sharkmax

Ладно ребят пока в сторону в сторону шалости на ХХ, появилась другая проблема которая, гораздо больше хлопот досталяет, в общем уходит антифриз в диких количествах просто, за день с максимальной до минимальной отметки, уже устал доливать. Из симптомов только пузырение расширительном бачке из отверстия на которое шланг одевается и запах в салоне (под капотом не пахнет, и на ходу тоже, только в салоне и когда останавливаешься или перегазуешь). По информации в рунете делаю вывод что пробита какая-то прокладка цилиндра, как можно удостовериться в этом? Недавно рвался ГРМ, может ли это быть следствием (вмысле не уход ОЖ а порвавшийся ремень)? т.к. запах появился за пару дней до этого, брат сказал что надо помпу смотреть как вариант. Техник в автосервисе, когда менял ГРМ сказал что в салоне сухо и не смог на глаз установить куда он уходит. Начитался ужасностей про гидроудар, надо срочно что-то делать, помогите пожалста кто чем может, подскажите куда копать. Пены в масле нет, конденсат на вкус не сладкий, да и не дымит вроде особо, хотя говорят по зиме трудно определить. Если какие-то вопросы возникнут задавайте все проверю посмотрю, куда надо загляну. Заранее спс!

1.Марка автомобиля ВАЗ 2.Модель автомобиля 2115,год выпуска 2010 3.Объём двигателя 1,6 4.Модель двигателя 8 кл Проблема такая, завожу тачку на холодную, все норм, обороты обычно на 1400-1500 со старта по мере прогрева падают до 900, после чего прогревшись до 50 градусов, стрелка тахометра медленно начинает раскачиваться, тачка начинает подгазовывать, на пике обороты проваливаются до 700-800 и подпрыгивает до 1000-1100, пока температура не поднимется до 80-90 градусов. Куда копать? По идее машина ездит и никакого дискомфорта мне это не доставляет, но так ведь не должно быть, помогите разобраться пожалуйста, утолить спортивный интерес так сказать) Почитав инфу в рунете склоняюсь в сторону РХХ и ДК, что еще посоветуете посмотреть. Кстати в качестве мозгов стоит Ителма М73.

Нет у него бош 7.9.7 Е3. Я хз) как узнать? лампочка горит на нём вроде как) Пробовал все перечисленные, безрезультатно. Сегодня попробую.

В общем адаптер исправен ибо проверен на калине тестя, opendiag быстренько подхватил все идентификаторы, графики побежали и т.д. На моей же ЭБУ не отвечает как никрути, куда копать? Фишка не снята. Маршрутник отключаю. На колодке присутствует 12V линия, проверено тестером. В чем еще может быть дело? Иммо отключать не надо?

Как проверить? По поводу проверки адаптера на других авто, есть под боком еще калина и чепырка попробую на них еще, о результатах сообщу. По поводу питания, когда я подключаю его к компу и загорается лампочка PWR этого не достаточно? Надо проверить тестером наличие 12V на колодке и целостность провода К-линии.

Да, ничего не показывает, пишет открыт порт COM3 установка соединения, че-то думает, потом пишет что ЭБУ не отвечает) В KWP_D тоже в ячейке "состояние обмена" цифарки бегают где-то секунд 15 после чего пишет связь прервана. И та и другая прога заставляют судорожно но последовательно мигать лампочки на к-лайнике, т.е. вроде как фурычит)))

Дрова винда сама ставит (ну как сама, при наличии инета подхватывает с хранилища мелкомягких, это на семерке, хотя по ID оборудования дрова находятся без проблем на любую ОС), он определяется в системе сначала как Usb serial converter, а потом добавляет в раздел "Порты COM и LPT" USB Serial Port (COM3). Автоматом также связаться не удавалось.

На каком чипе собран не понять, маркировка или стерта и тупо отсутствует на фото видно. Дрова я поставил, как ком порт в диспетчере определяется, да и проги в которых есть возможность проверки (OpenDiag и KWP_D) говорят что адаптер исправен и висит на таком-то порту. На ХП еще конечно попробую завязаться, но мне кажется винда не причем. Выходил ли блок до этого на диагнозу тоже сказать не могу) купил машину чуть больше месяца назад. Еще что хотел спросить, вообще возможность выбора конкретно именно этого блока есть только в OpenDiag, а в остальных какой выбирать? я пробовал как бош 797 и как январь 72+, но результат такой же.

Ну чтож накачал я кучу всевозможных программ, но ни одна с контроллером по какой-то причине связываться не хочет, что делаю не так может подскажет кто. Маршрутник отрубал на время экспериментов, зажигание включал, адаптер проги видят, где есть возможность его проверки. Может из-за того что семерка стоит на буке? Лампочки бегают моргают в момент установки связи но в итоге либо ЭБУ не отвечает, либо связь прервана и т.д.

Спасибо за помощь буду пробовать. Дальнейшие вопросы буду задавать в ветке для начинающих диагностов, эта тема наверное не совсем подходит, не серчайте на кофейника)

Т.е. это просто обычный K-лайник? на них вроде как нет никаких дополнительных блоков, а тут как будто это допник к какому-то программатору.

Вообще адаптер вроде как самопальный, можно как то определить что за адаптер или по какой схеме сделан чтобы потом соответственно определить с каким софтом он будет работать?

И еще вопрос втыкаю USB половину кабеля в USB порт компа загорается лампочка PWR что логично) и просит установку драйвера USB-Serial, ставить этот драйвер или тут нужен какой-то особый? И нужен ли вообще для работы вышеуказанных программ?

На сколько я понимаю в штекере распиновка: 4-земля(кузов) 7-K-line 15-L-line 16-12V а на калодке присутствует: 4-земля(кузов) 5-сигнальная масса 7-K-line 11-Написано что вроде как опция произвводителя) 16-12V Т.е. можно поидее можно ничего не менять? И L-линии на этом ЭБУ вроде как не предусмотрено. Можно подключить и попробовать проги которые вы написали выше?

Здравтсвуйте! Подскажите пожалста, имеется программатор или K-line адаптер непонятно (фото ниже), в своё время тесть подключался с его помощью к мозгам своей 4-ки, у меня сейчас пятнага на которой стоит Ителмовский М73. Такой вопрос: могу ли я проводить диагностику, а в будущем попробовать через него шить данный ЭБУ. Дело в том что на штекере для подключения к диагностическому разъему 4 пина (на фото видно), а на колодке разъема их 5. Достаточно ли 4-х имеющихся? и как их надо переставить в штекере чтобы все законтачило.