andrey-cip

Да обогащение всегда есть. Я так думаю, либо VVTi левой головки работает не правильно. Либо мотористы просмотрели забитость масляного канала на опережение или на запаздывание впускного вала. Износ опоры впускного вала с утечкой масла. Или всё таки критически увеличены зазоры клапанов, и нет полного наполнения цилиндров. Короче все диагносты склонялись к механике, если бы электрика, то ошибки неминуемы. Катализатор с лева новый стоит, с права проверенный видеокамерой, соты живые, не забитые. На холостых работает ровно. И даже если на месте педаль газа прижать резко, взлёт оборотов идёс с еле уловимой заминкой. Ещё есть странность, при педалировании газом с ХХ до прим. 2 000 3 0000 об. слышно что муфта VVTi левой головки чакает. Правая молчит. Готов ответить на все вопросы. Спасибо.

Катушки брал у знакомого с такого же прадика, подкидывал. Результат отрицательный.

Было заменено: 1. Муфты VVTi обе 2. Клапана управления оба 3 ДМРВ или МАФ как кому привычней. 4. Верхние AFRS датчики, и нижние датчики кислорода 5. Форсунки не новые, но промытые и проверенные 6. ЭБУ подкидывали точно такое с исправной машины. 7. Свечи, катушки, бензонасос всё в идеале 8. Давление масла в норме. 9. Датчики ДПКВ и оба ДПРВ Машину смотрели два диагноста, но без осциллографа. Типа всё хорошо, а машина поддтраивает и затуп при резком разгоне. В жару отчётливо, а вот с хорошим бензином и по холодку почти норма. Почти это не нормальный звук при разгоне дробный. Может есть у кого идеи, что ещё проверить. В наличии у меня блютузный ELM 327 прога TECU 2, шнурок mini VCI прога Toyota_Techstream_V11.10.034.

Вот фото меток моего двигателя.

Спасибо за ответ. Но я не зарабатываю, а трачу на эту машину. Это моя машина, и очень хорошо сохранённая. Жалко продавать. Эта проблема проявилась после шлифовки головок, и замены прокладок. Все метки ГРМ на месте, вот только если по распредвалам метки стоят в номе, а метка на шкиве каленвала проходит метку 0 на 1 - 1.5 мм. Но все мотористы говорят это не проблема. Последнее что предположили, увеличенные зазоры на клапанах 3-х цилиндром может давать троение при разгоне?? Но не берутся регулировать, типа потери времени много. Сам хочу снимать клапанные крышки, измерять зазоры, снимать валы, измерять микрометром стаканчики. Потом всё на место, заказывать нужные размеры, "и опять за рубль пять" Вот только не уверен что в этом проблема. А про маркерный диск на каленвалу интересная мысль, вот только он по моему на двигателе 1GR-FE не съёмный. Подскажите если я не прав.

Там нужно мышкой кликнуть и увеличить. Вот ещё скинул.

Уважаемые диагносты подскажите, нормально ли, что после проведения активного теста программой Techstream VVTI bank 1 и bank 2, появились ошибки P0018 P0016 P0011 P0021. При обычной эксплуатации этих ошибок нет. Давно уже борюсь с проблемой потери мощности при резком разгоне. Проблема не постоянная, в прохладную погоду менее ощутима, в жару очевидна. Был перегрев мотора из-за "продувки" прокладки между 4 и 6 цилиндром левой головки. Ремонт со шлифовкой был проведён грамотно. Было много чего поменяно и проверено. Все показания двигателя в норме. А проблема затупа и поддтраивания при резком разгоне присутствует. Последнее что осталось регулировка зазора клапанов 5 и 6-ого цилиндра. Там зазоры увеличены. Например по мануалу на выхлопе зазор должен быть в пределах 0.29 - 0.39 у меня 0.4 щуп идёт свободно. Возможна ли данная проблема из-за увеличенных зазоров клапанов двух цилиндров? Спасибо.

А в чём конкретно неисправность? ДПКВ и маркерный диск? Или разбита шпонка привода ГРМ? Спасибо.

Давление в системе удерживается за счет клапана в самом насосе, и регулятором давления (удержание сброса в обратку). Скорее всего у вас не рабочий регулятор давления, установленный на топливной рампе. Или установлен не оригинальный насос (с не держащим клапаном), насос не правильно установлен в топливной станции. Там есть уплотнитель резиновое кольцо. Насос начинает работать с прокруткой стартера, и давление в системе должно удерживаться. Рабочее давление должно быть в пределах 2.87 - 2.93. Вот файл по проверке давления. 11_0005.pdf