически одинаковы.

Мотор-тестера у меня к сожалению нет.

А что за строб с задержкой стоит 1300 родных, и где его иожно купить? А то у меня есть обычный без задержки, вот и думаю как к нему задержку приделать.

2 Иваныч: а СО 1.5% не многовато при работающей лямбде. А так, все также и проверялось.

Вот честно, на холодной не смотрел. Завтра гляну.

Кстати интересно, а какую температуру для расчетов использует ЭБУ для расчетов при снятой фишке с ДТ.

2 Vaklin: Скажем так, её менял старый хозяин этой машины год назад. Старую прошило и на ней была трешина по всему корпусу. Была-бы новая заменил, нет проблем, только с жабой своей не могу договориться по поводу надо-ли покупать катушку просто для диагностики. Основной ворпрос был, почему при сбросе фишки с ДТ СН приходит в норму? Поняв это, я думаю смогу найти причину.

2 sovg: Я с табой согласен, насчет правильности проверки ВВ проводов. Но на ХХ СН как-бы в норме, и при сбросе фишки с ДТ приходит в норму. Поддергиваний и троения в работе машины не наблюдалось, только повышенный расход. Вообщем-то симптомы не ВВ проводов, хотя согласен все может быть.

2 Vaklin: Была бы катушка я бы подменил её в первую очередь. Я не могу понять почему при сбрасывании фишки с ДТ, СН приходит в норму. что происходит при входе контроллера в режим настроек, кроме более позднего зажигания (и отключения канала регулирования РДВ и составом смеси по ЛЗ).

2 aleksKaliningrad: Трамблер без вакуумника, зажиганием кправляет контроллер. Стробоскопа с регулируемым УОЗ пака нету :((.

ЗЫ: может кто-нибудь подкинет схемку стробоскопа с регулируемым УОЗ.

Да еще, ДТ проверял на прогретой машине было 180 ом.

Привет! Есть Пассат 91 г.в. двигатель 2Е система впрыска Dgifant, проблема в следующем, на ХХ все нормально СО ~0.5%, СН 200-250. При повыщении оборотов СО незначительно падает, зато СН возростает до ~1500, т.е. явные пропуски воспламенения. Свечи менялись, провода прозванивались, картина не изменилась. Далее сдергиваю разъем с синего ДТ все приходит в норму, СН на обротах падает до ~100. Ну думаю, при снятии ДТ зажигание становиться позже на 30 гр, скорее всего раннее зажигание. Выставляю зажигание сначала просто по метке на маховике, потом завожу при снятом ДТ на 2250 оборотах сторобоскопом по метке, скорректировать пришлось буквально на 1-2 гр. Какая метка ВМТ, а какая зажигание я знаю, сброс снятием ДТ и троекратным увеличением оборотов до 3500 делал. Проверяю, опять первоначальная картина - высокий СН. Пробовал выставить просто позже зажигание машина перестала ехать и возрос расход.

Пробоваль выставлять смесь резистором на расходомере при отключенным ДК не помогло. Причем на ХХ при отключении ДТ (без ДК) СО не меняется, на оборотах становится чуть меньше, чем с ДТ - 0.35%, т.е на смесь на прогретой машине ДТ сильно не влияет.

В чем может быть проблема?

Проверь наличие КЗ на массу жгута форсунок.

Проверь наличие напряжение на ЭБУ в момент прокрутки стартером. Если напряжения нет, то ищи в монтажном блоке куда оно пропадает. Была такая машинка, заменили релюху машина поехала.

Смотри массы на двигателе, около термостата.