Заза

Вроде с на я7 его нормально ни кто не смог заставить работать,проще перейти на я5.

Сцуко!Он вылечен.Вчера после долгих и продолжительных ковыряний,было зашито по хрюнспорт ,которая лежит здесь на халтай,и всё поехало,видать изначально в старой прошивке либо червь ковырнул,либо при перезаписи что то глюкнуло,вот такой вот пердыманокль мать его!Я только подправил форсунки и катушки по накоплению,ну уоз.

Всё проверил ,давление в норме,ничего понять не могу!Если давить газ плавно и не более 5% то потом хоть в пол и похиг едем,а если реще то глохнит(угол до -37) и писец Ни ошибок ни провалов в показаниях нет,что за хрень ,может кто с такой фигней сталкивался?

Это второй вариант установки,первый был и до сих пор пашет с 08 катушками,я5 не люблю из за модулей,а так вон по катушке на цилиндр и вперед,не надо модули джиэм искать,первую прошвку долго правили,а матрици у меня нет.Я на поток не работаю,это больше хоби,из переднего демфера задающии диск и кронштей,мой 123тий по московским пробкам и в частых режимах в полу потребляет в районе 12-14 литров на сотню,мотор 2,3л.

Нет стоял ке жетроник.

Может гимор быть в в рампе от змз 406,точнее в регуляторе?Попробую померить давление вечером.

Долго мучаюсь с проблемой ,не могу понять в чем беда,всё проверял,но при птроганье и прогазовке токй косяк вылезает -угол зажигания резко падает и выправить это не могу блин.Машина мерин 124,форсунки сименс от 406 мотора,катушки от м50 бмв,расходомер 116 новый,мой прежний мерин до сих пор катается без проблем а с этим засада полная,по ацп все параметры в норме.Причем если все дополнительные регуляторы уоз убрать то он вообще глохнет. Извиняюс не ту прошиву с начало воткнул.

Если поставиш его то ноги ищи запасные,потому что если он чугунный то разорвет его на больших оборотах,не надо выёживаться с маховиком ,а такое облегчение к хорошему не приводит,если найдеш формулярный алюминевый это вещь,а стакими поделками акуратней.

Поставить то я их поставил ,но вот где бы время накопления узнать?А то конечно работает,но охота по точнее!

Короче жаба давит?

Скинь прошивку ,интересно что получилось.

Пытаюсь переделать 82 блок в 32 ключи перепаял и резисторы впаял по1к ,увидел что перед микрухой управления не хватает ещё двух резисторов по 10к ,в паял их ,донор миакас .Вопрос это всё ,или я чтото пропустил?И такой вопрос если я ногу 46 проца на прямую на 57 ногу разъёма припаяю прошивки должны переключаться?

Может проще с паяльнином залезть.

Не получается прикрепить,сейчас на работе,вечером попробую!

Год назад себе на 123, ставил ты форсуки какие воткнул?Вот прошивка с моего мотора,правда январь 7.2 но графики можно перетащить!

Хотелось бы тоже самое в цифровом формате ,ктобы схемку скинул ?

Помниться тему с алтернативным топливом уже поднимали,где проскакивали публикации про французкого профессора который в конце щестидесятых заявлял что смог изобрести аппарт делящий воду на водород и кислород без эфекта облака ,он запатентовал изобретение ,а потом трагически погиб в месте со всей семьёй и личным водителем ,после смерти всё по сей день явлется государственной тайной франции ,изьята вся документация и даже дипломные работы его студентов,его лаборатория сгорела при странных обстоятельствах в месте с охранниками и лаборнтом через несколько дней после его кончины, считается что все подобные разроботки душатся нефтяными компаниями ,так как воды на земле много и платить за нее мало кто захочет.

Подъём считается высота кулачка минус зазор,256 это ширина фазы-время работы кулачов за два оборота кв,лутше на самом деле самому промерять всё на голове кроме диска с углами 380градусов и микрометра с часами ничего не надо,перекрытие выота одновременного открытия впускного и выпускного клапанов ,чем оно больше тем выше рабочие обороты,да и степень сжатия при большом перекрытии и фазе можно прилично подзадрать.

Если есть определенное предложение напиши в личку,можно конечно и демфер передний сделать 120 -4,тогда бы ещё прошивку под дад на 7.2 найти.

Реально ли написать прошивку для 7.2 -32 на восми цилиндровый мотор ,чтобы зажигание работало попарно паралельно,в блоке четыре ключа на катушки проблема в том что искра дожна проскакивать не через 180градусов а через девяносто. И смог бы ты это сделать?

Будет ,катушки теже самые.

Те люди, которые делают такие моторы, знаниями делится не хотят, это их хлеб, они к всему пришли сами наступая на грабли Если честно у меня тоже были свои грабли,собирал на четырёх стоковых дроселях 46 ,правда с расходомером ,потом всё отдал корешу не доделав,финал прибавка момента на всём диапазоне но до 5000об/мин

машина умрет с этой блокировкой Не надо забывать что при езде на задней передаче она сразу блокируется,да и какой толк в такой блокировке?Если потом захочеш продать 50$ красная цена,да и смысл на асфальте с блокировкой ездить.

Про винтовы и дисковые блокировки-винтовая вещь хорошая но бестолковая ,долго думает и резко срабатывает,на дисковой проездил сам больше года,да распускается быстро но и в распущеном виде делает своё дело ,к томуже чем вещ проще тем надежней ;)

В реальном расчете таких моторов роль играет буквально любая мелоч ,чаще всего большенство приабритаемого опыта только на практике приходит,степень делается как праило 11-13,стандартная прокладка гбц уже не держит,длинна в впуска расчитывается от его диаметра,фазы распредвала и расчетных оборотов максимальной отдачи,также и расстояние от заслонки к клапану,а п.о. отдельная тема,как правило работа таких девайсов весьма не стабильна,по этому с начало посчитайте затраты и стоит ли игра свеч?