zelenbii

Машина ВАЗ 2114, 8 кл, 1,5 л. Что это за ЭБУ такое 2111-141020-00. Машину приволокли на тросу, аккум сел соответственно не заводится. ДМРВ весь в масле, лапка на дроссельной заслонке согнута так что заслонку аж клинит если резко бросить трос газа( очень плотно закрывается). Залитые свечи. Провода и МЗ в порядке. Был сгнивший массовый провод от акб на кузов. Свечи вкрутил новые, давление топлива в порядке. В рампе вроде бензин причем воды не видно. Машина завелась. Работает как г...но. Как что читать этот блок? На диагностику выходил 1 раз из 20 включений зажигания, причем читался только как М73 классика ( смотрел асканом). В ошибках низкий уровень ДТОЖ. Проверил массы на блоке, питание. При прокрутке стартером в текущих данных температура двигателя скачет от -40 до 115. Крутил вместе с накинутым бустером, так что акб условно не дает такой дикой просадки ( по данным со сканера ниже 11в не опускалось). Решил исключить проводку и датчик и подкинул рабочий датчик прямо рядом с эбу ( отрезав провода идущие в моторный отсек на датчик на двигателе) во входных сигналах 0в в парметрах все таже ересь со скачущей температурой. Со скинутым датчиком во входных сигнала 5в что в общем то подтверждает и тестер, как только подкидываю датчик температуры сразу на входе фиксируется 0. При этом соответственно вся система сходит с ума время впрыска скачет от 4 до 7 мсек и хх вместе с ним. Еще интересная особенностью эбу не фиксирует скинутый разъем с дмрв и с лямбда зонда. Ни сообщением об обрыве нагрева ни высоким уровнем температуры входящего воздуха. Разъем на эбу чистый, контакты вроде в порядке, метки грм на месте. Что это за блок, что даст такой прикол с ДТОЖ, почему эбу не ругается на отсутствие датчиков?

Любой подсос после турбины можно будет услышать по характерному шипению когда турбина выйдет на избыточное давление.если там конечно не крысы прогрызли себе вход во впускной коллектор.

Или 5кОм. Блин не вспомню

А что за ошибку то она показывает почему нет подхвата? Есть какая индикация? На некоторых центурионах надо было двери по плюсу дотягивать. 500кОм на плюс и запускается. Без этого борода. Но сейчас в упор не вспомню что за модель была.

ммм, как вариант попробовать продукцию ультрастар (не реклама нивкоем случае) там хоть инструкция понятная=) как реализована нейтраль?

Ну, напором не напором а маленькой такой струйкой могут:-) а когда двигатель уже завелся не слушали под капотом, может что то со впуском? Ну не могут ведь гидрокомпенсаторы строем лечь.

Ну ясен пень я глупость ляпнул. Чем дело то кончилось?

Вместе с включением кондишна эбу вроде должен немного увеличивать подачу топлива. Может стоит посмотреть как работают форсунки? А заодно и на заслонку глянуть:-)

Ultrascan не вдохновил. Корея так себе ( например на свежем санта фе не нашел как прописать новые датчики давления в колесах) дату видит но отклик в списке конский, в режиме графика что то можно разглядеть. Япония не пойми как организована , вроде много всего а реально мало что работает- не смог адаптировать робота на ярисе( не беда там скрепкой все делается) хотя такая функция есть. По ниссанам так же- функции есть , а толку нет. Митсубиси редко заезжают ниче не скажу. С европой уже перешел на отдельные шнурки. Французы вообще труба, разве что рено и то выборочно. С фордами только до 6 года да и то еле-еле. Фиаты- редкие гости. Китай ну ооочень плохо берется, тиго- мотор ник через мицубиси остальное словно с неба берет. Амулет не взялся никак. Теперь о хорошем. На удивление хорошо видит америку с мультиплексором ( исключение додж калибер- не одного прочитать не смог). Все мерсы что попадались- ну не сд коннект конечно но хоть тесты делает неплохо и блоки разглядеть можно. И еще- основной кабель это больное место и источник выноса мозга. У нас на станции за ультрасканом закрепилось прозвище "бабушка" ( по схожести со всем известным бабушкофоном) проработал с ним больше полугода. В целом хватает но уже начинаем переходить на марочные кабели для пк. Обновления для него не дешевые и мало где можешь сделать. Все вышесказанное есть впечатления и личный опыт. Может у меня руки не оттуда растут? ЗЫ- сканер лицензионный хоть уже и снят с гарантии последний раз обновлялся чуть меньше года назад.

а тему и вправду можно нести в белку. бес попутал.

все. похоже присутствующие выяснили что я дурень. машину чинить не надо никакую,та что зависла была довольно давно, остальные были отправлены. вопрос был взят из того что когда то сломало мозг и, как говорится, осадочек остался. поэтому нет сверхточных данных по диагнозе. зы. с расходом я махнул конечно. не больше 10 было. уважаемый @sivab, посмотреть на эту рекомендацию то автоваза возможности нет?

на прогретом двигателе параметры какие вспомню- расход воздуха- 14 с хвостиком. впрыск что на родных мытых что на моих форсунках 2мс.+-. положение рхх на вымытом дросселе 44-45.стабильная работа при неизменных 800 оборотах начиналась если дать рхх +10 шагов в исполнительных тестах. и хоть как газ сбрасывай машину не колбасит. осциллографа нормального нет, а то что бош не зря назвал BOSCH PMS это какое то недоразумение. больше на тетрис похоже так что осциллограмм с колена вменяемых никогда снять не мог. блин, ну я пойму 1 дмрв. ну два. но дмрв 037 с ацп покоя 1.01 и нормально отрабатывающее на январях всеравно ставило машину на колени. 116 снятое с абсолютно исправной четырки та же песня

да и не по топливной такие признаки вываливаются. знакомых на таких помойках не ездит. запчастист сказал что он на кую видел искать эти древние мозги на проверку=) жаль оборудования для программирования эбу нет. да и знаний наверное маловато пока. с первой столько морочился, но тот случай прямо в душу запал и на последующих двух уже по знакомой симптоматике через 20 минут говорил что с такими проблемами либо в магазин за новыми мозгами( а их я так понял уже черте сколько лет не делают) либо в другой сервис. ну примерно так, клиенты ведь кормят=)

дроссель был вымыт карбклинером. продут пистолетом. тросик не перетянут и не свисает на полшестого=) давление топлива со скинутой трубкой регулятора 3 с копейками.

вылизанный дроссель, проверенный пневмотестером впускной коллектор. заливал все что можно и вдшкой и бремсом и просто водой- никаких изменений даже на несколько секунд в работе двигателя. заведомо рабочие рхх, дпкв,дпрв,дмрв. заглушенные соски на абсорбер и тормоза не дали никаких изменений в поведении как помирала так и помирала. По механической части моторист после вскрытия и лайтового ремонта клал свое достоинство в тиски что с мотором все в порядке. ни задранных вкладышей клапана все на своих местах , я ему в этом плане привык доверять. дядька серьезный. вентиляция картера в порядке. все патрубки на впуске вполне себе живые. дымогенератора нет, но на них даже трещин не видно. подкидывал даже 116 вроде как не подходящий сюда дмрв

Возможно кто сталкивался... ваз десятого семейства с бош 1.5.4 на борту. вроде не шитые. За последние полгода было 3 ваза с симптомами 1 в 1 (две десятки и одиннадцатая). работают нормально на хх и раскручиваются адекватно что без нагрузки что в движении. Но под резкий сброс газа обороты проваливаются вплоть до остановки двигателя. с первой два дня веселился- поиски подсосов, проверка положения валов и много танцев с бубном. вплоть до снятия головы. аскан твердит что все отлично. температуры лазерным пирометром перемерял, весь набор заведомо рабочих датчиков. ничего не помогло излечить напасть. вышел из положения накрутив упорный винт на дросселе ( хотя до сих пор думаю что там дроссель волшебный оказался, раз винт стал крутиться) хх- теже. но уже обороты не проваливаются. такой вариант решения был обнаружен при попытке выявить врущего рхх. единственное что не менял- ЭБУ. ну нету подменных 1.5.4. и еще при отключенном дмрв обороты держались не менее 1800- это для них нормально? на других версиях вроде такого не замечал. как такими напастями бороться?в общей массе картны они конечно не делают да и не целевая группа это. что то навроде интереса. что было упущено. забыл добавить. 16 клапанные они все были.