Koreezzz

@Koreezzz,а что,крэш-дату разве Tech-2 стирает?Или я чего-то не знаю?Проц я айпрогом вычитывал-писал.

Ну на Astra H точно трёт. В SDM есть "стереть информацию о выпуске" (если мне память не изменяет). Стираешь, снимаешь клемму с АкБ на пару минут, заходишь опять в SDM, стираешь ошибки и вуаля!!

А чё, крэш не Techом тёр?

И какие результаты опытов интересуют, я несколько перебирал, какое то время работают, 10000 км,примерно.

А что потом? Опять рвётся мембрана? Регуляторы давления менял когда ремонтировал ТНВД?

Про регулятор сказал клиенту( что не мешало бы заменить) говорит по позже, с денежкой проблемма.

Не "не мешало бы", а может выйти из строя новый насос из-за неисправного регулятора. Не экономь деньги клиента, может боком выйти.

Скорее всего с ТНВД вот такая беда:

И обязательно поменять регулятор давления, как написано в посту выше. Возможно это из-за него рвётся мембрана.

да ладно,теком пишиться,только один раз не получилось с машины 13 г на машину 07г прописать,

У меня не получалось, я правда пару раз всего пробовал, а потом смирился.

Уже прописанный ключ в другую машину не пропишется (по крайней мере Techом в Astra H).

З.Ы. Извини за глупый вопрос. А батарейку менял?

А машина с ключа заводится или с кнопки?

И что, тарахтение устраивает? И ошибка не выскакивает? Или просто не парился из-за этого?

По сравнению с заменой шкивов, тарахтение устраивает вполне))). Ошибок нет, потери динамики никакой, только тарахтит 1-2 секунды при запуске после стоянки (более часа). И так уже около 90 000 км тарахтит. А где гаронтия что тысяч через 30 не затарахтят новые фазовращалки?

нуну где этот штифт и накой хрен используется 2 фиксатора валов))) один под крышкой другой на шестерни

Да, это я наврал. Видимо перепутал с XEP шным мотором.(((

у опеля p0017 нет.каr аналог наверное p0011 p0014. для нее нужна спец карта сатурн астра для тэк2

Читал Сатурн TECHем через североамериканскую карту (правда это была не Астра).

Дилеры меняют вал и шестерню(фазник) при такой ошибке.

Когда это дилеры меняли валы при таких ошибках? Да и фазовращалки (шкивы) часто менялись только года до 2009-го. Сейчас это редкость. И менялись они только при постоянном тарахтении или неправильной работе ГРМ из-за их неисправности. Из-за тарахтения при запуске 1-2 секунды, фазовращалки не менялись наверное никогда (в дилерствах). GM ещё лет 6-7 назад отписался что это характерная особенность XER-овских моторов, и неисправностью не является.

У меня у самого Z18XER. Тарахтеть при запуске начал тысяч с 30. Динамики у этой беды практически никакой (сейчас 120 тыс.). Завел, потарахтело, масло в фазовращалки прокачалось и всё гуд. Если б я из-за этого парился, я бы уже раза 3 шкивы поменял.

завтра попробую снять крышку клапанов и распередвал заодно. сегодня не успел. снял пробку а внутри болт не смог открыть, побоялся поломки. оно так и должно быть? сильно затянуто? или это у меня косяк??)))

Снимешь валы, почисть масляные каналы в корпусе клапанов (актюаторов), могут быть закоксованы. Болты шкивов затянуты хорошо. Фиксировать валы и держать ключом при откручивании/закручивании ОБЯЗАТЕЛЬНО. Обычный рожковый ключ может не влезть, придётся точить.

там может и сам сектор по которому считывание идет провернуться на валу ( когда затягивают шестерни только на задней планке без ключа за сам вал)и шестерня относительно вала она не фиксируется шпонкой,только болтом.нужны фиксаторы валов чтоб все проверить

Фиксирующая планка вставляется в сами валы и секторов не касается. Да и сами секторы скорее сломаются чем провернутся (при попытке зафиксировать за них). Шкивы на валы становятся только в одном положении (там то ли штифт на валу, то ли прорезь. Не помню).

 

Со стороны распередвала(шестерен) стоит два актуатора(если не ошибаюсь).

Ты их снимал? Сеточки на них смотрел? Если болтаются, снимай их и выкидывай. У Опеля это популярная болячка, и ошибка при этом как раз на синхронизацию валов.

У Опеля нет мотора U18XER. Видимо это пиндосы решили выделиться, а мотор посути тот же Z18XER. (Если я не ошибаюсь, Z означает евро 4).

В первую очередь смотри сетки на клапанах регулировки положения ГРМ (торчат от распредвалов со стороны ремня).

Koreezzz,

 

ни чего подобного. Делал многократно Тек2. И ни чего не жду. Все проходит отлично.

это op-comом так. После теха очень непривчно.

На Корсах С и Меривах нужно переводить селектор в А только через пару секунд после того как выскачит сообщение. Если сразу, то будет ошибка и выкинет из проедуры.

Года до 2006 шла 200-я флешка а потом 400-я.

Может справиться... но это колхоз... Ор-ком не видит ручника и прочего.. а коробку вообще не обучит..потому как тех для коробки меривы и Корсы тащит тебЯ в ТИС по компорту.

С Op-COMom на Merivaх и Corsaх С приходится танцы с бубнами устраивать, но получается.

Т.е. стертые вилки при адаптации вывалятся ошибками с последующим ремонтом?

Не при адаптации, а при зауивании параметров кпп. Видимо при зауивании менястся ограничение по току приводов переключения, и механизм давит на вилки сильнее.

 

 

Как в тему про вилки. Завтра Корсу привезут с мертвым изиком - предупрежден, значит вооружен!

С мёртвым изиком проще, а вот когда машина на ТО приехала... Мы ещё лет пять назад перестали заучивать параметры коробки при плановом обслуживании из-за пары таких случаев.

 

 

 

Кстати это говно вылезает с поломкой вилок на Меривах и Корсах.... вот там надо быть осторожней..

Куча астр была с вилками...

Тут надо типа так говорить... Мы можем протестировать вашу коробку,но она при скрытой неисправности может войти в ступор и поторебуется ремонт...

Делать тест или не делать?? Типа если не сделать,то это может проявиться в любое время и на дороге...

Придётся говорить так: "Мы вам изик обслужим, но есть вариант что потом предётся коробку ремонтиковать тысяч так на 12-15 рубей." А клиент репу почешет и скажет: "мож ну его, 60000км не делал, и ещё походит."

А ещё хуже что-то объяснять клиенту, который не хочет ничего слушать и только твердит: "Ну я же к вам приехал, у меня всё работало. Это вы мне машину сломали. Нажали что-то не то на своём приборе, а теперь меня грузите."

 

 

 

И какие параметры должны быть при адаптеации точки схватывания?

Что там све эти цифры означают... и какие должны быть минимальными для замены сцепления..

По параметрам точки схватывания нельзя точно определить износ сцепления. На изиках корзина самоподводящаяся. Поэтомуположение лепестков корзины (а значит и выжимного подшипника) не линейно меняется с износом диска сцепления, а колеблится около одного значения. А цифры которые мы видим на экране, это положение штока привода главного цилиндра, так что они ещё и от завоздушенности гидравлики зависят.

ABS c ESP

Проверили на столе по СAN нет передачи трындец ему

если кто знает подскажите алгоритм, выписать авс из остальных блоков на высокоскоросной шине.тогда можно завести и погонять без авс, пока ищу Б/У, хлопотно это будет и наверно долго и еще подскажите что там будут за нюансы по замене на б/у где то читал что надо знать ВИН той машины с которой он был снят для того чтобы его прописать на свою не хочется платить деньги за шило на мыло У нас таких нет придется снаряжаться в путешествие

ПРемного благодарен всем за участие

Изик без ABS не поедет. Он скорость с датчиков колёс смотрит.

Массы и разъёмы все в норме? Кузовщики любят что нибудь забыть)))

 

Наверное сборка 2008 года Бохум...

2006

а для прикола сделайте в след раз 3 адаптаии- 1я отломом ,2я теком и 3я теком или отломом без поднятия морды и сравните результаты. последний эксперимент у знакомых на земле закончился разбором коробки и заменой механизма выбора и вилок

Прям и механизм выбора и все вслки или только вилка 1й-2й передач? А если вилка стёрта, то она выскачит скорее в момент заучивани, и врядли этого можно избежать вывесив колёса.

 

а каждое то(15000км) не хотите

на изиках сцепа до 80000-100000 редко доходит.

Неделю назад ремонтировал изик, 147000км, сцепление родное...

А раньше и по гарантии пачками меняли при пробеге 50000-60000км