Titan46

))))))))) - про гнид сильно конечно сказано!

Это про продавцов или про датчик? ))))))))))) У них это болезнь и замены им нет ( не встречал пока ). И еще одна прелесть есть, там разъемы что на нем, что на ДПРВ одинаковые. Я еще не встречал ни одного моториста, который не перепутывал их при сборки двигуна.

Точно такая проблема встречается на китайце Chery Amulet 1.6 L 8 кл. один в один. У них еще и разгерметизация этого датчика бывает.

Уважаемый, к вам не каких претензий. Я думаю, что можно было подождать и сравнить температуры ТОЖ и ТМАП. С другой стороны многие думают что при холодном не запуске в основном виноват ДТОЖ, но в системах с МАП, МАП является основным датчиком задающий топливные коррекции. Вот и результат на лицо.

Я же писал вам о холодном двигателе. И вообще диагностика начинается когда двигатель еще не запущен!

Это уже сигнал о неисправности МАП, а точнее ТМАП. Я вы, что впускной коллектор грели?)))))

По этому я тебе и писал про МАП, на не заведенном какую температуру показывал? В этом случае ТОЖ и ТВ должна быть одинакова или близка к этому. Если сильно различается вывод сам напрашивается.

МАП спаренный с ДТВ? На не заведенном авто показания МАП около 100 Кпа должно быть.

На холодном авто первым делом надо было сравнить показания температуры МАП и ДТОЖ! Не так ли?

Могут и лить, еще можно посмотреть давление в рампе не завышено ли.

Выяснял и это было давно, и не кольца, а по ГБЦ. Прогоревшие седло было. Такая тема по кольцам масло съёмным не раз на китайцах Chery Amulet с двиг. 480ED 8кл. попадалась. Троит авто и все и троение перескакивает, то в одном цилиндре, то в другом. Владелиц един к диагносту и начинаются танцы с бубном вокруг ВВ части, потом гидрики. Все это меняется, а итог нулевой. Сразу говорю хозяину, что кольца масло съемные залегли ( болезнь у них такая). Кольца там наборные стоят. Если перебои только в 4 цилиндре, то рекомендую еще распредвал посмотреть, кулачки 4 цилиндра ( на них постоянное масленое голодание, это еще от Форда к ним перешло).

Как я понял маслом компр. кольца закидывало и от сюда высокая компрессия?

Это еще один показатель того, что ЭБУ очень сильно трудится по удержанию ХХ на заданном уровне. Следовательно ДВС работает не в нормальном режиме.

Для нового не обкатанного двигателя 8кл. 1,6л при прогретом состоянии расходует 9,5 - 13 кг/ч воздуха (так для инфы). Если с железом все в порядке, то на всякий случай можно проверить контакты разъема ДМРВ. При плохом контакте может показывать завышенное значение.

Без этого ни как нельзя.

Еще можно не плохо было бы и УОЗ посмотреть, он должен в сторону раннего уходить и максимум когда РХХ не справляется.

Вот и всё!!!!

Гнет и без нагара!

Боже упаси! Просто хотел заострить внимание, ошибочно написал такой коэф. или нет ( мало ли что бывает).

Жаль, что ребята этого не поняли.

А возможно такое вообще?

А как вы думаете при возрастании нагрузки на двиг. на ХХ обороты как себя поведут?

Ну что вы суетитесь? За бейте выхлопушку на этой машине картошкой))))))) и посмотрите расход на ХХ и все будет понятно. А как вы думаете при забитом кате нагрузка на двигатель возрастает или нет?

При пропусках в зажигании одного цилиндра нагрузка на двигатель может возрасти до 30% и более. Пропуски в двух цилиндрах - может возрасти до 100%. Вот и думайте.

Не из за пульсаций, а для поддержания ХХ в норме.