rok1

Самый простой выход- глухая прокладка под EGR, однако, если есть обратная связь по давлению в канале рециркуляции, может фиксировать соответствующую ошибку.

Проблема то вся в том что похоже что сама магистраль EGR как будто забита.На сколько я понял клапан сам открываеться за счет разряжения во впускном коллекторе но после открытия должен пРизакрываться из-за падения разряжения за всем этим следит датчик установленный на клапане EGR.Так вот клапан я снимал промывал он стал открываться но похоже что клапан-то открывается а по самой магистрали ничего не циркулирует хотя трубка продувается.Может ли где нибуть в блоке что-нибуть засориться?

додж караван 1999г.в.двигатель 2.4.Возникла следующая проблема-на авто очень неустойчивый холостой ход.Если отключить трубочку идущую от впускного коллектора к датчику EGR,а трубочку заглушитьто двигатель выравнивается и работает ровно.Была мысль что заБился клапан EGR снял промыл оН стал открываться собрал все на местО но неисправность не ушла.если принудительно создавать разряжение на датчике EGR то двигатель сразу скидывает обороты вплоть до остановки.Висит еще ошибка р2300 в статусе сохраненных(расшифровать не могу в Автодате не нашел) но я думаю она не связана с данной проблемой просто клиент сам пытался найти неисправность снимая по очереди разъемы с датчиков.У меНя подозрения на неисправность датчика EGR. Может я не прав?

Это твое дело верить или нет. Устройство модуля знаешь?

Калиновский модуль тоже ставил, месяц машинка ходила, так и продали с ним.

На счет верить или не верить с Вами согласен но для сЕбя я сделал вывод что долго фОРды с включеным зажиганием оставлять не буду таК как поставил сегодня новый модуль и машина стала как новая

Считаю что совпадение. Принцип тот-же что и на тазиках.

Тем более 2 и 4 это не одна катушка, отвалилось что-то в нутрях.

Я не особо верю в такие случайности ведь до того как машина постаяла 2 часа с вкл зажиганием все былр ок.Может у этой модели форда все-таки есть такая проблема.

Странно как то 2-4 вышла.Это не пара...

Я модуль ставаил с на него с калины.

Нет.А что они взаимозаменяемы.

Форд фокус 1 2000г.в. двиг.2л.после длиТельной стОянки с включеным зажиганием выШел из строя модуль зажигания[пРопала искра на втором и четвертом цилиндре].Подскажите,мз из-за длительной стоянКи с вкл.зажиганием всегда выходит из строя на фордах или это просто совпадение

Oj kak interesno! :) Objazatelno poprobuju!!! nadejus' ni4ego nesozgu! :)

A 4to ozzna4aet kogda povora4ivaesh klju4 zaziganija i lampo4ka otmigivaet 4to-to tam... eto i est' samodiagnostika??? lampo4ka migaet kak pri povorote zaziganija, tak i pri zaglushki dvigatelja i vitjagivanije kju4a! Eti blinki 4to-to ozna4ajut???

При проведении самодиагностики вышеуказанным способом двигатель не заводят! При перемыкании вышеуказанных контактов и включении зажигания на панели мигает лампа по отсчету миганий опредеЛяеш код ошибки который выдает контроллер,потом по таблице кодов ошибок взятой из базы например Автодата определяеш что за ошибка соответствует данному коду!!!

Странная проблема какая-то.

Почистили ЕЕПРОМ, перетряхнули все релюшки, проверили все масы.

Не работает.

Правда релюшки вообще щёлкать перестали при включении зажигания.

 

Поставили 41 блок - релюшки заработали, ошибки нет.

Вернули после этого 71 назад - тоже нормально.

Перепрошили другой прошивкой.

 

После отключения аккумулятора тоже пока-что всё нормально.

Правда релюшки сегодня сутра не хотели щёлкать, только после раза 4-го включения зажигания сработали.

Проверь контактную группу замка зажигания,раз у тебя реле оживают тока после 4-й попытки.

Я думаю что проблема как раз в задающем диске.Была такая же фигня правда на бош 1.5.4.

Тогда диск убежал аж на 6 зубьев.Как только машина ещё заводилась?

Если в этой системе есть датчик, то проверить можно подав в одну из трубок датчика давление (до 0.3кг), напряжение должно бысто вырасти от 1-5в, и соответственно снизиться за 1-2сек при сбросе воздуха до 1в.

А на какую конкретно трубку подавать давление?Там из датчика выходят 3 трубки. Клемму с аккумулятора снимал ошибка не стирается.

ктс однозначно стирает но зачем ктс если снятием аккума стирается неплохо на всей группе крайслер

ну разве-что может на самых новых с каном нестирает -непробовал

Может у меня просто неисправен датчик EGR? Подскажите как его проверить?Я мерил сопротивление его равно нулю,что я думаю быть не должно!

кром VE у тебя нету ни чего? у меня на етих машинах бывает такая херня... сканер не трет... есть у меня еще простая читалка\стиралка OBD-IIшная - так вот она трет всё на ура! ты стираеш не на заведенной машине надеюсь?

Если не жалко поделись стиралкой!

воспользоваться другим оборудованием

Поподробнее можно?

Плимут вояджер 1999г. двигатель 2,4. Ошибка Р0402 Exhaust gas recirculation-ошибка в статусе stored(сохранённая).В статусе pending(текущих)-ошибок нет.При помощи программы Vehicle Explorer пытался стереть ошибку,ошибка не стираеться! Кто что посоветует?

Ну так он функционирует вобще или нет? Чем открывается, вакуумом или шаговым двигателем? есть ли в нем датчик открытия. При больших оборотах должен открываться.

У меня информации по Американческим авто мало. По этому сам эти вещи посмотри. Можешь в живую, на авто. Или по Митчелу например. К стате там же поищи рекомендаци по его проверке.

Открывается вакуумом.Снимал сам клапан промыл попробовал отсасывать давление через штуцер,

клапан функционирует.Датчик открытия стоит сверху. Кстати может ли быть вызвано появление данной

ошибки связано с порванностью мембраны вакуумного усилителя тормозов?Потому что мне показалось что ошибка появляеться после нажатия на тормоз.И вообще ошибка не постаянная как-промелькнёт а потом уходит в статус сохранённая.Что касается Митчела так нет его у меня мож подскажете где приобрести?

Клапан промыл но ошибка всё равно сохраняется.Что может ещё быть?

На ездовых характеристиках скажется если заклинит в открытом положении. А так только выхлопы окислов азота увеличатся. А ездить даже лучше будет. Опять же вред для экологии, вот чек и горит. Смотри какой клапан, как управляется. Если что снимай и промывай чтобы шевелился на больших оборотах.

Удачи.

А у Вас нет инфы по клапану рецеркуляции для этой машины? А то у меня нет информации.

плимут вояджер 1999 г.в. Двигатель 2.4. Ошибка Р0401-exhaust gas recirculation system.

С чем связано появление данной ошибки?На ездовые качества ни как не сказываеться.

Сделал перекроссировку проводки под Январь 5.1 ,прошивку скачал на чиптюнере стандартную ,перепробовал разные.На холостом ходу машина работает как часы а при

резком нажатии на педаль газа тупит даже с подтраиванием.Подкинул исправный ДМРВ эффект нулевой.Может нужно ещё какой датчик поменять?Несколько раз проверял по схеме правильно ли сделал перекроссировку всё правильно давление топлива в норме!

При работе двигателя несколько раз пережми и отпусти обратку порезче. И прверь форсунки могут не держать!

Прозвонив проводку я понял что ЭБУ стоял действительно МР 7.0. У меня нет под рукой МР7.0 есть

Январь 5.1 2112-1411020-41.Если я перешью этот ЭБУ прошивкой для 61 блока и перекоммутирую проводку под этот эбу работать будет? Если да то кинте схему перекоммутации.

Автомашина Ваз-2110 8-ми клапанная с Дк и адсорбером.С этой машины украли эбу

Как можно на вскидку определить какой стоял эбу? Поставли ЭБУ с 8-ми клапанной

машины без ДК,ЭБУ не вышлел на связь!

Друзья помогайте с инициализацией. Ничего не могу найти. Объясните неразумному Хазару. С уважением.

Находишь в диагностической программе кнопку сброс ЭБУ с инициализацией и стественно жмёш на неё! :)

Экран соединен на массу, но не около датчика. С ДПКВ идет два провода C16-D16 голубая колодка контроллера. Массу экрана проверь цешкой.

Огромное спасибо!!!

ЭБУ GM прошивка ISFSI-2S.На автомашине после ремонта КПП какие-то умельцы повредили привод

ДС внутри самой КПП.Клиент говорит что на данный момент у него нет средств на ремонт КПП.Машина

естественно стала глохнуть на перекрёстках так-как у ЭБУ нет сведений о скорости автомашины.Всвязи с этим вопрос-можно ли что нибудь подправить в прошивке чтобы машина не глохла на перекрёстках без информации с ДС?

На машине так-же присудствует ошибка синхронизации.Подскажите номера выводов ЭБУ к которым подсоединяется ДПКВ?

 

Проблема скорее не в повреждении косозубой шестерни внутри коробки, а неправильно поставленном приводе, т.е. при установке непосредственно самого привода изначально не попали в направляющее отверстие, из-за этого шлицы на приводе скушало и он не крутится. Нужно поменять привод и поставить его правильно. Коробку разбирать ненужно. Посмотрите, может я прав.

Да нет коробку просто поставили ему с другой машины после капиталки а какую поставили он не посмотрел,он в этом совсем не шарит.Привода меняли 2 дохлый номер не крутяться шлицы на приводах целые.Что-то внутри коробки.Сейчас соеденил провода указанные выше глохнуть вроде действительно перестала.Подскажите на счёт экрана вывода ДПКВ вэбдолжиипппппкудассоподсоединяться подсоединяться

А экран вывода ДПКВ в эбу GM долженн куда-то подсоединяться?А то на этой машине он болтаеться оторваный рядом с синей фишкой ЭБУ.