Ciclon

нет я не розабрался прошу помощь зала а вы где заказывали,,,я так понял что програма привязана к железу и без него не запускается,,,,и еще железо тоже должно тоже предподготовлено к работе тоесть как в авто подан плюс минус и не переплюсуй

В оригинале, прога версии 4.1 защищена USB ключем и адаптером. Версии 3.Х только адаптером. В версиях 3.Х многое работает неправильно.

Если прога не видит адаптер , то она запускается но ничего не выполняет. Даже

не открывает Хелп. Версия 4.1 без ключа даже не запускается. Версии 4.1 без ключа не было. Та которую Вы купили китайская, сломаная не до конца.(Я знаком с автором проги).

Привет всем не знаю где создать тему но требуется помощь,,,купил МВкейпрог требуется помощь как разабраться с програмой я еще не до конца все понял поэтому я и оброщаюсь,,,,если это нельзя здесь то в личку расмотрю конкретные и реальные предложения версия 4.1

Это хелп от MB Prog2, но логика работы та же, как и MB Prog .

MBkeyprog2rus.pdf

гляньте кто, господа, ключик на месте?

можно ли сделать другой не меняя дамп замка и защелки нехочется курочить защелку, открывашку ждать 2 недели)?

Ключ неисправен. нужны дампы обоих Х32, Все четыре дампа придется переписать.

Документ Microsoft Word.doc

можно попробовать USH сделать новым , после прописать б.у. карты. раз приходилось делать , прописывал родные карточки на новый блок , жаль под рукой небыло карты с чужого авто , но думаю должно прокатить

Не прокатит, крипто и VIN связаны между собой и PIN код тоже

В EWS Editorе есть такая кнопка Unlock – эта функция позволяет разблокировать ключ, и использовать его повторно, при условии, что пароль известен. Вот поэтому и спрашиваю чья не правда. И какой RW кроме EWS Editor может справится с этим транспондером?

UNLOCK ЭТО В EWS(можно залочить и разлочить, потерянный ключ) и пароль здесь нипричем.

б.у. elm можно тоько выкинуть.А читается он , как 7935, когда уже закрыт.

Новая версия MB Prog2

http://carimmohelp.com/

Привет всем!

Вопрос к тем кто в курсе(я лично ни разу):

Есть транспондер PCF7935AS("подготовленный"???) тип 44 крипто, есть авто поло 2000г с ключем в котором тоже 44 крипто но PCF7935DS.

Есть проблема: имошник великолепно видит PCF7935DS, а на PCF7935AS ругается что слабый сигнал, соответственно имеем ошибку программирования ключей. У знакомого брал какую-то читалку ключей так она видит оба транспондера.

Вопрос: у них что разная частота? Даташит толковый не могу найти.

А с чего ты взял, что чип подготоленный, 7935 чистый , определяется как тип44.

В блоке EMS от Логана, иммо работает по К-линии, а Сириусе34 - CAN !

Завезти можно, с эмулятором иммо, но тахомер и датчик температуры работать не будут.

Ну и калибровки совсем другие. И не заббудьте, что у Логана 8 клапанов.

Без иммо сделать нельзя, можно очистить иммо и обучить эмулем.

Ключи утеряны..сделал ключи №3,№4,№5 ни один не пошел....подозреваю на кривоватость дампа ,посему спешно ищется рабочая пара или хотябы нормальный дамп EAM..свой прилагаю

Читать нужно мотю в DAS (вынимается из EAM)

Читай моторолу в иммо. Подправлю .

Без спец прогера NEC не получится. А с ним , 10 минут.

Ключ должен быть HITAG2. Старый не пропишешь.

Тру U-образной прозрачной ультрафиолеткой , 6W.

Вркмя 10-12 минут. Лампу вставляю в обычный

настольный светильник под 8W лампу.

Правда цена ультрафиолетки 180 руб.

Но зато ей же свечу фоторезист при изготовлении

печатных плат.

Спасибо за ответ.

Нормальный принцип работы DST транспондера в том, что при прописке ключей авто должно сохранить его идентификатор и серийник. И записать в чип (4 страница)40 битный крипто ключ шифрования. А лучше периодически менять его. А если залочить 4 страницу то изменить крипто кей не получится.

А что читать 4 страницу нельзя помоему всем известно.

А алгоритм пересчёта DST знаю и он один на все DST, даже калькулятор сделал.

Крипто кей , периодически менять нельзя, т.к. остаются другие ключи со старым крипто.

Тогда они перестанут работать. А создавать таблицу крипто это лишнее.

Проще использовать роллинг, как в BMW.

У TOYOTA разных моделей крипто разный (зависит от типа иммо), но у одинаковых моделей он один.

Кокда вписываешь в дамп чистую болванку (оригинал), то пишется только ID, а крипто уже записан

на заводе, получается, что крипто одинаковые. Для проверки почитайте новые ключи. Если крипто

не залочен , значит вписывается авто. Если залочен, значит он крипто одинаков.

Для примера Филлипсы 7935 OPEL, NISSAN, У них тоже PASS у всех одинаковый, отличается записью

идентификатора и серийника в шадов мемори.

Я понимаю но они действительно читаются поразному! Двигай или нет все равно...

Тогда обнови прошивку и прогу. Будут читаться одинаково.

Но все равно, чтобы привести результат к формату MB или FIAT, придется двигать.

Иначе ключ в дампе не найдешь. А копирование проканает.

Нужно в новый 4D прописать криптоконстанту и залочить.

Крипт вычисляется декриптовщиком. Но некоторые декриптовщики

не показывают криптоконстанту (например ORION от SILCA), а просто копируют ключ (в темную). :D

код 21 это (communication error between the key to be registered and the transponder key ECU)

 

Скиньте пожалуйста дамп с оригинального ключа.

А , что он тебе даст ?

Здравствуйте! Имею Codereader версия софта 1.62. Транспондеры Temic 12 ,МВ Sprinter, каждый раз читаются с новым значением.Делаю копию,Т5,все нормально.Глюк Codereaderа? К сожалению нет близко аналогичных трансов что бы проверить.Может ктонибудь сталкивался с подобным?

Спасибо

Справа от окна, где индицируется ID , есть кнопки. Ими можно сдинуть данные на один бит или байт.

Подвигай и сравни результат с предидущим.

Кто нибудь может подсказать что могло случиться с этим китайцем (Т-300) купили его где то пол года назад работал без проблем , а сейчас не дает программирование ключей заходишь в программинг и все он гад выключает подсветку и висит,версия 4.80,(может прошивку обновить,только как?) На диагностике читае и стирает ошибки. Пробовали на разных машинах ведет себя одинаково.

Там стоит память W27C02-70Z, Флэш Intel 28F320J5 и еще ПЗУ-ка 82С...

Присылай. Восстановлю. Пиши.

читал Хпрогом не один раз, стрелы лежали внизу без движения.

Дамп битый. Нужно искать такой же авто , сливать дамп и вписывать старые ключи.

Потом воостанавливать синхру с моторным.

Существуют цифровые переменные резисторы в корпусах SO8 и SO16(Analog Device), с управлением I2C или просто код. На них симитировать МАП, ДМРВ, Лямбду и т.д.

Можно взять какой небудь ATMEL, по входу АЦП поставить переменник, а по выходам управлять цифровыми резисторами (по определенному алго) и сгенерить соответственно сигнал ДПКВ. Можно просто использовать ЦАП в проце. По входу в проц ввести управление шаговиком ХХ.

Вместо датчика детонации - шум стабилитрона. Для проверки работоспособности , вполне хватит.

Если еще это интересно, можно замутить сей девайс.

Просто потом нужно сделать синхронизацию иммо и моторного.

Делает IMMO RESET

opeledit прекрасно пишет ключи.

Просто нужно правильно считать login

И не менее двух ключей.

Кроме того, не забывайте "процедуру", т.е. после записи второго ключа , нужно вставить первый и три раза переключить зажигание.