Jozhicheck

Сильно не пинайте, если не совсем по теме задаю вопрос. Проблема в следующем: притащили на веревке ауди а6 (1998 г.в.). Машина заводится и сразу глохнет. Иммобилизатор ключи видит. По диагностике ни панель приборов, ни двигатель не видны (нет связи). Остальные блоки прекрасно диагностируются. Панель приборов VDO 4B0 919 880A. Дамп заливать от другой приборки пробовал, но без изменений. Есть у меня еще приборка VDO от Шкоды Октавия с дохлым моторчиком спидометра. Цоколевка разъемов совпадает. Так вот, если ее поставить в ауди, то прекрасно диагностятся и мотор, и панель приборов, а если прописать ключи, то машина заводится и все ОК.

вопрос такой: насколько ремонтопригоден щиток от ауди и что отвечает за прохождение сигналов диагностики в щитке? (реле возле Megamosa щелкает). Куда копать или только замена щитка?

Пишусь.

20 ОПЛАЧЕНО

Василич, при оплате рублями по какому курсу считать?

Вот дампы для ознакомления.

Панель сделал, вот только кто производитель так и не понял. Алгоритм примитивный, но отличающийся от классического Ниссана. Контрольных точек на плате нет. Дергал стрелы и сдувал 93с66. Спасибо всем, кто откликнулся.

Просится на омоложение Nissan Almera Classic 2006 года. Подскажите, что ожидать внутри. Всё также, как и у обычной Almer'ы этих годов или что-то новенькое?

В прошлый год после сильных морозов у чела произошла такая же хрень (65535). На то время (да собственно говоря и сейчас) у меня не было прогера для работы с этим процем. Он тогда с разборки купил новый блок, я его туда приладил, и чел ездил радостный до вчерашнего дня. На днях, после перепада температур те же яйца, только вид сбоку. Меня терзают смутные сомнения по поводу надежности этих блоков.

P.S. А твое предложение по адаптеру для аэрбагов меня заинтересовало.

И зафиру, и астру мотал венгерским OpelScan-ом. Где-то здесь выкладывался. Главное, правильно подсоединить адаптер к OBD.

Посмотри, может что-то подойдет. Маркировку панелей не записывал.

А у меня что-то извилины никак не могут заработать. Пробег вижу, суточник вижу, контрольку тоже, но как ее считануть, не въеду. И на столе поездил, один фиг - что-то я затупил. Пните если не сложно в нужном направлении.

А у меня китаезовский кейген прокатил. Ключик на пол года оформлен самим каспером. Перед этим удалил все лишние ключи. Есть еще вариант с польскими ключиками (см.вложение)

А внутрисхемно в Voyagere реально прочитать проц? Сдуть с платы не имею возможности. Из подручных средств имею лишь X-Prog(без М, сам собирал) и моторовский прогер, адаптированный под боборовскую прогу с шинным адаптером (тоже из самосбора). На более серьезный прогер никак не разживусь, слишком редко в наших краях всплывает эта необходимость.

А по Ssang Yongу ситуация следующая: машина почти новая, но человек прощелкал очередное ТО (надо было гнать авто в Москву). А тут в довесок потекло масло между коробкой и движком. Если есть возможность омолодить это авто в Москве, дайте знать в личку свои координаты, я ему передам, а там дальше сами решайте чего и как.

Просятся на омоложение Chrysler Voyager 1999г.в. и SsangYong Kyron 2006г.в.. Пока не имел дело с этими машинами. Что можно ожидать внутри? Есть ли какие-нибудь подводные грабли?

Если заблокирована, сколько времени отстой?

Или по какому адресу счетчик?

Ты сначала считай дамп и выложи сюда. Тогда разговор будет конкретнее.

Чем пытаться отключить 4 ноги от платы, не проще ли её с помощью элементарного отсоса прогнать с платы прямо в программатор. Тем более, если это DIP-корпус. I2C eeprom-ки плохо читаются внутрисхемно. Проверено на автосигнализациях.

С правилами раздела я ознакомлен и я не просил никого посчитать мне код. То, что пришлось отдать аппарат безкодовым, это прихоть хозяина аппарата, а не моя. Вобще это не мой метод работы. Не люблю работать, когда стоят над душой.

На счет мобильщика, я не совсем понял, к чему это. Я электронщик с 19-летним стажем. Охапка рацпредожений расклеена как обычно в толчке. Последние 12 лет занимаюсь автомобильной электроникой и программированием(хобби) в своем автосервисе, чем и зарабатываю на хлеб с маслом :D . Я ни на кого не в обиде, просто не понял до конца своей неправоты в поднятом мною вопросе.

Спасибо за информацию, уже разобрался сам. Отключил запрос кода насовсем. Хотя, где валяется код, так и не понял. Да и клиенту это было не надо - главное, чтобы работал.

Принесли такой вот аппарат. Попытки ввода кода исчерпаны. Алгоритмы Филипса вроде бы понятны, но куда они засунули счетчик попыток, никак не въеду. Темы по этому аппарату на форуме без дампов. Киньте инфу кому чего не жалко. Вот дамп с этого аппарата.

Я тоже второй день практически ничего не могу скачать с форума ни Мозиллой, ни качалкой в один поток. Хотя раньше проблем с этим не было. Ладно бы файл там старый, а тут и свежак не качается. Где косяк, не пойму.

Сегодня этой прогой диагностил Opel Zafira 1999г.в. через обычный K-Line адаптер. С движком связалась нормально, пробег в щитке тоже поправила.

Магнитола, с которой дружит сидюк уехала с концами в машине. У меня сейчас есть на руках только сидюк. Хозяина с магнитолой вызвоню скорее всего после выходных. Дампы выложу. А из сидюка надо вычитывать? Или там нет ничего?

Есть такой автомобиль - ПЕЖО-307. И в нем стоит магнитола(родная) 22RC260/65. Была еще одна такая же машина, но аварийная с такой же магнитолой (как утверждает хозяин) и с CD-чейджером. Этот сидюк оттуда вынули и попробовали подружить с 22RC260/65. Но безуспешно. Со своей магнитолой сидюк играет, а с этой нет. Если переставить и сидюк и магнитолу в другой ПЕЖО, то там они тоже не хотят играть.

Вобщем полное ЖОПЭ.

Насколько я понял, там есть привязка и магнитолы, и сидюка к конкретному авто.

Есть ли способы лечения сидюка чтобы он подружился в новом авто с новой магнитолой?

Я делал такого американца с помощью VAG EEprom programmer 1.3. Предварительно VAG-Com - ом перевел мили в км.

Всем спасибо за инфу. FORD 5000 c Locked 13 побежден. 25 ногу проца завесил через 100 ом на массу, а частота кварца процика оказалась все-таки не 8, а 4,3МГц. После этого коннект состоялся, но только прогой Бобра. Ни один моторкрякер так и подружился с 68HC11PA8.

А кто-нибудь подскажет все-таки, какова частота кварца, установленного в это аппарате?

И, на сколько я понял, Motorolla Cracker версии 6 не правильно работает с этим процем (адрес EEPROM выдает не тот, что на самом деле). В 4 версии все отражается корректно. Кто-нибудь смог связаться с этим процем используя выще означенную прогу? ( При условии, что в проце нет защиты).