ildarkazan

Хотя стоит дад детонации,может он глючить?

<{POST_SNAPBACK}>

Нет. На него не греши. Она бы наоборот, тупела скорее всего. Но не подтраивала.

ДД говорит ЭБУ о том где смесь сгорела и как (как правило это пьезоэлектр. датчик). Выставь правильно УОЗ и проверь катушки. Скорее всего дело в них !!!

Проблемма:при резком нажатии на дросель провал двигатель начинает типа троить,двоить,дергаться.Есля продолжаешь держать педаль в таком же положении двигатель просырается и начинает ехать.Провл появляется на любых оборотах.Если плавно нажимать дросель провала нет крутится до 8тысяч.

<{POST_SNAPBACK}>

Как правило, протраивание на "резком газе" на практически любом моторе связано или с неисправностью системы зажигания или недоливом какого-то распылителя (форсунки).

Соответственно проверяем дисбалланс распылителей... Если все пучком - едем дальше...

О ! Слабая искра на каком-то цилиндре !

О системе зажигания...

При резком нажатии на педаль газа происходит обогащение смеси. Для того чтобы поджечь смесь с большим количеством топлива необходимо поджечь смесь чуть раньше (система сдвигает УОЗ в сторону раннего).

Но... !!! Если слабой искры на свече хватало чтобы поджечь нормальную (небогатую) смесь, то теперь эта дохлая искра - мертвому припарки для богатой смеси !

Теперь локализуем. Что может "ослаблять" искру:

1) увеличенный не вмеру зазор свечей.

2) увеличенное (больше нормы) сопротивление свечных проводов.

3) дохлая бобина (бобины)

4) сдохший коммутатор (коммутаторы)

5) отсутствие необходимого времени накопления заряда в бобине (тебе не грозит)

6) дохлые бегунки, крышки и прочая шняга из этой оперы.

А вообще, книжку советую почитать: РОСС ТВЕГ "Системы зажигания легковых автомобилей". Очень много пользы извлек из нее в свое время...

на 112 мотор.

Подскажите что такое система EVAP? Вроде как клапан вентиляции бака?

Есть несколько машин, на которых горит ошибка а я не знаю что можно сделать. У шефа, на Nissan Pathfinder  3.3 98 года она уже не просто горит - уже перестала заводится когда бак полный.

  Как устроена и что выходит из строя?

<{POST_SNAPBACK}>

Адсорбер поменяй.

А вообще, проверь, клапан не клинит ???

Длительность впрыска 2,20 РХХ 40 шагов,

<{POST_SNAPBACK}>

2,20 - с ДФ всё ли в порядке? (на фазированном впрыске должно быть в 2 раза больше, но реже)(правда все равно многовато без нагрузки.)

Проверь дизбаланс распылителей, компрессию.

Как себя ведет лямбда ?

А вообще складывается впечатление, что кат потравлен порядочно....

Ха... Бред... В эльзе все что нужно и по-английски написано...

Да и вообще, зачем тебе эти доп. функции... ???

Для того,чтобы ключи завязать - все ковыряют дамп приборки или иммо (для старых иммо)... (дамп еепром - с проца или еепрома самого)

Во-первых, двигатель PM это MonoJetronic,

Во-вторых да, действительно, в базовые установки переводить надо.

А так как ты в базовые переведешь, то оборотов прибавь чуток (прибл. 1200 сделай) Метка и не будет скакать....

У кого ЕСИ под рукой - дайте человеку из ЕСИ. В ней по-моему ему будет проще разобраться. У меня ЕСИ в гараже....

Что можно сказать о работе датчиков по следующим показаниям АЦП ?

Напряжение  датчика ТОЖ-0.49 вольт

Напряжение  датчика МРВ-1.019 вольт

Напряжение  датчика ПДЗ-0.45 вольт

Напряжение  потенц.СО-4.98  вольт

Двигатель 2112  Январь 5.1

j5v07g26я

<{POST_SNAPBACK}>

Дтож 0.49 в - градусов 97 у тебя температура.

ДПДЗ 0.45 в - поправь дпдз (ослабь и покрути по оси, чтобы почти 0.5 стало. Так идеально считается.) Хотя итак нормально.

Напр. ДМРВ - 1,016 (а не 1,019 если быть точным...) Блок просто такого значения видеть не умеет... (1,019 имеется ввиду). Значение 1,016 или 0,996 считается нормой!!!, так как блок меряет напругу дискретно и 1,000 для него в понятиях отсутствует...

Что до любителей браковать ДМРВ по 1,035 советую проверить ДМРВ снятый с закрытыми крышками, так как при только что заглушенном моторе от слабого потока воздуха это значение может быть увеличено.

Что до ЦО 4,95 вольт - норма. Просто блок при этом значение берет данные ЦО из ЕЕпром.

А какой уж там мотор - значения не имеет....

как это проверить ? есть схемы блоков ?

<{POST_SNAPBACK}>

При диагнозе посмотри, какая там прошива...

Это раз.

Во-вторых к 70-му бошу в отличие от 40 и 60 подключены форсунки к 15 и 30, а к 60 и 40 к ним - нагрев лямбды.

Возможно так, что у тебя потенциометр ЦО на проводке болтается... если так, то с компа крутить ЦО бесполезно...

АвтовазНью на ноуте не берёт 797 и мп7.

<{POST_SNAPBACK}>

Странно....

HP OmniBook 6000 берет и без проблем...

Полностью согласен с MEN. У тебя на 99 % язык русский выбран.

А надо English.

Вот вот. Только нюанс.

На AEE (Marelli 1 AV) и на таком же 1,4 (2 клапана) дроссель но 001 базовых адаптируется нормально.

А вот на 1,4 4 клапана (Марелли) почему-то только через 005 базовых адаптировался. А вот в Эльзе про 1,4 4 клапана про адаптацию дроссуля вообще ничего не написано.

Насчет 6 руб. за этот 4 - анальный коммутатор - зря. Цена ему 1,7 руб. Правда неоригинал. Но Huco. Работает нормально. Долгое время уже.

Насчет AEB и иже с ними, так в ECU ихних накопление заряда заложено. Соответственно вместо пары сгоревших аналов в твоем коммутаторе рекомендовал бы тебе пару полевиков поставить. Правда на радиатор.

А что касается флюса для пайки аллюминия - лудит он зашбись. Лучше кислоты. Но и разъедает лучше кислоты. Будь с ним осторожнее. Сам один ЭБУ и одну приборку с ним загубил.

стрелка тахометра и Стрелка датчика уровня топлива синронно выключаются. при этом блок управления выдает ошибку 92 - датчик распредвала, замена датчика ни к чему не привела , проводка от датчика р-вала до б/у цела , Стрелки тахометра и топлива скачут.

<{POST_SNAPBACK}>

Что то я не уверен насчет приборки. ДФ просто из-за приборки в ошибку не выкинет. Проверьте дпкв, дф, фазы и звезды.

инетресно что нет опрорного напряжения.

<{POST_SNAPBACK}>

так бывает не только на тойотах.

двигатель пытается заглохнут, что у него периодически получается при отпускании педали газа на торможении, скорости реальная и та которая кажется Январю по датчику ни как не кореллируются

<{POST_SNAPBACK}>

ДСА меняй. Проще всего.

Ошибка по ДСА выставлется системой если на двигатель была увеличена нагрузка, а импульсов с датчика скорости не последовало. Такое часто бывает при проблемах с производительностью системы питания.

А мне кажется, что это все из перелома проводов в жгуте к двери происходит. Часто эти переломы -> затем замыкания приводят к неадекватным реакциям Comfort Module этих машин. Люки тоже открываются как правило. Да и надежность исполнительного механизма замков тоже оставляет желать лучшего. Их тоже на этих машинах не надолго хватает.

А один раз вообще хохма была. В горбатой перегорал 14-й предохр. (подсветка салона и стеклоподъемники). Дилер заставил клиента блок новый заказать. А дело не в блоке было. Просто у водителя зад был слишком толстый, провод подветки ног заднего левого пассажира внутри сидений перетерло. Ну и коротило периодически.

Так что делайте выводы о концерне VAG.

Самый важный вопрос... Как глохнет ? Плавно умирая в конвульсиях или резко так ?

Попробуй завод поставь самый последний и сотри еепром.

Чеков никаких не выкидывает ?

Подскажите, по какому номеру в базовых адаптировать дроссель в этом чуде ? Пробовал и по 098 и по 060 - не получается. Вначале пытается, затем в ошибку вываливатеся. Дроссель на тросике.

Заранее благодарен.

Да, как правило, в омегах, например импульсы скорости дает блок АБС. В вектрах не помню.

Поменять ГБЦ,проводку,ЭБУ,"штаны",гофру от ДП к ДМРВ.....

Это так -бегло.Может еще какие мелочи.

<{POST_SNAPBACK}>

Там не мелочи понадобятся.

Блоки 70 и 40(60) сильно отличаются дрег от друга.

Чем конкретно - не разбирался... Но вот когда в 70 от 40 или 60 заливаешь или наоборот в 60(40) от 70го, то такая каша начинается...

60 = 40. Проверено.

Почему такая мура - непонятно.

Автэл и Ителма - без проблем... А вот боши - не так то в лоб...

ОБД - то там - обд. Разъем обд. Под рулем слева за ящичком для мелочей.

Но вот что-то у меня как-то раз не получилось у этого года 99-го по ОБД прочитать. Пришлось блинками смотреть. ESI под рукой нет, поэтому напомни человеку какие ноги там в разъеме перемыкать.

Описалова найти не могу. Но попробуй заменить полевиком или биполярником по принципу сигналов, котоые подходят на нее. Ну т.е. проверь на какую ногу подходят упр. импульсы зажигания. (на рабочих и на ней). Бобины, насколько я знаю одним концом висят на +12 а другим на ее выходах. Вот логика и в том, что на коллектор бобину сажаешь, а Э - земля. На базу - импульсы. А если мощи импульсов на транзюк не хватит - сделай составным.