KostYK

Статья интересная и харрактеризует практически весь гарантийный ремонт авто в России.

по поводу курсов..

Френк рассказывал про существующие на данный момент системы и методы их диагностики применяемые в его центре. за два дня очень тяжело просто бегло пробежаться по той презентации что он подготовил, (каждый хочет выяснить непонятный или интересный для него момент в итоге времени остается мало). Коечто интересного я подчерпнул с этого семинара для себя. Меня удивило, что Френк не пользуется какими либо мотортестерами, он пользуется в основном четырехканальным цифровым осциллографом (запоминающий)+сканеры (autologic, CS2 +...)

В общем обзорный курс по работе и принципам работы систем автомобиля с примерами диагностики на оборудовании Carmanscan VG :)

Что посетил не жалею, но как всегда хочется чегото бОльшего :)

Это мое мнение, у моего знакомого мнение о курсах сложилось немного другое, в части моментов я согласен с ним.. :

напишу на память что не понравились ему...

1.Если ты гуру как тебя рекламируют, то фразы - "это я не знаю потому что не смотрю и мне это не интересно " - недолжны вообще звучать. ТЫ можешь не использовать, но знать обязан и сказать про сильные слабые стороны.

2. Два выскачки из -зала - портили всю картину . "Как поставить контроллер от ВАЗа на мерседес". Поддакивания и перебивнаия не посуществу. Из-за двоих другие слушали всякую ересь

3. По кэну- очень поверхнстно. про резисторы -и всё.А организация сетей? Один опель чего стоит? А проблемы какие могут быть? Как сети влияют друг на друга

4. Расказ через переводчика - очень напрягает, Слушаешь Френка пауза слушаешь переводчика. После этого семинара чувствуешь себя как выжатый лимон. А интересной инфы в первый день - для меня было 2-3 моменета интересно.

вот, может кто еще напишет свое мнение из тех кто присутствовал??..

да вот еще забыл сказать, на вопросы заданные аудиторией он ответил на 20-30 процентов..

понял, бум иметь в виду, у человека потярялся "ключ" самопальная перемычка на 10 контактов, разорваны цепи обоих каналов на катушку, питание на ECU..

все проще окозалось... :)

реально ковырнуть крипто?

ок пасиб

иммо Astra G 1998 SZR потерян у авто ключ, сегодня сниму блок иммо, попробую достать дамп, по практике там крипт или нет?

а может авторизации в моторном блоке нет? нарушение связи например EWS DME например EWS ключ видит, а что толку евс должен разршить запуск моторному...

выключить иммо можно сдернув с него разъем...

для начала опиши как слетел и чего сейчаз творится может и лазать туда не надо тебе....

nubira

carmanscan 2 точно, скоро у quantexa будет сканер, брать будет и хенде

больше тракторами занимаюс,тоесть дизелями.но идея таже.на включеном зажигании1в +-0.02.на месте резко газонуть ,осцилограф рисует 4,3в в максимуме.пока не ошибса.конешно есть немношко сложнее методы.

<{POST_SNAPBACK}>

Немог бы рассказать про более сложные методы?

на 05 если сам не будешь писать, то незапортишь, читал на опелях бит защиты нестоял.

говорят помогает понижением скорости обмена...

пардон, незаметил сообщения от JuraSSikа....

дак ты сам погазуй и прокатись, по харрактеру провалов определись вв часть али нет смотри свечи, провода, провода и катушку за неимение мотортестера можешь посмотреть разрядником, ну а дальше......

Иваныч, если не секрет во что вылился ремонт???

Просто и бонально проверь контакты на катушке Как проще проверить можно просто слегка и не сильно ударить по замку зажигания

<{POST_SNAPBACK}>

пасиб за совет.. это я сделал как только снял приборку... :)

Дима наш! клиент, звони обсудим.

Поправил настройки, вроде город писал, блин пропало 16.gif

т 43-16-41 Сергей.

Да спасибо, какнибудь своими силами... :) насчет Димы, он вовсе и не Дима, чегото попутал... да, а если и Дима был чегож он от тебя бегает?

тесен мир, привет, почему так решил что замена?? может разные клиенты, он мне сказал что ему посоветовали менять щиток... а ты где занимаешься??

да нет ,всё проще,катушку подкинь от другого авто :)

<{POST_SNAPBACK}>

дак в чем прикол , неужто катушка? какие параметры у нее должны быть??? ту которую подкидывать?

приборка осталась родная ключи тоже родные подсветка синяя на ключах W, заменена катушка считывающая...

Опа, это интересно, тоесть катушки не стандартно с одним сопромивлением?? как подбирать?? Самому мотать?? или подкинуть сопротивление переменное и попробовать подобрать сопротивление чтоб небыло ошибки 01128 я так понимаю она заносится если падение напряжения не укладывается в допустимые рамки?

в чем прикол?

да диагностика жалуется на катушку, ошибки 01128.01176 01179

логин без проблем, поскольку на катушку жалуется ее проверил и провода до приборки, все ок... катушка кажет 23 ома..

получается приборка дохлая?? Какой сигнал должен идти на катушку? напряжение форма? за генерирование сигнала на катушку отвечает мегамос???

видит три ошибки: не видит ключа, слишком низкий сигнал, неавторизован

проверил сопротивление в катушке 23 ома (родную раздолбали, эту хозяин с разборки взял) провода до щитка нормальные, щиток VDO 110.008.794/006 vw 3b0 919 881 F внутри стоит мегамос 9747 MAV похоже катушка туда идет..

пробую прописать ключи лампа моргает (реагирует), но естественно ключа не видит с катушкой поблемы или со схемой... до меня ключи стерли по 22 каналу 0 1 0 0 по 23 каналу бесполезно смотреть пока...

в связи с этим вопрос, какое сопротивление должно быть? как определить наличие генерации без осциллографа и с ним (какой уровень сигналана катушке)? что могло вылететь? и как побороть (варианты).

да у него украли контроллер двигателя, он поставил с другого авто и с ручным вводом прекрасно ездит...., получается не надо адаптировать ECU???

На вектре б с абс 415 сигнал скорости авто снимается с 7 пина блока АБС (я думаю с переднего левого датчика, потомучто блок АБС дохлый, а спидометр хоть и глючит но работает..)

мож шестерня разрезная стоит и съехала???

Не, лучше начать с замены машины, вдруг наложенные неисправности...... :D

промой дроссельный патрубок, проверь TPS, датчик охл жидкости, для начала хватит....