leet

Выше описал, что с дизелем впервые. На ошибках учатся, да и не все мы мудрейшими мастерами родились. Я уж понял, что натупил в посте, а удалить не смог.

 

 

Да хозе проще свечку выкрутить!

Свечу поменял - спиралька потухла, ошибки скинул - полет нормальный. Но выскакивает периодически:

P1235 VGT Operation Fault

P3041 ECU Internal Malfunction

Так-же подзасран ЕГР.

горе от ума называется)))

Выше описал, что с дизелем впервые. На ошибках учатся, да и не все мы мудрейшими мастерами родились. Я уж понял, что натупил в посте, а удалить не смог.

с свечками там беда могут и не выкрутится, нужно осторожно, в раскачку если не пойдет, а то можно и голову снять если обломится.

а если лампочка сильно нервирует, можно в раземе перемычку кинуть с соседней свечкой, свеча от этого не заработает, но и парить мозг тоже не будет.

Да хозе проще свечку выкрутить!

Ну дык в дате-то видно это будет!

ИМХО - давление все же придётся мерить.

--

но только после подключения адекватного сканера (дату смотреть!!!!) и детального раскура типовых параметров.

Карманскан АТ замечательно эти все параметры смотрит))) А коробас все-же нужно вскрыть. Кста, а в каком состоянии блок управления коробкой? Проводка? Если коробку вскрывали до продажи, могла какой-нить провод порвать.

Просто ради интереса проверьте состояние ДМРВ и дроссельной заслонки так, на всякий случай.

Доброго дня. Приехал он - глянул блок. Визуально все чисто.

Все 3 свечи на массу звонятся - а та, которая красным (4-я) молчит. И это та свеча, которую он не смог выкрутить при замене. Отправил выкручивать, менять.

ОП-КОМ куплен. Закройте тему пожалуйста.

C1956 - Steering Angle Sensor (SAS) Circuit Failure

смотри датчик на рейке живой или нет, только не 1.8 а 2.0 объём

Спасибо!! Гляну намеднях!

Ученики они не благодарные, ни кого больше ничему не учу.... просто все ликвидирую и точка....

Меня же научил!

возле аккумулятора стоит чёрная коробочка в ней перегорели перемычки обратной связи .и за того что свечи меняли криво либо они замкнули на корпус

Понял вас, проверю.

@leet, пред проверьте.

Какой? Который ниже описали?

Доброго дня уважаемые форумчане. С дизелем 1-й раз столкнулся. Итак имеем: Ssangyong Kyron 2.0 Xdi 4WD 2008 D20DT Эколог.класс "3", хозяин поменял 3 свечи накала, но проблема осталась. Горит индикатор на приборке в виде "проволочки" и машина на холодную не заводится.

Диагностика показала кучу ошибок -

P1677 - Glow Plug Controller Fault

P0672 - Glow Plug Fault #4 - Open

P0674 - Glow Plug Fault #1 - Open

P1148 - Accelerometer (Knock Sensor) Learning Fault

P0269 - Injector Balancing Fault #3

P1676 - Glow Plug Communication Fault

P1500 - Vehicle Speed Fault

P0400 - EGR Control Valve Fault

P1235 - VGT Operation Fault

P0108 - Booster Pressure Sensor Short

__________________________________________________

Ошибки сбросил. Остались 2 ошибки:

P1677 - Glow Plug Controller Fault

P0672 - Glow Plug Fault #4 - Open

__________________________________________________

Сделал тесты:

VGT Valve - провален

Glow Plug - провален - раз 4-5 - пройден

Glow Plug Lamp - провален.

__________________________________________________

Глянул ошибки, и к 2-м предыдущим добавилась:

P1676 - Glow Plug Communication Fault

Я так понимаю по свечам накала - неисправен регулятор запальной свечи

Неисправность управляющего устройства свечей накаливания.

Так-же по P1235 - VGT Operation Fault прояснилось. Оказывается это "разница между требуемым и действительным давлением наддува больше 0.45 бар. Другими словами недоддув." А не взаимосвязана-ли она с P0108 - Booster Pressure Sensor Short?

Повторюсь, с дизелем впервые работаю. Заранее спасибо.

Снимите приборку, разберите полностью, пропаяйте с обратной стороны разъем колодки подключения.

Это я знаю, не первый раз пропаивать буду, типовуха это у них. Мне просто основание было нужно. Клиент - дедушка.

Я ему еще за одно и монтажный блок салонный гляну, чем черт не шутит.

P2122 — Throttle Position (TP) Sensor / Switch "D" Circuit Low Input

P1260 — Theft Detected, Vehicle Immobilized

вызваны просадкой АКБ.

__________________________________________________________

C1956 - Steering Angle Sensor (SAS) Circuit Failure

B1318 - Battery Low Voltage

U1900 - Missing message for Engine Speed

U261B - No match in Database

__________________________________________________________

B1601 - PARTS Received Incorrect Key - Code From Ignition Key Transponder

B1602 - PARTS Received Invalid Format Of Key - Code From Ignition Key Transponder

B1600 - PARTS Ignition Key Transponder Signal Is Not Recived

B2103 - Antenna Not Connected

U2197 - Invalid "Vehicle Speed" Data

U2200 - Invalid "Odometer Count" Data

U1900 - CAN Communication Bus Fault - Recive Error

B1318 - Battery Low Voltage

B1600 - PARTS Transceiver Module Signal Is Not Recived

U2510 - CAN - Invalid Data for Vehicle Security

И еще наверно парочка, но к сожалению я не заскринил их.. Но это скорее всего из-за непропая приборки и просаженой АКБ.

Добрый день уважаемые форумчане. Имеется Ford Focus II 2008 1.8 АКПП после серьезного удара колеса с водительской стороны.. Поменяли тяги и рейку - перестали работать режимы рулевого управления: "стандарт, спорт, комфорт". Есть подозрения на датчик на рулевой рейке, либо пропаивать приборку, так как бывает, что стукнешь по ней - начинает нормально показывать. Можно-ли найти схему ЭУР на него?

B2652, B3977 - в бодике P1632, P1678, P1679 в моторнике. Машина отдана все равно! Ей сказали, что где-то за 2500 сделают

И еще раз всем спасибо за участие. ОП-КОМ уже заказал, дальше-больше и интереснее! На ошибках учатся.

Делать надо последовательно.

иммо сбросил - ключи привязал.

ЭБУ сбросил - привязал и засинхрил

БСМ сбросил - привязал.

В чем проблема?

Секъюрити код есть?

И...... Ты кучу кодоф ошибок выкинул сюда - в падлу их расшифровывать. Тебе в падлу сразу описание делать, а хочешь чтоб нам не впадлу было расжевывать их? Просто даже времени на это нет.

Уважаемый RDA, я понимаю и уважаю ваш профессионализм, но цель вопроса была другая. Не расшифровал - так как они уже разжеваны в соседних темах. Которые ошибки идут по поворотникам, и по светодиоду регулировки приборной панели и пара ошибок по аирбэгам. Но они погоду не поправят. P.S. Карманскан АТ все равно не делает сбросов, кроме моторника. Да и от машины я отказался, за неимением ОР-СОМ'а.

@Виталик 522,Принял на рассмотрение.

Куплю OP-COM за приемлемою цену.

Вобщем встал я на этапе сброса ECM\BCM. Карман скидывает только ECU.. В памяти моторника висят P0561, P1632, P1678, P1679. после затирания ошибок выплывают только: P1632, P1678, P1679. В блоке BCM тоже куча ошибок: B0525, B0530, B2652, (B3925, B3929, B3977), U2113. после затирания ошибок остаются железно: B2652, B3977, (B3056, B3060). Самое что интересное, ключи ложатся, ошибки (B3056, B3060) уходят, а синхра с иммошником - не выходит.. Предполагаю, что для начала нужно разобраться с ошибками в BCM и синхрить только тогда, когда нет никаких ошибок? Так? Да, еще по IPC - ошибка B3902 - Wrong immo Identifer Received.

P.S. могу оставить вложения с расшифровками (скринами) из Кармана.

Такого прибора не имею -поэтому сказать ни чего не могу .Пользуюсь абритус . теч2 и опком .

Поторопился с записью, по посту sotmel'а ясно, что синхру карман делает! Буду вечером пробовать.

<p>Из ТИСа</p>

<p> </p>

<p>Важная информация:</p>

<pre>

- Когда Tech2 при перепрограммировании блока BCM запрашивает, были ли

заменены блок BCM и/или ECM (блок управления двигателем), то данный

вопрос также означает, было ли обнуление блока BCM и/или ECM!

 

</pre>

<pre>

- Не обнуляйте блок ECM до или одновременно с обнулением блока BCM.

В противном случае данные об автомобильном ключе могут быть утеряны

и потребуются новые передатчики ключей.

 

</pre>

И все-таки какая последовательность обнуления блоков, чтоб ключи чистые не покупать?

Тема такая же почти -строкой ниже.. Там все есть детально .

То-бишь сначала отвязать по очереди все блоки (моторный/иммо/щиток/bcm), клемму сбрось минут на 5 потом привязывать, либо дать ей без клеммы постоять некоторое время затем привязывать? И еще, делать все буду Carmanscan AT, проблем не возникнет?

Сброс моторного обязателен ...ключи родные не теряются даже когда сброшен моторный и всм

А как тогда быть с этим?

Сброс делать ТОЛЬКО БСМ и родные ключи привяжутся, без подготовки. делается даже ОП-комом

И еще вопрос, в каком порядке делать сбросы?

Оказалось все проще. Померли щетки в моторчике печки. Всем еще раз спасибо за содействие.

Добрый день уважаемые форумчане. Извиняюсь за поднятие старой темы, но все-же есть вопрос. Opel Corsa D 2007 МКПП. Проблема аналогичная. Глубокий разряд АКБ - слетела синхра по ключам. Машина после другой станции - ошибки потерты. Я так понимаю, что нужно сбросить только БСМ и положить оригинальные ключи? Так? Или надо делать сброс и моторника?

Он внизу к нагнетателю прикручен.Снимается пластиковая защита пассажира

Если перепайка транзистора с теплопредом не помогут - буду его в субботу пропаивать. Спасибо за подсказку!

Тема, ты же знаешь.. Были-бы бабки!!! Ну, ты понял!!