leet

@gonta, друг гоняет по Москве на 99 ее взяли за 30ть инжекторная. Вообще не парится :)

 

@leet, вебаста рулит :)

Улыбнул)))

1.Как связан мороз и система подачи топлива?Чтоб без проблем заводить нужны: хорошая батарейка, хорошее масло и подогреватель тосола.

2.Когда гнилые пороги-лонжероны тоже на подходе.

3.За 25-это не машина а ведро с проблемами.Без обид!

А вот если просто интересно-пробуй, все через интерес прошли.Удачи!

Возможность установки автозапуска. Да и просто надоело каждый раз настраивать карбик. Хотя с другой стороны и с карбом неплохо ездить можно! Да, все проходили через интерес и учились на ошибках, узнавая что-то новое. Главное не сдаваться! А кузов действительно в хорошем состоянии!

Истину глаголешь!Хотя может этот ведроид дорог как память о каком-то событии.Например: самку фаланул в первый раз в ней)))))

Нет, Нет, и еще раз нет! Не верно думаете, товарищ. Во первых, это не первая машина. Во вторых не нужно мне "звездолетной скорости" на светофорах. В третьих, просто стало интересно, да и запарило в мороз -40-43 градуса вставать за час, чтоб запустить авто, чтоб там сидеть и мерзнуть. Ведро это взял я летом у деда за 25, так как попал в аварию и машина стала не ремонтопрегодной (слетел с трассы так, как отказали тормоза) никакой у меня "памяти" с тазом нет. Интерес переделки в том, что кузов в отличном состоянии, и из всего гнилого там только пороги.

Неплохое начало для музыкального авто!

Терпеть не могу эти мозгодробилки!

Щас он наберет - проводку от хрен знает чего ему сунут, мозг скажем янвапик 5.1 еще ченить сунут. Врзьмет насос без обратки и опять вопросы. Потом начнется то не едет, то дергается.

 

Проходили все это. Наберут говна и разбирайся потом

 

Выход один - берешь к примеру донора перевернутого и тп и все переставляешь.

Ну вот вы зря так. Естественно будет взят донор, и с него все будет переставлено и адаптированно!

Когда будешь трубопроводы ставить смотри что бы о привод не терлось.. (крепление сделай). А и еще насос масляный сразу возьми и замени.. что бы кронштейн под ДПКВ был... так что сначала железом займись, потом уже продолжать будем... аааа а еще под жгут в моторном щите отверстие сделай... упс и шкив конечно... гену тоже придется менять, так что запасись ею тоже.. Я к чему.. это только начало.. оно тебе нужно?

Гена 120А + шкив+крепление от 2114 стоит!

Ты точно автоэлектрикой занимаешся? Тут вопросы первоклассника

А в чем тут вопросы первоклассника? У разных ЭБУ для вазиков свои "геморрои" и болячки. Поэтому и спрашиваю, чтоб один раз поставить, собрать и забыть на год хотя-бы.

Доброго времени дня, уважаемые форумчане! Всех с наступающим праздником! Извиняюсь заранее, если не в ту "область" со своим вопросом, и знаю, что эта тема уже разжевана и пережевана, но все-же хотелось-бы все разложить по полочкам, и совет тех, кто через Это уже проходил. Итак, собственно вопрос: ВАЗ 2109 (21093) переделать из карбюратора в инжектор. Что для этого потребуется? Какой ЭБУ, какая прошивка, и самый главный вопрос, от чего лучше всего взять проводку?

P.S. Знаю, что купить все разом - самый легкий вариант, но и самый дорогой. Итак - Нужен, собственно, инжектор, панель приборов + торпедо, ЭБУ, проводка. От чего лучше взять? Что придется сделать еще? Нужно-ли капиталить мотор перед этим всем?

Вот дампы, только фотографии шильдика нет, так как читал блок не я.

опель корса о718тт86.rar

Вот даташит на этот триггер. Может поможет. Возможно встречается в старых видеокартах, материнках программаторах SPI..., но можно наш аналог поместить в "кроватку", посадив ее на МГТФ.

ну есь он (логин, карпасс, код) - хорошо. на полпроблемы меньше. )

Извиняюсь за задержку. Нужен фуулфлэш, или дамп с калибровками?

Не знаю как карманом,вася эти блоки делает,надо найти кодировку и попробовать карманом записать.В васе есть подсказки по битам комплектации.

А где эти кодировки добыть? Кстати, ошибки вот такие:

01539 - Headlights Not Adjusted

01535 - Activation, Headlight Beam Adjusting - Right

01534 - Activation, Headlight Beam Adjusting Motor - Left(V48)

Добрый день уважаемые форумчане. Приехал к в соседний СТО данный экземпляр - VW Scirocco 2011г. Человек знакомый, взявшийся за мелкий марафет этого авто подошел с просьбой: "перезаписать блок управления светом". История такая: Хозяин попал в ДТП. Купил рестайлинговые (2015г) штатные фары с штатным ксеноном, и поставил рестайлинговый бампер (2015г) с ПТФ. Итог: поставили фары в штатную косу, ничего не переделывая. Но работает только ближний свет. не габариты, ни повороты, ни дальний - не горят ни в каких режимах. Из оборудования - CarmanscanAT. Знаю 100%, что карман может поправить данную проблему, так как и ключи он пишет, и датчики кодирует и дроссельные заслонки обучает - но я не знаю последовательности, так как я с таким еще не сталкивался на VW, поэтому буду очень признателен, за любую информацию по этому вопросу, спасибо заранее.

1. Фото ШИЛЬДИКА с моторника

2. Считываем комбилоадером прошивку и сюда.

3. Карпрогом вычитываем логин.

4. Смотрим что у нас по идентификации по комбику, по шильдику, и что ДОЛЖНО быть..

 

Далее, ресетим блок (хоть опкомом), заливаем нужный правильный софт, ежели хардвэйр блока подходит, тут уже в зависимости от имеющегося оборудования, вяжем всё..

 

Потом уже, ЗНАЯ, что у нас всё правильно - работаем с машиной дальше.

 

Если вечерами работаете, стучитесь после 20-00 по Москве в скайп, помогу.

Код-то есть! Большое спасибо тебе и "юран1954" за помощь. В среду приедет машина - все сделаю. Или о каком логине идет речь? Карпасс?

Моторник родной или левый.Похоже он сброшен,правда не очень граматно.Попробуй залить его,через СПС,пол вин данного авто.

Спасибо за подсказки! Массы еще раз проверю. Мозг родной, но подозрение на ресет есть!! не с проста он текущие параметры не показывает. Да и КАН тут не причем - тогда бы он просто на связь бы не выходил!

.

P.S. Контрактный двигатель заказывался с Автодока, и пришел клиенту без мозга. Я так понимаю, что нужно делать "Ресет", и переобучать, перезаписывать блок + ключи? Заранее спасибо.

 

А причём тут мозги? если вы поменяли только двигатель Вы наверное что то не договариваете? Поверьте это не в ваших интересах

Выше вам уже сказали что датчики нужно проверить и схему прикрепили Но судя по ошибкам в блоке его либо подключили без МАССЫ либо пробовали ресетнуть но не удачно Была подсказка про ремонт у вас есть шанс исправить

Мне-то чего не договаривать! Датчики проверю конечно! Да и по схеме пробегусь. Возможно клиенту нашаманили там, где он двигатель перекидывал.

Тогда ручками проверяйте реальные показания ДАДа и ДД. Можно например осцилом прямо на разъеме мозга снять сигналы или тестером хотя бы. Судя по схеме кан от эбу проходит сперва сквозь АБС, потом через ЭУР и потом в приборку. Но все же походит на реальные неисправности самих датчиков. Разве что клиент не договаривает, мож переполюсовка или прикуривал кого.....

Просто не понятно одно - почему не показывает реальные показания при подключению к моторному, а показывает "***" Что карман, что ОП-КОМ. А по мозгу - проконсультировался - он не ремонтопригоден.

От того, который пришел! Масса прикручена!

Вы хоть точно оъясните чего менялось? Просто сам дрыгатель или еще пол машины? Кроме диагностики что еще вы с ней делали? Массы, преды, разъемы, прижатые слесарями провода смотрели?

Только двигло. Все разъемы на месте, все провода аккуратны. Преды в порядке.

Добрый день уважаемые форумчане. Очередной Opel Corsa D 2010-2011 А14XER 1.4. Родной двигатель стуканул. Заказали контрактный, точно такой-же (А14XER), но от другой комплектации автомобиля. Человек приехал с проблемами: "то горит лампа "аккумулятор", то не горит. Может загореться "иммо", может держать обороты 2000 и плавно их повышать, а то и более - начать троить".

Сделал диагностику - имеем вот такие-вот ошибки:

Двигатель

P0107 - Manifold Absolute Pressure(MAP) Circuit Low Input Or Boost Pressure Low Pressure(Diesel)

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик атмосферного давления - низкий уровень сигнала

P0328 - Knock Sensor Circuit High

Датчик детонации - высокий уровень входного сигнала

P0621 - Generator Lamp 'L' Control Circuit Malfunction

Индикатор зарядки - неисправность электрической цепи

P0622 - Generator Filed 'F' Control Circuit Malfunction

Генератор - управление обмоткой возбуждения - неисправность электрической цепи

После сброса ошибок - статично остаются ошибки

P0107 - Manifold Absolute Pressure(MAP) Circuit Low Input Or Boost Pressure Low Pressure(Diesel)

P0328 - Knock Sensor Circuit High

Бывает, что к этим 2-м ошибкам добавляется

P0621 - Generator Lamp 'L' Control Circuit Malfunction

Перед тем, как подключиться к моторному, смутило следующее сообщение сканера:

Dismatch ECU Information. Please send this Info to Company.

IDENTIFILTER:1803

ENG TYPE :ъъъъъъ

PROTO TYPE: CS

START TO DIAGNOSE WITH SIMULAR ID

И при просмотре текущих параметров - все показатели "***"

Бодик:

B0525 - Turn Indicator(UEC) - Front Right Or Turn Signal(UEC/REC) - Rear Right Or Turn Signal(UEC) Circuit Malfunction - Right Or Turn Indicator Circuit Malfunction - Front Right Высокое напряжение цепи правого сигнала поворота

B0530 - Turn Indicator(UEC) - Front Left Or Turn Signal(UEC/REC) - Rear Left Or Turn Signal(UEC) Circuit Malfunction - Left Высокое напряжение цепи левого сигнала поворота

B3883 - Licence Plate Light Circuit Malfunction Неправильная идентификация лампочки освещения номерного знака

После стирания ошибок - статично остается

B3883 - Licence Plate Light Circuit Malfunction

К блоку IPC ECU - не подключает.

Пробовал и конфигурировать КАН шину - толку 0. Секьюрити код есть. Из оборудования: Carmanscan AT, OP-COM.

P.S. Контрактный двигатель заказывался с Автодока, и пришел клиенту без мозга. Я так понимаю, что нужно делать "Ресет", и переобучать, перезаписывать блок + ключи? Заранее спасибо.

Уважаемый creative-way. Не поймите не правильно, но все-же. Гляньте сюда и сюда. Очень интересный технический бюллетень. Все очень подробно расписано.

Спасибо!! Гляну намеднях!

Приборку пропаял - результата 0. нашел датчик, который на рейке - но вот как его проверить? Не подскажите? И плюс ко всему не проходит калибровка ESP.

Их в фокусе 2, как я понимаю. Один на рейке, второй в руле. Вот какой-то из них после удара и отказал.. Вот как их проверить? Или хотя-бы какие параметры рабочие у них, чтоб в режиме просмотра поглядеть и сравнить.

А теперь стрелку спидометра зажал !

Так самое интересное, что приборку вскрывали и по варварски ДО меня. Я лишь скинул крышку заднюю и дожал крепления... Бред, но возможно и валы стрелок загнуты..

Теперь у него спидометр не показывает. Скорость при просмотре параметров на ходу по сканеру показывает. Стрелка молчит. Подозреваю колодку, которая на мозг одевается, но не исключаю и непропай контактных выводов самого блока ну и не исключено, что дело в приборке. Для начала сниму, пропаяю мозг, проверю в жгуте, не расхлябаны-ли посадочные гнезда.

Я так понимаю, исходя из соседней ветки, что проблема кроется в форсунках, и начать проверять их в первую очередь, затем проверять блок управления двигателем?

P1235 Неисправность VGT - ошибка в работе системы

 

Скорей всего умер модулятор турбины . стоит на планке металлической идущей от впускного коллектора к блоку их там два один турбина .и егр .у них болезнь засоряется поролонка (так называемый фильтр ) лечиться промывкой

 

 

 

 

это про р3041 тема здесь же SsangYong Action

 

Автор kilobux, 05 Nov 2010 19:45

За болезнь уже в курсе, но все равно спасибо. а по поводу р3041 тоже понять не могу.. на D20DT не должно быть такого..