Technohead

А эта новая тарировка отличается от той, которая здесь когда-то лежала? Если да, можете залить ее в стандартную прошивку J21 для 61-ого января. Прикрепил ту, на которой езжу сейчас. Спасибо.

Нашел GM за 3500, может его взять и не мучаться? Как думаете? У кого в Москве можно проверить МЗ на стенде, и в случае чего написать заключение о негодности. Сколько стоит процедура?

Блин а у меня сейчас как раз новосиб стоит:(((

производство Йош-Карола, стоит брать? Или искать АТЭ-2? Есть мнение что у АТЭ-2 появились проблемы с качеством. Спасибо.

Подскажите, какой золотник воткнуть в топлиную рампу на ваз-21083? Можно поставить обычный от колеса, или нужен специальный с уплотнениями стойкими к бензину? Родной почему-то стал травить при пробеге 40тык. Спасибо.

Подскажите пожалуйста, эта программа может работать с обычным адаптером к-линии или ей нужен какой-то свой особенный. Проблема в том, что программа не видит блок. Другие проги (ICD, Мотор-Тестер и др.) работают без проблем. Если Автовазу нужен свой адаптер, то существуют ли версии, которые работают с обычным адаптером. Прикрепил свою версию проги.

Почему нежелательно перекидвать калибровки? Если это просто какой-нибудь коэффициент еще понятно, можно просто лажу поставить вместо корректного значения. Но если это графики на подобие УОЗ или БЦН, то тут имхо сложно не заметить, что калибровка отображается неверно. Если у кого есть CTP 3.x может попробуйте все-таки корректно перенести калибровки из Т02 в G26, все-таки интересно будет ли таз нормально работать на G26_T02, или мож повалит вообще:)

Открыл в CTP 2.12 сделал анализ нестандартной прошивки на основе G26. Вот все калибровки и появились. А переносил просто копированием. Меня интересует, отличаются ли в Т02 алгоритмы обраюотки данных по сравнению с G26, как уверяют парни с чиптюнера, или в T02 просто перемешаны калибровки, а все алгоритмы те же??? И если алгоритмы все же отличаются, то я не совсем понимаю как их можно изменить не имея исходного кода прошивки? Сенкс.

Скажите пожалуйста, пробовал кто-нибудь поставить калибровки из сабджа в стандартную прошивку G26 (на основе которой сделана T02) и залить все это в блок. Как это будет работать? Также как и Т02? Вопрос возник после сравнения калибровок Т02 и G26. Если я правльно понял в Т02 просто втупую увеличен УОЗ на всех режимах ну и еще некоторые коэффициенты. Т.е. при калибровке Т02 даже не трогали состав смеси и от G26 она отличается не очень сильно. Есть подозрение что все это не должно нормально работать на 8-ми клапанном моторе... Больше всего непонятно, почему оставили такую фазу впрыска. Прикрепил G26 с калибровками J5D13T02, если у кого-то есть возможность, проверьте пожалуйста, как это чудо работает. СПАСИБО!

Было абсолютно тоже самое. У друга 2111 Я-71. Была прошивка i02, поставили L05. Сразу стала странно заводиться, и вообще авто вело себя на ней как-то неадекватно. Залили обратно i02 и забыли. В i02 можно для более уверенного пуска увеличить число дополнительных искр до 3-4. Можно немного поднять кривую базового ALF в зоне низких температур, мотор будет более устойчиво работать при прогреве. Кстати, с T71 решил проблему пуска?

Почему в прошивках под 41-й блок этот коэф. при рабочих температурах 1,25 , а в прошивке под 61-й блок - 3,7. Почему такая разница? Можно ли как-нибудь сделать так чтобы в CTP была видна вся кривая этого коэф. в прошивке для 61-ого января? Это же касается минимума квантования и шага квантования GBC. В хелпе CTP ничего про это не нашел. Спасибо.

Вот лови еще вариант. Поставил "GTC на пуске" и "Минимальная GTC на пуске" как в стандартной прошивке i02 под 71-й блок. Асинхронную GBC не трогал (чуть занижена по сравнению с i02) Зажигание на пуске завышено по сравнению с i02 (не трогал) - если все равно будет плохо пускаться, можно попробовать поставить зажигание как в стандарте. Вобще имхо со стандартной прошивкой таз с 71-м блоком довольно сносно запускается, поэтому в принципе можно просто вернуться к заводским калибровкам пуска:) Удачи, и С НОВЫМ ГОДОМ!

Смотри на несколько постов ниже "....под железо". В принципе их можно использовать в качестве базы, но по хорошему надо править непосредствено под твой мотор и вал.

Если ты в москве, то едешь в Южный порт, в торговый дом "Автомобили". Как заходишь, идешь налево в угол, там есть просто мега-киоск с электрикой, есть любые контакты, фишки и провода.

Положение дроселя с момента пуска всегда ноль, следил по бортовому компьютеру.

Здравствуйте! У меня возникла такая проблема, после холодного пуска, обороты не падают ниже 1500. Это происходит до тех пор пока мотор не прогреется до рабочей температуры, хотя в прошивке обороты хх установлены так, что должны плавно падать при переходе к рабочей температуре. Если, скажем, при 50 градусах машину перезапустить, то обороты приходят в норму, т.е. становятся такими как заданы в прошивке. Самое интересное, что происходит этот глюк не всегда, и иногда мотор прогревается абсолютно нормально. И еще, я обратил внимание, что примерно на 50 градусах положение РХХ уходит в 45-49, хотя при рабочей температуре держится около 50-55. З.Ы. Мотор 2111, практически стандарт: вал ММ55, дросель, ДМРВ Сименс. Блок Январь-61, прошивка на базе J21. Постараюсь в ближайшее время выложить результаты диагностики. Спасибо!

Спасибо огромное, просто мега программа:) Кто-нибудь пробовал снять перепешивание с Т02 для 61-ого блока? У меня чего-то не получается, в директорию с программой положил почти все серийные прошивки под январь 5, внес изменения в файл spisok. Может что не так делаю? Еще раз спасибо, огромное!