mity76

A5V05N35, можно ли поставить прошивку j5d07t02

вроде как если не изменяет память будет нестыковочка по каналу детонации

На счет модуля спорить не буду,но была очень давно классика(года 2 назад).Заменил транзюк и резюк 0,01Ом перемычкой и все.До сих пор катается.

а у меня был случай: принёс клиент блок говорит двоит, ну а дальше по схеме заменил я ему ключ и говорю что катушке тоже скорей всего хана и прошу принести мне её а он говорит что авто далеко и он сам глянет что да как. Так вот он потом поменял две катушки которые горели с энтервалом в один день. Принёс он блок мне снова а транзистор который я менял с утечкой спрашиваю как менял а он мне говорит подцепил блок(не проверея катушку) завёл а она двоит тогда только поменял котушку. Благо клиен доходчивый оказался.

Спасибо за информацию. А почему брать без внутеннего диода?

Долго расказывать короче импульсы на низкой стороне катушки будут а искры не будет во как

А где можно приобрести эти ключи для установки в блок?

На рынке думаю найдутся, только если будут предлогать аналоги бери без внутренего диода

Да возможна, менял при помоши пояльной станции, смотри так-же катушку зажигания тоже должна быть неисправна.

Ошибка эта несерьёзная, пишет в случае проподания постояного + который находится если не изменяет память на 18 контакте ЭБУ. Работаю ДСТ-10н стирает эту ошибку всегда.

У последней нивы ошибка записывалась именно в момент заводки, на работающем двигателе ошибки нет.

возможно плохая масса как писалось выше или дохлая АКБ

Подбарал саморез и потом тянул за него.

Привет всем, примерно такаяже история с кодом P0122 была на Ниве блок МП-7 евро-3,

когда проверял обратил внимание на то что датчик температуры скачет в диапозоне 6 градусов

замена ДПДЗ и ДТ нечего не дала вот тут взялся за осцилограф и сел на питание 5В там обнаружились скачки наприжения примерно 0,2В с одинаковой амплитудой (как ступеньки или как тупая пила). Хотел заменить микруху в ЭБУ но заметил что упровление на неё идёт с проца ну и отказался. Эти скачки были не всегда, просил клиента приехать на следуюший

день гоняли часа 2 но пила так и не повторилась.

Клапан адсорбера смотреть!

+1 его клинит в открытом состоянии пережми шланг идуший с адсорбера к дросельной заслонки

Всё ипопея закончена, начала потихоньку отходить пайка на компе

Может ешё какой инфы подкинуть?

Привет всем. Пригнали авто Исудзу Вехи Кросс 97г.в . Так проблемма в следуешем глохнет сама по себе, закономерности не какой, может и час отработать а может и через 6 минут заглохнуть, потом не заведёш ( нет импульса на форсунки, искра есть) по сканеру ошибок нет. Вот данные авто Кузов UGS25DW двиг RLV.

Доброго времени суток, отправил хозяина к дилерам по коробке. Приехал от них СИЛЬНО РАССТРОЕНЫЙ. Во первых проблемы с коробкой (скоро менять) ну а дальше самое интересное заменили ему СОФТ вместе с программным обеспечением :o (сказал именно так переспрашивал несколько раз или я чего недогоняю) на контролере двигателя (со слов хозяина) и машина даже из бокса выехать не смогла ну а дальше пошло поехало, меняли ДМРВ, контролер и ешё три датчика, какие клиент не помнит (снимали с рабочей машины). Поставить назад СОФТ с программным обеспечением :D они не могут (не сохранили) но какой-то поставили авто хоть едет но очень плохо и выставили счёт на что хозяин сказал так : Не говорите сколько я должен платить и я не скажу куда вам нужно идти. Полезу сниму форсунки проверю для успокоения души. Есть у кого ешё мысли.

Был такой случай, под гору не едет вообше как ни дави газульку а в гору прёт как надо и если надовить на тормоз порезче то может вообше заглохнуть (вакум отпадает) причина: была вода в разёме контролера

Доброго времени суток. После того как сел аккумклятор, машина перестала реагировать на педаль газа и в блоке ESP появилась ошибка (C1022 неисправность связи САN с блоком ME N3/10). Я так думаю, что нужно сделать адаптацию блока ME. Так как я раньше этого не делал подскажите как правильно это сделать. Год выпуска авто примерно 1998-99г. со слов владельца. Заранее благодарен.

Была такая тема, прогорела прокладка на впускной колектор, подсос нашёл с помошью "очиститель карбюратора"

Накой промывать датчик, не востановить его этим. Менять надо.

Согласен что менять,но где его взять то сразу, до центра VW 2000км, а так хоть ездить мона.

Да, с температурой всё в порядке, проверяли.

Доброго времени суток. Клиент пригнал VW и оставил, решили оставить его на улице и загнать утром. Настало утро, на улице -15 градусов. Завелся VW в принципе неплохо, сначала обороты поднялись до 1500 тут же скинул до 1000 (это так и должно быть такие низкие прогревочные обороты?). Поработал минуты 3, пытаюсь тронуться. Нажимаю на газ идет провал с хлопками. Потом обороты подскакивают до 2000, но машина стоит и не едет. При повторном нажатии на газ идет провал с хлопками, обороты подскакивают до 2000 и только потом включается скорость (я так думаю, что у него еще проблемы с коробкой вплане механики). Загнали в бокс, начинаем проверять ДМРВ, а на нем пыли предостаточно. Сняли воздушный фильтр: он не менялся давным давно (такая же история с фильтром печки, были жалобы, что машина холодная: печка плохо греет). Промыли ДМРВ, провал и хлопков стало меньше, но они остались. Залезли в 32 группу в ланче, как советовали, все значения около 2%, вот следующие значения по газоанализатору: СО - 0,2%, СН - 310 ррm, О2 - 0%, Lm - 0.987, СО2 - 16,32%. Почему еще есть сомнения на ДМРВ, потому что при прогретом моторе обороты плавают и любое включение мощного потребителя вызывает существенное понижение оборотов, но когда повернут ДМРВ в своем месте на 30 градусов по часовой стрелке, обороты приходят в норму, хлопков и провалов на прогретом моторе практически нет.

VW Touareg 2003 года. Двигатель V6, модель пока не знаю, отзвонится клиент скажу точно. хлопки во впускной коллектор при резком нажатии на педаль газа. Чем выше температура двигателя, тем меньше хлопков. свечи норма, давление топлива 3 очка, диагностирую Х-431, есть подозрение что проблема в Датчике Массового Расхода Воздуха, какие у него должны быть параметры

не уверен. гдето читал что эрпром может заставить врубаться реле вентилятора,

попробуй залить чистый

Доброго времени суток, у меня было примерно что-то в этом роде,звонит мой хороший знакомый из другого города и расказывает вот такую историю пришло авто ваз-21124 повышеные обороты 1300 стоит только включится вентилятору обороты падают до 800 и всё в порядке тронеш педаль газа опять 1300 до включения вент. а на ходу вообше задирает за 2000 и не збрасывает. Менял он всё что только можно свечи, катушки, комп, ДПДЗ, ДМРВ, РДВ и всю дрос. заслонку вместе с датчиками. Пришлось ехать к ниму, попробывали перепрошить вроде всё стало нормально но только заглушили и завели таже песня, несколько раз перешивали комп всё так и было как первый раз, первый запуск всё ОК а потом всё по старому, тогда я отключил иммо (снял фишку, иммо небыл активирован) и перепрошил, машина стала работать нормально, я так и не понял что это было :o

Было примерно такое; холостой ход неустойчевый,горит ошибка датчик распредвала но он нормальный, с него сигнал идёт а дело было в ремне перескочил на 2 или 3 зуба(попал камень) и заводилася хреново, поставил всё по местам всё стало ГУД :D

2 2114 с 7 январем заводится только если нажимать на педаль акселератора

А может регулятор добавочного воздуха(РДВ) клинит или блокировка от сигнализации стоит на главное реле

Chin я сначало послушаю людей а то с такой проблемой в этих авто я не сталкивался можно и накасячить.

Привет всем, выход из положения нашёл в магазине по автозапчастям есть хороший знакомый с ним договорился на замену блока ителма а тот блок перешил чтоб ошибка не горела ПЗУ, поставил тот блок с прошивкой J5V05M30 и поехала ласточка и связь есть с маршрутником :)