fencer

Я писал что метки ГРМ - в норме.

Двигатель 8-клап.

Ката - нет. 2001 год все таки.

Прокрутку сканер видит.

ЭБУ не позволяет проверить форсунки как на современных авто.

"Провернуло шкив коленвала" - но машина при этом не должна заводиться и тем более ездить. А она хреновенько заводится, но если завелась то ездит и тупит если "тапку в пол".

Вечером приедет клиент - все проверю.

тут все чисто опытным путем.Винт там все равно не крутанешь скорее всего....

Это верно. Я попытался - замазка в камень превратилась.

Осцилом можно глянуть.

Есть АвтоасЭкспресс (забыл про него) - гляну конечно!

А ты приоткрой немного подложив пластинку на упорный винт и проверь поведение машины.

хм..интересно, проверю. Пластину я так понимаю нужно потоньше типа лист бумаги и дальше по увеличению ее толщины или как лучше ?

 

и не забудь глянуть сколько АЦП дросселки а то мож улитки кранты!

имеете ввиду ДПДЗ ? - смотрел и подкидывал рабочий, безрезультатно.

свечи в помойку с этими Нжк сплошняком гемор! катушку походу тоже туда же!

По свечам - согласен, подкину новые для теста. Вот катушка...она тоже вызывает у меня подозрения и я так понимаю самый верный способ это подмена на заведомо исправную, или же есть способ другой и доступный ?

Перетечки дросселя глянь.

ДУ чистил, продувал. Регулировочный винт закрыт еще заводской замазкой. Визуально, заслонка закрывается полностью и ее упор "лежит" на рег.винте.

Здравствуйте форумчане.

Имеется ВАЗ 2110 2001 г.в. с жалобой на потерю динамики.

Диагостика показала мертвый топливный насос, забитость топливных фильтров (были очень грязные, видимо ниразу не менялись) и РДТ (рампа со сливом).

После замены вышеперечисленного, динамика восстановилась и автомобиль уехал.

Спустя неделю, тот же клиент с жалобой: при резком открытии дроселя, машина пытается заглохнуть.

Если плавно давать газу, то обороты адекватны открытию дроселя.

Если поднять обороты до 2000 и от этого значения перегазовывать, то обороты на ХХ набирает нормально.

Не уверенно заводится. Если скинуть разьем с РХХ - заводка гораздо лучше. Но в динамике, все равно "тупит".

Проверено давление топлива = 2,5-3 Атм в зависимости от "газуешь или нет".

Метки ГРМ - в норме.

Катушка зажигания на рзрядник - слабая но есть.

Свечи давнишние с красноватым налетом стоят NGK 6BPRE и А17ДВР, бензин тоже темноватый как мне показалось.

Подкинул на всякий случай другой топливный фильтр (что под днищем) - не помогло.

Сопротивление ВВ-проводов от 5 до 7 кОм.

Дросельный узел помыт и почищен.

Проверить искрообразование "в динамике" - возможности нет.

Получается что замена фильтров, БН и РДТ - помогла на 5 дней и дальше тоже самое...

Подскажите, что еще можно проверить ?

Катушку зажигания достаточно проверить на разряднике если МТ нет. Но знай сам и сообщи клиенту, что провода с таким сопротивлением плюс обломанный уголёк отправят её в мусорную корзину....

МТ-к сожалению нет. На разряднике проверил - искра уверенная (пока уголек жив был). Провода и уголек - клиент предупрежден. Кстати, проверили ВВ-провода в темноте, так вот свечные провода - не видны, не светятся, не искрят (клиент менял все буквально пол-года назад). А вот провод центральный - у него внутри светилась жила, и если рукой перегибать его "туда-сюда" такое впечатление как световод получается - но не искр ничего такого пробивного - не наблюдается. А световод виден

Что там с магнитами , трещин по ним не наблюдается ?

В.В.Провода и сама катушка зажигания вторичной обмотки сколько сопротивление показывают ?

Магниты на месте, признаков износа, деформаций не обнаружено. ВВ-провода, как и писал в самом начале темы имеют сопротивление от 20 до 40 кОм (от длины зависит) - рекомендовано заменить. Катушку зажигния - не проверял еще т.к. пытаюсь понять в найденных руководствах, как правильно это сделать (в одних есть рисунок, но нет объяснений. В других есть инструкция к каким выводам что подключать, но нет рисунка) - вот реально, прошерстил Интернет. В сервисной инструкции к авто - указана катушка, но конструктив отличается от установленной. Сможете помочь с методикой проверки ?

@fencer, откуда такая инфа ?

на данной модели установлена индукционная катушка

- я видел представленную схему.

Постоянным магнитом изменяется магнитное поле в указанной индукционной катушке.. - принцип аналогичен Холлу.

Суть вопроса-то не в этом..

"сопротивление датчика Холла должно быть 750 Ом" одна беда- откуда там такой датчик?

Катушка индуктивности установленная на роторе, внутри трамблера - выполняет аналогичную функцию.

Продожение..

Приехала клиент снова, начали разбираться глубже: замер давления топлива, проверка ВВ-проводов, свечей, трамблера.. выяснилось что "уголек" отвалился - посадочное место подобломано, бегунок покрыт сажей и отгорелл часть контакта. Датчик Холла - сопротивление не померил, но визуально все изоляция "шубой встала". Бегунок нового образца т.е. без резистора (мерял мультиком, сопротивление "0"). Даление топлива в норме. И именно у меня в гараже машина перестала заводиться - нет искры (удивило то, что она вообще без уголька ездила как-то). Врмя 21:00 магазины закрыты, экспресс-решение принял такое - заместо "уголька" подогнал по длине болт и вставил его в посадочное место "уголька". Машина завелась, клиент доехал до дома (2 км) и не смотря на мои рекомендации "не рисковать, ибо х.з. что там делается с этим болтом, может плавится потихоньку" ездит уже 2 дня! Причем божится что проблемы "дерганья" при ускорении или переключении передач - исчезли! Сегодня подьедет для ремонта трамблера с зап.частями. Кстати, еще дополнил информацию - крышки трамблера меняет 1 раз в месяц примерно.. вопрос - может ли это быть из-за Катушки зажиагния (трансформатор прикреплен на крыле в подкапотном) ? И как ее проверить ? Да, и еще, прочита в документации что сопротивление датчика Холла должно быть 750 Ом, верно это ?

Все откликнувшимся, Спасибо! В течении недели приедет клиент буду разбираться, итог обязательно сообщу!

судя по скрину начинать нуна с проводки...правда не могу понять, каким образом трамблёр запрыгнул в авто 2008 года)))

Там еще и двигатель от Опеля 1985 г.в. Суть проблемы-то не в этом

скорее всего да, проверь, кстати при замене бегунка замените и крышку трамблёра, т.к. контакты подгорают и там., ещё обратите внимание на катушечку внутри трамблёра, часто туда попадает масло и рассыпается её изоляция, что ведёт к неровному холостому ходу, вплоть до глохнущего "на горячую" двигателя.

Спасибо за информацию, симптомы подходят под Ваше описание - проверю.

почитай тут - http://www.autocentr...vice/10983.html

Цитата по проводам с высоким сопротивлением:

3. Неметаллическая с высоким распределенным сопротивлением (от 12 до 40 кОм/м).

Провода с такой жилой устанавливают без резисторов. Сама жила изготавливается из

хлопчатобумажной пряжи, пропитанной сажевым раствором (сопротивление 15-40кОм/м), либо полимерной токопроводящей жилы (с сопротивлением 12—15 кОм/м) или стекловолоконных нитей с графитовой обсыпкой.

 

Т.е. если ставить такие провода то резистор в распределителе зажигания необходимо закорачивать перемычкой., т.е. бегунок в трамблёре должен быть новым - без резистора.

Клиент меняет крышки трамблера регулярно. Причина - уголек на контактах. Т.е., как я понимаю, резистор в трамблере "не закорочен", и по всей видимости ставит с резистором, из-за чего и подгорают контакты, верно ?

Кстати, а никто не подскажет по ВВ-проводам такую информацию - почитал информацию и выяснил что в некоторые современные силиконовые провода интегрируется сопротивление - из-за этого они при замере и показывают высокое сопротивление. Клиент еще рассказал, что при покупке проводов в магазе - продаван интересовался годом выпуска автомобиля. Я вот думаю, м.б. нужно было интересоваться "какой двигатель установлен ?" - тогда и ВВ-провода выдали бы с нужным сопротивлением. Кто-нить может подсказать что-то по этому поводу ?

от 3х до 6и золотая середина....

Скачал руководство по эксплуатации - там указано что не более 3-х кОм !!

Я правильно мыслю, что высокое сопротивление ВВ-проводов может вывести катушку зажигания из строя из-за повышенной нагрузки на ней для пробоя искрового заряда ?

Выкинь ВВ провода в мусорку.... Предел 10кОм. Золотая середина 3-5кОм....

Вот они-то меня и смущают. Клиент говрит купил в специализированном магазе ДЭУ (есть у нас такой). На мои сомнения, он принес ранее стоявшие провода - проверил сопротивление - а там такое же. Сосед по гаражу принес б/у ВВ-провода снятые с Шевроле-Лачети, там проверил, везде сопротивление до 10кОм. Я немного даже засомневался . решил что м.б. для Нексии это нормальное сопротивление ВВ-проводов ?!?

Добрый день.

Автомобиль: Daewoo nexia 2008 г.в., двигатель G15MF.

Жалобы: нестабильный холостой ход, дерганье на ходу при переключении с одной передачи на другую, плохая заводка на прогретом ДВС.

Что делалось до визита ко мне: менялись ВВ-провода, свечи, мылся ДУ, менялись все фильтра, менялся бензонасос.

Со слов клиента: такая работа ДВС - с момента приобретения (т.е. уже 3 года - он 2-ой владелец) и у предыдущего владельца было тоже самое. Год назад, клиент ремонтировал ДВС, теперь вот решил разобраться с описанной проблемой.

Клиент отметил особенность: при включении магнитолы на работающем авто - слышны явные эл.магн.-помехи.

Время было ограничено, по этому было сделано:

1) Лог сканматика приложить не получилось, прилагаю скрин ошибок.

2) Проверил сопротивление ВВ-проводов: на длинных 42 кОм, на коротких 23кОм (на старом комплекте ВВ-проводов сопротивление то же).

3) Пробовал отключать ДАД, ДПДЗ - изменений не произошло.

4) АвтоАсЭкспресом проверил линейками форсунки - сигнал вроде как одинаковый.

Клиент приедет через пару дней для проверки давления топлива и возможных "подсосов".

Система зажигания с трамблером и катушкой зажигания в виде трансформатора - не работал с такими.

Окажите помощь знающие люди - подскажите хотя бы "направление" поиска неисправности.

Посмотрел Автодату, там эти ошибки расшифровываются как пропуски воспламенения по цилиндрам. Видимо катушки накрываются.

Помогите знающие люди в корректной расшифровке ошибок Pegout-207.

Сканматик2 по протоколу OBD-II расшифровал ошибки как на прилагаемом скрине.

Поискал по Интернету, выяснил что указанные ошибки соответствуют "выходящей из строя" катушке зажигания.

С подобными иномарками сталкиваюсь впервые, помогите, в корректной постановке диагноза.

 

Peugeot