valera79valera

Фоток М75 в инете полно (для приоры FaceLift он без изменений внешнего вида по корпусу). Фотки М74.5 думаю никого не заинтересуют? Но если есть интерес могу завтра нафоткать по любому блоку.

Потому-что софт для М75 и М74 (только 21127-1411020-22 и -12) разработан на ИТЭЛМЕ. ПО для всех остальных М74 разработано на ВАЗе. Что касается старых контроллеров: софт для М73 (калине 8v и классика) разработан на ВАЗе, все остальные М73 совместная разработка и калибровка ИТЭЛМА + ВАЗ на софте ИТЭЛМА.

Второй вариант. Воткнул и всё работает.

На 127 движке стоит контроллер 21127-1411020-22 (гранта, калина 2) и 21127-1411020-12 (приора). Версия печатной платы 6.38. По всей сервисной документации проходит как М74! М74.5 похоронили ещё на взлёте, не дойдя до серии!

Доказательства в студию: номер блока, фото платы, хоть что-нибудь.

1) Напиши версию прошивки. 2) Для М75 в качестве источника скорости приоритет имеет датчик скорости потом АБС, обе цепи диагностируются с кодами U0121 и P0500, соответственно. 3) В случае полного отсутствия сигнала скорости будут ощутимые толчки при переключении передач, дрыгатель может глохнуть на переходных режимах при включенном кондее.

Подходит для всех блоков М75, а так же для М74 с пометкой 21127. Нажимаем педаль акселератора в упор и 5 раз передёргиваем замок. Считаем моргание лампады по имеющимся в памяти ЭСУД кодам.

В прицепе записи для двух случаев (подсос, нет подсоса - удалил заглушку в задней части ресивера) на одном и том же автомобиле. нет подсоса: хх стабильный 822...845 оборотов в минуту, коррекция времени впрыска +/-3%, дроссель 2.1.....2.2%, перетечки 3.8...3.9 кг в час, давление на впуске 331...337 мБар. подсос: хх стабильный 819...847 оборотов в минуту, коррекция времени впрыска +5%....-2%, дроссель 1.1.....1.3%, перетечки 7.1 кг в час, давление на впуске 337...345 мБар. ДАД легко справляется с небольшим подсосом, при этом обратная связь не перекашивает состав в сторону обогащения, обороты стабильные. Подсос легко диагностируется по показаниям перетечки, положение дросселя. записи.zip

Прошивка А317DB04 очень чувствительна ко всему, что связано со смесью: свечи, подсосы, фазы, РХХ, ДМРВ, ДК, перетечки. Я много и долго пытался выпрямить данную прошивку для себя, но не смог (основные проблемы связаны именно с режимом ХХ, есть проблемы с обеднением на ХХ при прогреве с низких ТОЖ, с пуском перегретого ДВС, с воспринятием нагрузки от включения вентиляторов, с троганием автомобиля с места, с непонятной потерей шаговика....). Попробуй сброситься с адаптации и увидишь, что шаговик на ХХ прогретого двигателя будет стоять в районе 40...45 шагов и через несколько километров опять улетит в 60. Считаю, что самый быстрый способ это замена прошивки на версию А317DA02 (желательно тюнинговую с нормальными УОЗ) или замена на стоковый БОШ. Ну а если хочется дойти до конца, то проверка всего, всего, всего о чём написали ребята выше и по несколько раз. Удачи.

В сумме напряжение с двух датчиков 5+/-0,2 В. Код ошибки по рассогласованию датчиков положения заслонки Р2135 и в итоге обесточенный дроссель (аварийная реакция на отсутствие достоверных показаний от датчиков, КСУД не знает где находится заслонка). Мотор привода заслонки здесь не причём, его чистка продувка, промывка не помогут. На старых машинах было очень!!! много проблем в колодке жгута к дросселю - плохой контакт. Была одна утопленная заслонка с большим количеством воды, но если ты разобрал корпус и не увидел воды, то это отпадает.

Ещё раз повторюсь - корпус ресивера не разборный, прямой визуальный доступ к этой заслонке отсутствует с обоих сторон. При отключении привода заслонки получается 126 мотор по мощностным показателям. Лично я, своим жопометром, не научился отличать включенную и отключенную заслонку и уж тем более не научился определять коробление лопаток. Поделитесь опытом, что же случиться если их покоробит? Единственная проблема, которую я видел на 127 моторе - это единичные пропуски воспламенения по всем 4 цилиндрам на режиме ХХ, потеря мощности, преобогащение смеси с включенным ДАД и переобеднение с отключенным ДАД. Проверка давления топлива, свечи, катушки, жгуты, массы, фильтры, ДАД, КСУД, компрессия, баланс форсунок, подсос на впуске - всё в норме. Проблема была в выпускном распредвале провёрнутом на 2 зуба.

Дроссель оригинальный и на другие авто не подойдёт. Доступ к форсункам ужасный, доступ к разъёму для подключения маномера тоже плохой. Я сам не снимал форсунки, но люди говорят, чтобы снять ресивер нужно вывешивать двигатель.

И когда же вы успели увидеть проблемы с короблением лопаток на гарантийных машинах, да ещё при условии, что корпус ресивера не разборный? Что значит оси не дают скучать? Какова конкретная проблема при вышесказанных дефектах?

Ну если не верно, то скажите как же она работает. Я утверждаю, что она открывается на оборотах 4550...4750 (гистерезис на открытие и закрытие) при большом расходе воздуха (точное значение могу сказать если будете настаивать)

Там стоит ДАД и ему не важен подсос (в разумных пределах). Положение дросселя корректируется на режиме ХХ с учётом перетечек (просто прикроет дроссель на величину подсоса). Да и ещё на 127 движке стоят свои оригинальные форсунки DELPHI тип Multec 3.5, а на дросселе бесконтактные датчики положения, дроссель тоже оригинальный DELPHI с внутренним диаметром 52мм.

Там стоит ДАД ему не важен подсос. Да и ещё на 127 движке стоят свои оригинальные форсунки и дроссель с бесконтактными датчиками положения.

I427GB02 (программное обеспечение ИТЭЛМА). Откатал на этой прошивке полгода: субъективно есть зависимость разгонной динамики от нажатия на педаль более 60%...70%. До 60% плавная городская машина, после 80% очень резкая и быстрая, хорошие переключения передач при любом стиле вождения и без провалов, хорошее трогание с места (легко трогается даже без нажатия педали газа), очень хорошие пуски (по сравнению с серийными прошивками БОШ МЕ17.9.7 с двигателем 21126). После перепрошивки может потребоваться первичная адаптация заслонки (включение зажигания на 5 секунд без прокрутки!!! при положительных температурах воздуха и ОЖ - как на любом другом Е-газ). Педаль акселератора не адаптируется !!! Заслонка на впуске переключается при оборотах выше 4700 на короткий впуск, соответственно есть прибавка мощности по сравнению с двигателем 21126. В случае отсутствия сигнала скорости будут провалы и ощутимые толчки при переключениях передач. Ну и естественно 95-ый бензин, так как на 92-ом детонационный УОЗ съедает всю динамику. Установлен контроллер М74, диагностика по CAN, обмен данными с комбинацией и АБС по CAN. Сигнал скорости ЭСУД получает от АБС и отправляет к ЭУРУ (6 имп. на метр).

После установки девайса на европанель 2110 появился перекат (неравномерное усилие) при вращении руля. Перекат лечится следующим образом: ослабляем крепление промвала, поворачиваем руль от упора до упора для центровки и затягиваем.

Очень дельный совет. Большой вам ЗАЧЕТ. Причём этот совет рулит для всех версий М73. Сравните углы на ХХ и углы на ЧН, посмотрите на скорость изменения УОЗ от ХХ до ЧН и всё станет ясно.

М75 жив и будет жить. Последняя версия для новой приоры FL с CAN (КСУД 21126-1411020-49, I674DI04). На М74.5 его менять не будут и не собирались. Если быть точнее М74.5 это технологическая версия для двигателя 21127, которая никогда не пойдёт в серию.