Mercedes Benz vito638 2003 год cdi

[дед15]

Привет всем машинка Mercedes Benz vito638 2003 год cdi ,,, двигатель611 вин WDF638294,,,,ДИАГНОСТИКА показывает по ошибкам p1187,,p1190,,p0100,,,если смотреть старухой,,,,прошу вас помочь уточнить некоторые нюансы 1(airmas показания в датастрим 1 значение 354 то которое должно быть 2значение 565 в режиме ХХ иногда сделаеш перегазовку значения совподают тоесть как я предпологаю клапан ЕГР на замену хотя я его почистили и на вакум проверил работает и шток ходит,,,я так предпологаю что при нагрузке идет подпор отработавшими газами и шток отходит тоесть пружина подпорная клапана не держит ,,,,,турбина работает шток ходит надув есть,,,,по втарой ошибке,,,p1187,,p1190,,, меня смутили эти показания,,,smooth running corect 1(-0,88)2(0,32)3(1,12)4(-0,60),,,,PREINYECTION 11,5ca,,,0,39 mc,,,помогите разобраться...

Изменено 26 июля, 2010 пользователем дед30

[Shapovalov]

С другого дизельного источника:

1187 Variant Selection.

1190 Calibration Resistor Out Of Range.

[дед15]

вообщето жалоба на регулятор давления топлива и датчик давления топлива

[Shapovalov]

вообщето жалоба на регулятор давления топлива и датчик давления топлива

И я про регулятор.

Это с форсунок?-smooth running corect 1(-0,88)2(0,32)3(1,12)4(-0,60) ?

[дед15]

да корекция типа как на бензинках,,,,нормальная или нет

[Shapovalov]

да корекция типа как на бензинках,,,,нормальная или нет

На эти показания не обращай внимание,даже,если заменишь форсунку,циферки не поменяются.

[дед15]

1(airmas показания в датастрим 1 значение 354 то которое должно быть 2значение 565 которое есть в режиме ХХ,,,ведь если клапан егр завис то наобарот показания должны упасть я прав или нет,,,а тут высит и после перегазовки идет спад

Изменено 29 июля, 2010 пользователем дед30

[ronka30]

1(airmas показания в датастрим 1 значение 354 то которое должно быть 2значение 565 которое есть в режиме ХХ,,,ведь если клапан егр завис то наобарот показания должны упасть я прав или нет,,,а тут высит и после перегазовки идет спад

про что разговор ? ничего не понятно!

у вас три ошибки, две по давлению топлива и одна по дмрв. отношение к егр имеет тока ошибка по воздуху.

при перегозовке на ваккумную камеру егр подается ваккум , то есть он открывается при этом масса воздуха должна снижаться. если открыть принудительно масса воздуха упадет прилично . на хх клапан закрыт. "старухе" есть лайв дата , на холостых этот масса воздуха должна находится в пределах от 300 до 600. к какой велечене ближе ваши показания? при неплотном клапане егр машина будит дымить как паровоз. какие ошибки вываливаются повторно ? коррекция топлива считается нормальной от -5 до +5 . замене подлежат форсунки с + коррецией . на вашем тнвд есть отключаемая секция ? посмотрел год машины, у вас шаговые моторы стоят или еще трандюсере(эл.ваккумные клапана) ?

Изменено 31 июля, 2010 пользователем ronka30

[дед15]

уважаемый ronka30 ведь я четко описал суть проблемы 1(airmas показания в датастрим 1 значение 354 то которое должно быть 2значение 565 которое есть в режиме ХХ,,,ведь если клапан егр завис то наобарот показания должны упасть я прав или нет,,,а тут высит и после перегазовки идет спад,,,вроде здесь все подробоно описано,,,,мне лично здесь не понятно то что когда машину подержал на газу и сбросил педаль газа,,,,, то второе показание держится 565,,, а потом чють чють дал подгазовку в районе 1200 оборотов и все показания сравнялись,,, вот именно это мне и не понятно такое ощющение что расходомер зависает,,,на вашем тнвд есть отключаемая секция ? посмотрел год машины, у вас шаговые моторы стоят или еще трандюсере(эл.ваккумные клапана) ?,,,а вот тут немножко подробней про отключаемую секцию и клапана ,,,,клапана управления пневматикой?????,,,,о

[Shapovalov]

Дед,данные машины,на этот раз,полные.Но запутал ты нас вопросами "школьными".

[ronka30]

уважаемый ronka30 ведь я четко описал суть проблемы 1(airmas показания в датастрим 1 значение 354 то которое должно быть 2значение 565 которое есть в режиме ХХ,,,ведь если клапан егр завис то наобарот показания должны упасть я прав или нет,,,а тут высит и после перегазовки идет спад,,,вроде здесь все подробоно описано,,,,мне лично здесь не понятно то что когда машину подержал на газу и сбросил педаль газа,,,,, то второе показание держится 565,,, а потом чють чють дал подгазовку в районе 1200 оборотов и все показания сравнялись,,, вот именно это мне и не понятно такое ощющение что расходомер зависает,,,на вашем тнвд есть отключаемая секция ? посмотрел год машины, у вас шаговые моторы стоят или еще трандюсере(эл.ваккумные клапана) ?,,,а вот тут немножко подробней про отключаемую секцию и клапана ,,,,клапана управления пневматикой?????,,,,о

:pediki:

все равно ничего не понял, давайте по пунктам .

1. чем диагностируите ?

2. какие ошибки вывалились повторно?

3. какая масса воздуха на хх ?

4. какая глубина общего ваккума и вход в трандюсер ?

5. есть возможность принудительного управления механизмами ?

 

трандюсер- электро ваккумный клапан для управления давлением наддува , воздествует на направляющий аппарат ткр или на байпасный клапан (взависемости от конструкции ткр ), то чно такой же клапан стоит на управление клапаном егр (подает ваккум на ваккумный привод клапана егр). трандюсеры и проверка ваккума имеет значение если на машине не стоят шаговые моторы для управления этими механизмами. если датите вин код можно точно посмотреть что за мотор, я это могу сделать не раньше чем завтра. на цди моторах малого объема ставят отключаемуе секцию тнвд , так как на малых оборотах получается очень большой избыток даления оплива от "полноценого" тнвдь и дабы не дроселировать его зря просто отключают одну секцию.

 

 

про тнвд

http://www.oktja.ru/forum/topic/91166-mb-vito-cdi/

Изменено 2 августа, 2010 пользователем ronka30

[ronka30]

egr and cdi

CDI fuel supply function.pdf

Emission control system function.pdf

[дед15]

привет ответ по пунктам 1старухой,,,2p1187,,p1190,,p0100,,,3 354,,,,4 не замерял но клапона работают,,,5да,,,

[ronka30]

привет ответ по пунктам 1старухой,,,2p1187,,p1190,,p0100,,,3 354,,,,4 не замерял но клапона работают,,,5да,,,

теперь дальше.

1. тест по клапану в рейке.

2. масса , маловато, машина не коптит ?

я с вито мало знаком, на легковых если масса 300 это финиш клапану и машина дымит как паровоз. нормально это 400-450 на хх , при открывании клапана егр падает до 220-270.

Изменено 3 августа, 2010 пользователем ronka30

[дед15]

проведу тест отпишусь