fencer

Описанную в начале темы проблему решил - купил новый регулятор напряжения. По поводу стенда для проверки новых регуляторов - попробую собрать, проверить, будет результат, выложу сюда.

Исходя из данных что удалось собрать в Инете, понадобится ДВА управляемых блока питания, одним с переменным током давать возбуждение, а другим, менять постоянное напряжение для тестирования работы самого регулятора. В двух словах - требуется имитация работы регулятора на "как на автомобиле". Пару роликов в Инете нашел, документацию по Регулятору посмотрел, ну и так.. подумал, посоветовался..

А я вот, кажись нашел способ проверки, он конечно замороченный, требуется переменное напряжение. В общем куплю еще один регулятор, прогадаю - соберу стенд ...блин.. Кстати, вопрос - может ли быть такое что к примеру полу-дохлый или дохлый диодный мост может вывести из строя регулятор или наоборот ? Причина вопроса - торгаши все уверяют что менять Регулятор обязательно надо с диодным мостом, иначе одно "потянет" за собой другое... я конечно думаю брешут, но ..обосновать не могу..

Вот честно скажу - не помню, не обращал внимания. Заводской еще стоит.Сегодня еще раз проверял, снимал, разбирал, дефектовал короче. Пришел к выводу что скорее всего пере-заряд идет. В районе клеммы "+" часто электролит появляется, клемы в окислах, напряжение на работающем ДВС (при температуре +70 примерно) достигает 16V - не нормально.. Где бы теперь качественные регулятор купить блин. И самое главное - как и чем проверить без повреждений, чтоб вернуть брак можно было...

Там стоит вот такой: http://www.lkforum.r...32054&catid=112 и не проверяется он, как я полагаю, из-за "микросхемы" - ну не знаю как правильно назвать эту "таблетку". Я пробовал проверять как только проблемы начались, сегодня повторил - результат уже отписал... Проверить пытался на АКБ и на источнике лабораторном источнике питания с регулировкой по напряжению и току

Вы не правы. Регулятор напряжения генератора Лада-Калина не проверить как в примере: http://лада2111.рф/repear/819-proverka-regulyatora-napr-2110.html

Да что-то пробовал так, ничего не вышло. Думал м.б. что-то другое предложите..

Пытался я проверить по инструкциям найденным в Инете - не получается. М.б. посоветуете как это сделать ?

Поделюсь и своим наблюдением - купил сегодня в магазе реле-регулятор новый, поставил, завел, вроде все ок - индикатор "АКБ" не горит, НО как-то медленно стеклоподъемники поднимаются/опускаются. Проверил напряжение на генераторе и на клеммах АКБ - везде 11,8 В.Регулятор поставил другой - и напряжение везде появилось.

Смотрел. НЕисправности, отсутствия заряда. Суть-то не в этом.Просто требуется "взгляд со стороны" на ситуацию. Что-то упускаю...

м... не, ну мыслю я так: 1) ключ на старт - лампочка возбуждения загорелась. 2) двигатель заработал, генератор зарядку дал, лампочка отключилась. 3) когда двигатель начал работать, лампа "АКБ" на приборке уже без надобности в качестве "возбудителя" - просто как индикатор исправности. 4) проверка мультиметром на заведенной машине напряжения на генераторе и на разъемах АКБ - говорит о том что провода все целые. ... какого хера то потухнет, то погаснет - не могу понять... может "межвитковое" на генераторе ? - но не проверить.. alf56 - про приборку спасибо - буду в гараже, сниму, гляну что там..

Всем День добрый! Подскажите знающие люди как решить следующую проблему: Имеется Калина седан 2008 г.в. полу-люкс (без кондиционера). Пробег 89 тыс. Генератор - родной. Перед зимой начала иногда (то загорится, то потухнет) гореть лампа "аккумулятор" на приборке. Иногда могла гореть много/мало минут, потом гасла, иногда ездил несколько дней - индикатор не загорался. Последние 1,5 месяца индикатор вообще не загорался. Позавчера снова значок "аккумулятор" зажегся и уже не гас. Проездил два дня на короткие дистанции фактически на АКБ. Проверил напряжение на генераторе 11,8 В на АКБ 12 В. Снял гену, прозвонил диодный мост, диод один пробит - заменил мост в сборе. Собрал, проехался, опять знак "АКБ" на панели, причем появляется случайным образом не зависимо от оборотов ДВС. Поменял регулятор-напряжения. Сегодня проездил, знак "АКБ" загорелся раза 2 на несколько секунд и все. Проверил напряжение: на генераторе 14,2 - 14,6 В на разъемах АКБ примерно такое же. Поставил машину в гараж, заглушил, померил напряжение на АКБ = 13,05 В. Посоветуйте знающие люди, что м.б. не так ?

Сколько лет прибору ? Есть ли Super-16 ? Сколько хозяев было ? Режим эксплуатации ? Есть ли документы, в частности карточка регистрации с паролями для входа на офф.сайт ?

Проблему решил! Был приговорен регулятор давления топлива бензонасоса. Авто заводится с пол-тыка. Всем спасибо за помощь!

В выходные приедет - посмотрю глубже. Осцилкой поделитесь если есть синхронизации ДПКВ+ ДПРВ на Солярис 1,4 Во вложении, лог снятый Сканматиком, оцените пожалуйста. Хундай Солярис 2011 г.в. заводка с буксира.sm2.zip

Приехал клиент. Ошибок по Сканматику - нет. Датчики все работают. Машина заводится спустя 7-10 сек вращения стартером. Наблюдается небольшая "тупизна" в динамике которая за две недели после заводки "с толкача" прогрессировала. АКБ выдает 12,6, генератор - 14.5, посторонних шумов нет. После заводки работает ровно, на газ реагирует адекватно. Расход по бортовику поднялся с 6 до 9 литров (за две недели после толкача). В динамике и при переключении передач значительных провалов - нет. Мотор-тестер будет на выходных, тогда и проверю синхру ДПКВ и ДПРВ. Просьба - поделитесь эталонной осцилограммой синхронизации если у кого имеется.

Всех приветствую! Проблема такова - со слов клиента по телефону: Хундай Солярис 2011 г.в. мех.КПП. Неделю назад сел АКБ и машину завели "с толкача". С тех пор машина заводится с трудом после долгой прокрутки стартером. Клиенту, "в каком-то сервисе" сказали что скорее всего накрылся блок управления авто. Сегодня вечером приедет на диагностику, подскажите, м.б. кто сталкивался с подобной проблемой и ситуацией, на что стоит обратить внимание при диагностике ?

Спасибо за консультацию! Про адаптацию, везде пишут что на ФФ-1 ФФ-2 дросель адаптируется в процесе езды. Но, решил перестраховаться и здесь уточнить.

Здравствуйте. Имеется Ford Focus-1 1,8 16 клап. 2004 г.в., пробег 250 т.км. Клиент желает промыть форсунки с демонтажом и дроссельный узел заодно. Имеется управляемый самодельный стенд для промывки, сделан из безсливной рампы от Лада-Приора. С иномарками не часто сталкиваюсь, возникли следующие вопросы: 1) Подходят ли Фордовские форсы для монтажа в имеющуюся рампу по диаметру посадочного отверстия? 2) Одинаков ли диаметр резинового уплотнительного кольца форсунки ВАЗ и Форд, на случай замены ? 3) Требуется ли адаптация ДУ после промывки ? В Интернете нашел много разной инфы, но, хотелось бы здесь консультацию у знающих людей получить.

Блин...я как всегда полагал что "где-то" глубоко проблема находится... Не удивлюсь, что если достану бензонасос, то увижу за 5 дней загрязненный фильтр в баке...

Отчитываюсь.. Проверил демпфер задающего диска - на месте, не провернут. Подкинул свеже-кпленный МЗ - оказалося дефектным, работает только 1-й цилиндр, по остальным нет искры - проверял на разряднике. Двигатель с ним не заводился. Подвел СОАТЭ на этот раз. Заменил свечи на А17ДМРВ... машина завелась, стабилизировался ХХ, резкая перегазовка на ХХ и в динамике - в норме. Единственный недочет остался - легкое подергивание на некоторых режимах - при переключении передач и если ехать на 4-ой передаче со скоростью 60 км/ч. Про "Подергивание" - договорились с клиентом через недельку снять и проверить форсунки.

Это сделаю сегодня, и не только это...есть желание решить проблему.

Автоасэкспресс есть. Газика нету.

Нет, к сожалению, подменного ДМРВ нет. Пробовал на заведенной скидывать разьм - повышались обороты ХХ, но при перегазовке сиптомы теже что и описал в начале темы.

Принято - проверю обязательно. Я так понимаю визуально все видно будет, верно ?