sharkmax

Поможете с чем конкретно и на каких условиях самое главное)))

Дак что рассказать то? яж вроде отписался, какой скрин с параметрами вам нужен не пойму? Компрессию замерю в выхи, по поводу проводов и свеч, если скажете, что где и как, все померю результаты предоставлю.

0346 Цепь датчика фаз, выход сигнала из допустимого диапазона 0300 Обнаружены случайные/множественные пропуски воспламенения 0302 Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения 0363 Обнар-ны пропуски воспламен., откл. топливоподача в нераб. цилиндрах 1302 Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтр-ра 0301 Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения

Ошибки были 0346 0300 0302 0363 1302 0301, я сразу вкурил что 5 ошибок следующие за первой были её следствием, но, чтобы убедиться наверняка, сбросил все и проехав пару км, дождался, когда чек загорится вновь, считал ошибку, и, как и предполагал, появилась 346-я, цепь датчика фаз, выход сигнала из допустимого диапазона. Купил новый поставил, и, в совокупности с отрегулированными за день до этого зазорами, двиг просто зашептал. До этого никогда не слышал такой ровной работы от него. А скрины не делал, так как диагностировал c телефона через ELM327, с помощью приложения Torque.

Всем кого зае* огромное спасибо)))) после перемыкания 9 и 18 контактов на разъёме АПС блок вышел на связь и выдал 6 ошибок, щас буду разбираться что к чему.

Другой разговор)) посмотрел по картинкам, понял примерно, про что вы говорите, щас пойду смотреть.

Вы, уважаемый, потрудитесь почитать парой постов выше, я же написал, что, прозваниваю 7-й контакт на колодке и 71 на ЭБУ, тишина, поэтому спрашиваю, что, может быть, нет перемычки на разъеме АПС, только я не знаю где его найти. А в диагностике я хочу увидеть почему у меня джеки чан горит уже хрен знает сколько времени, и подозреваю, что это как-то связано с тем что машина сама подгазовывает на холодную. Ну, я не автоэлектрик, но, в принципе понятно, что кого.

Эммммм т.е. найти провод с 71 контакта и на скрутки прикрутить на седьмой контакт диаг разъёма? Пишут еще про какой-то АПС разъём и про перемычку с 9 на 18 контакт, где этот разъем находится?

Ну значит прошла очередная зима)))) не суть, машина ВАЗ 211540 конца 10-го года выпуска, двиг 8кл объёмом 1.6, контроллер Ителма М73, который собсно не выходит на контакт.

В общем подниму тему вновь))) ибо зима прошла и руки зачесались вновь, прозваниваю 7 контакт с диагностической колодки на 71 контакт на фишке от ЭБУ тишина, звонится совсем другой контакт, по памяти щас не скажу, причем, на этот контакт, звонится еще два контакта с диагностической колодки это ваще норм? Может что-то не так делаю?

Ребята двигатель дизелит на низах это нормально? С предыдущим блоком цилиндров тоже дизелил, просто по началу вроде не было так ярко выраженно, а щас стабильно как трактор. Клапана сам регулировал зазоры как в книжке, так что это точно не из-за них, может особенность работы выхлопной системы?

Спасибо всем кто ответил! В общем собрал мотор на полторашном 83-ем блоке от 12-ги с коленом от 1.6 и с поршнями со смещённым пальцем, т.е. фактически в плане объема то нигчего и не поменялось. Это мой первый опыт полного перетряхивания двигателя, впечатлений масса) и когда она завелась это было просто неописуемо))) причем с полтырка не ожидал) у меня вопрос компрессию померял во всех горшках 10.5, это нормально? после обкатки и притирки поднимется? ато чето-то как-то мало, до капиталки и замены блока цилиндров была почти 13

Но блок потом снова нужно будет хонинговать под новые поршни, в итоге мне кажется равносильно будет б/ушное колено взять, если конечно состояние норм. А у нас на разборках приоромоторы от 25))) за 15 говорю можно купить в сборе но только полторашку.

У меня еще на блоке были втулки центровочные, на этом нет, видимо они были в голове наоборот как быть?

Двиг стоит от 12 и выше, ито не известно в каком он состоянии, опять кота в мешке покупать не хочется, тут я сам все переберу и душа будет на спокое, а собирать лучше на 2111 это вы поршневую имеете ввиду? я уже поставил 10-ю со стопорными кольцами когда капиталил этот купленный блок, т.е. я могу собрать сейчас с коленом на 1.5 и будет норм? Еще вопрос по поводу совместимости головы с данным блоком, у меня голова 21118 я посмотрел диаметр болтов разный, ну купить их не проблема, еще в этом блоке на 1 маслянный канал меньше не скажется ли это на чем-нибудь?

Добрый день! В общем проблема такая. Купил ВАЗ 2115 10-го года 1.6 8 кл, двигатель был откапитален под первый ремонт, но это я уже выяснил сам в процессе эксплуатации ТС, когда разобрал двигло из-за того, что оное стало кушать масло как танкер, хотя покупал, естесственно, не битую, не крашенную и с несмотанным пробегом в 38 тысяч)))) Так вот в двигателе повело поршневые пальцы и они выжрали страшные канавы на зеркалах. Непонятно как такое произошло но чувствую, что у того кто собирал двиг после капиталки руки растут сами знаете откуда. Пообщался с мотористами, в итоге было два пути или покупать другой блок цилиндров или отдать свой на гильзовку, от второго меня отговорили, мотивируя это тем что больше 50 тыщ такой двиг не проходит, я решил искать б/ушный. Купил 21083 блок, расточники сказали мол они взаимозаменяемы все, хотя у меня стоял 11193. Но в итоге, когда я стал собирать двиг, выяснилось, что они конечно же разные, а именно разница в высоте самого блока, ибо мой выше на 2.3мм и ровно на ту же величину стали вылезать из цилиндра поршни в ВМТ. Тут опять же, почитав интернет, нашёл несколько путей, либо покупать поршневую со смещённым пальцем, либо шатуны укороченные, которых вроде как нет, либо колено от 1.5. Так вот собсно вопрос: кто что может подсказать в данной ситуации, как лучше поступить, и будет ли нормально работать двигло если поставить колено от 1.5 и собрать, не нужно ли будет шить мозги на меньший объем и какие подводные камни могут возникнуть. Я конечно понимаю, что, возможно), занимаюсь ананизмом, но блоки цилиндров 1.6 почему то не продаёт никто, полторашек пруд пруди, а на целый двиг денег нема. Прилагаю еще пару фоточек.

В общем такая делюга, так получилось, что за не большую, оказанную мной услугу, мужичку из транспортной службы, тот подогнал мне 20л 95-го топлива, которое я вчера сразу и залил в свой таз, а вечером приехал мой друг, водила с хорошим стажем, посмотреть на мою траблу, и как я не пытался заставить обороты провиснуть ну ни в какую!) Мистика, кто что думает по этому поводу? совпадение? неужели дело в октановом числе? или датчик приработался внезапно, или все в купе? Я конечно сегодня все-равно сгоняю на диагностику, но как-то странно это все)

Бля ребят! ейбогу... зачем Вы мне это втираете из страницы в страницу, я это и сам прекрасно понимаю, если Вас что-то напрягает, обойдите тему стороной, или тут только в сервис отправляют? Нет желания помочь, дак и не надо тратить калории, стуча пальцами по клавиатуре, или закройте тему чтобы она уже никому не мозолила глаза... Это не точная цифра, на вскидку было написано, хотя когда 30-ка на улице долбит, то примерно столько со старта и получается. На шкиве никаких трещин не обнаружено. Ориентировочно во вторник, т.е. завтра.

Кстати забыл сказать, это происходит только если двигло в натяге, если на нейтралке погазовать и выжать сцепление, то никаких провалов не происходит. Попробую сегодня подкинуть ДМРВ если найду.

Да, именно когда выжимаю сцепление, причем это происходит только на низких оборотах, т.е. если на 1500 выжать происходит провал, причем стрелка резко падает до 500 примерно, а если обороты по выше то все нормально, стрелка хладнокровно(равномерно) возвращается на отметку 900.

Какой подсос где?, на что именно в работе ВУТа нужно обратить внимание?

В общем поменял РХХ но проблема осталась, отследил закономерность, это происходит если выжимаю сцепление на низких оборотах примерно тысячи полторы, т.е. если едешь на первой и отделяешь коробку от двигла, и когда оттормозившись, скидываешь на вторую например во время поворота, тоже происходит провал, иногда машина глохнет (бесит ваще), а вчера данная трабла приключилась раз 5 пока до работы доехал, что собсно и вынудило купить датчик, но это ничего не изменило, кто знает с чем это может быть связано?

В общем проблема с подгазовкой прошла сама собой, хотя у нас тут теплынь под ноль подозреваю что связано именно с этим, обычно начиналась данная трабла когда было по холоднее, но появилась другая) Теперь на ходу когда оттормаживаюсь скидывая на нейтралку или на пониженную, как правило на вторую, но не всегда раз через раз, как будто падает напруга, двигатель подтраивает 1 раз и падают на секунду обороты печки. Предполагаю что это продолжение первой болячки, кто что думает по этому поводу?

Кароче с течью все оказалось банальней некуда, пробило патрубок отопителя прямо над выхлопухой, и когда газуешь антифриз выдавливало прямо на трубу он сразу испарялся поэтому и воняло в салоне и никаких следов под капотом, и сухость под ковриками. Прошу прощения, улетал отдыхать с семьёй, машина осталась дома, тупо не было возможности заниматься ей. На праздниках попробую поколдовать, о результатах обязательно отпишусь, всем спасибо!

Ладно завтра сам посмотрю еще раз, хотя говорю, что механ смотрел говорил в салоне сухо...