fencer

Я писал что метки ГРМ - в норме. Двигатель 8-клап. Ката - нет. 2001 год все таки. Прокрутку сканер видит. ЭБУ не позволяет проверить форсунки как на современных авто. "Провернуло шкив коленвала" - но машина при этом не должна заводиться и тем более ездить. А она хреновенько заводится, но если завелась то ездит и тупит если "тапку в пол". Вечером приедет клиент - все проверю.

Это верно. Я попытался - замазка в камень превратилась.

Есть АвтоасЭкспресс (забыл про него) - гляну конечно! хм..интересно, проверю. Пластину я так понимаю нужно потоньше типа лист бумаги и дальше по увеличению ее толщины или как лучше ? имеете ввиду ДПДЗ ? - смотрел и подкидывал рабочий, безрезультатно.

По свечам - согласен, подкину новые для теста. Вот катушка...она тоже вызывает у меня подозрения и я так понимаю самый верный способ это подмена на заведомо исправную, или же есть способ другой и доступный ? ДУ чистил, продувал. Регулировочный винт закрыт еще заводской замазкой. Визуально, заслонка закрывается полностью и ее упор "лежит" на рег.винте.

Здравствуйте форумчане. Имеется ВАЗ 2110 2001 г.в. с жалобой на потерю динамики. Диагостика показала мертвый топливный насос, забитость топливных фильтров (были очень грязные, видимо ниразу не менялись) и РДТ (рампа со сливом). После замены вышеперечисленного, динамика восстановилась и автомобиль уехал. Спустя неделю, тот же клиент с жалобой: при резком открытии дроселя, машина пытается заглохнуть. Если плавно давать газу, то обороты адекватны открытию дроселя. Если поднять обороты до 2000 и от этого значения перегазовывать, то обороты на ХХ набирает нормально. Не уверенно заводится. Если скинуть разьем с РХХ - заводка гораздо лучше. Но в динамике, все равно "тупит". Проверено давление топлива = 2,5-3 Атм в зависимости от "газуешь или нет". Метки ГРМ - в норме. Катушка зажигания на рзрядник - слабая но есть. Свечи давнишние с красноватым налетом стоят NGK 6BPRE и А17ДВР, бензин тоже темноватый как мне показалось. Подкинул на всякий случай другой топливный фильтр (что под днищем) - не помогло. Сопротивление ВВ-проводов от 5 до 7 кОм. Дросельный узел помыт и почищен. Проверить искрообразование "в динамике" - возможности нет. Получается что замена фильтров, БН и РДТ - помогла на 5 дней и дальше тоже самое... Подскажите, что еще можно проверить ?

МТ-к сожалению нет. На разряднике проверил - искра уверенная (пока уголек жив был). Провода и уголек - клиент предупрежден. Кстати, проверили ВВ-провода в темноте, так вот свечные провода - не видны, не светятся, не искрят (клиент менял все буквально пол-года назад). А вот провод центральный - у него внутри светилась жила, и если рукой перегибать его "туда-сюда" такое впечатление как световод получается - но не искр ничего такого пробивного - не наблюдается. А световод виден

Магниты на месте, признаков износа, деформаций не обнаружено. ВВ-провода, как и писал в самом начале темы имеют сопротивление от 20 до 40 кОм (от длины зависит) - рекомендовано заменить. Катушку зажигния - не проверял еще т.к. пытаюсь понять в найденных руководствах, как правильно это сделать (в одних есть рисунок, но нет объяснений. В других есть инструкция к каким выводам что подключать, но нет рисунка) - вот реально, прошерстил Интернет. В сервисной инструкции к авто - указана катушка, но конструктив отличается от установленной. Сможете помочь с методикой проверки ?

- я видел представленную схему.Постоянным магнитом изменяется магнитное поле в указанной индукционной катушке.. - принцип аналогичен Холлу. Суть вопроса-то не в этом..

Катушка индуктивности установленная на роторе, внутри трамблера - выполняет аналогичную функцию.

Продожение.. Приехала клиент снова, начали разбираться глубже: замер давления топлива, проверка ВВ-проводов, свечей, трамблера.. выяснилось что "уголек" отвалился - посадочное место подобломано, бегунок покрыт сажей и отгорелл часть контакта. Датчик Холла - сопротивление не померил, но визуально все изоляция "шубой встала". Бегунок нового образца т.е. без резистора (мерял мультиком, сопротивление "0"). Даление топлива в норме. И именно у меня в гараже машина перестала заводиться - нет искры (удивило то, что она вообще без уголька ездила как-то). Врмя 21:00 магазины закрыты, экспресс-решение принял такое - заместо "уголька" подогнал по длине болт и вставил его в посадочное место "уголька". Машина завелась, клиент доехал до дома (2 км) и не смотря на мои рекомендации "не рисковать, ибо х.з. что там делается с этим болтом, может плавится потихоньку" ездит уже 2 дня! Причем божится что проблемы "дерганья" при ускорении или переключении передач - исчезли! Сегодня подьедет для ремонта трамблера с зап.частями. Кстати, еще дополнил информацию - крышки трамблера меняет 1 раз в месяц примерно.. вопрос - может ли это быть из-за Катушки зажиагния (трансформатор прикреплен на крыле в подкапотном) ? И как ее проверить ? Да, и еще, прочита в документации что сопротивление датчика Холла должно быть 750 Ом, верно это ?

Все откликнувшимся, Спасибо! В течении недели приедет клиент буду разбираться, итог обязательно сообщу!

Там еще и двигатель от Опеля 1985 г.в. Суть проблемы-то не в этом

Спасибо за информацию, симптомы подходят под Ваше описание - проверю.

Клиент меняет крышки трамблера регулярно. Причина - уголек на контактах. Т.е., как я понимаю, резистор в трамблере "не закорочен", и по всей видимости ставит с резистором, из-за чего и подгорают контакты, верно ?

Кстати, а никто не подскажет по ВВ-проводам такую информацию - почитал информацию и выяснил что в некоторые современные силиконовые провода интегрируется сопротивление - из-за этого они при замере и показывают высокое сопротивление. Клиент еще рассказал, что при покупке проводов в магазе - продаван интересовался годом выпуска автомобиля. Я вот думаю, м.б. нужно было интересоваться "какой двигатель установлен ?" - тогда и ВВ-провода выдали бы с нужным сопротивлением. Кто-нить может подсказать что-то по этому поводу ?

Скачал руководство по эксплуатации - там указано что не более 3-х кОм !!Я правильно мыслю, что высокое сопротивление ВВ-проводов может вывести катушку зажигания из строя из-за повышенной нагрузки на ней для пробоя искрового заряда ?

Вот они-то меня и смущают. Клиент говрит купил в специализированном магазе ДЭУ (есть у нас такой). На мои сомнения, он принес ранее стоявшие провода - проверил сопротивление - а там такое же. Сосед по гаражу принес б/у ВВ-провода снятые с Шевроле-Лачети, там проверил, везде сопротивление до 10кОм. Я немного даже засомневался . решил что м.б. для Нексии это нормальное сопротивление ВВ-проводов ?!?

Добрый день. Автомобиль: Daewoo nexia 2008 г.в., двигатель G15MF. Жалобы: нестабильный холостой ход, дерганье на ходу при переключении с одной передачи на другую, плохая заводка на прогретом ДВС. Что делалось до визита ко мне: менялись ВВ-провода, свечи, мылся ДУ, менялись все фильтра, менялся бензонасос. Со слов клиента: такая работа ДВС - с момента приобретения (т.е. уже 3 года - он 2-ой владелец) и у предыдущего владельца было тоже самое. Год назад, клиент ремонтировал ДВС, теперь вот решил разобраться с описанной проблемой. Клиент отметил особенность: при включении магнитолы на работающем авто - слышны явные эл.магн.-помехи. Время было ограничено, по этому было сделано: 1) Лог сканматика приложить не получилось, прилагаю скрин ошибок. 2) Проверил сопротивление ВВ-проводов: на длинных 42 кОм, на коротких 23кОм (на старом комплекте ВВ-проводов сопротивление то же). 3) Пробовал отключать ДАД, ДПДЗ - изменений не произошло. 4) АвтоАсЭкспресом проверил линейками форсунки - сигнал вроде как одинаковый. Клиент приедет через пару дней для проверки давления топлива и возможных "подсосов". Система зажигания с трамблером и катушкой зажигания в виде трансформатора - не работал с такими. Окажите помощь знающие люди - подскажите хотя бы "направление" поиска неисправности.

Посмотрел Автодату, там эти ошибки расшифровываются как пропуски воспламенения по цилиндрам. Видимо катушки накрываются.

Помогите знающие люди в корректной расшифровке ошибок Pegout-207. Сканматик2 по протоколу OBD-II расшифровал ошибки как на прилагаемом скрине. Поискал по Интернету, выяснил что указанные ошибки соответствуют "выходящей из строя" катушке зажигания. С подобными иномарками сталкиваюсь впервые, помогите, в корректной постановке диагноза. Peugeot