Регулировка Момента Впрыска На Двигателе Anj

[yurikom]

Ребята подскажите понятным языком как правильно регулировать микрометром момент впрыска на двигателе ANJ автомобиль LT VW. Приспособы все есть.

[oleg-nn]

Точно не отвечу токо примерно..

1.по принципу работы примерно одинаковы но регулировка зависит от года выпуска и мотора т.е. всякие номы и объёмы..ход поршня может колебаться в пределех насколько ребята сказали от15 до 30

на насосе выбит номер по бошу вот от него и желательно плясать но токо регулировочные данные в бош таблице по номеру а где их брать не знаю....

лучше если есть возможность отдай топливщикам чтоб прогнали на стенде да еще под определенной температурой а это очень важно нюансов там не только в механике но ив электрике полно в рамке самой и теплодатчике во взаимном расположении и уставке

[yurikom]

это понятно всё, только я не про то прошу. Короче после установки меток на маховике и кожухе сцепления, проверяем совпадение положения распредвала, устанавливаем положение ТНВД по меткам на кожухе тнвд и на шкиве тнвд потом вставляем индикатор в гидро головку тнвд и ищем НМТ плунжера. Далее крутим насос до положения индикатора 0.55 мм , Дак вот в какой момент это делать я не понимаю , перед собой смотрю и вижу фигу короче.

Изменено 21 декабря, 2009 пользователем yurikom

[yurikom]

Спасибо Вам всем ребята,помогли и научили и эти ТНВД настраивать.

С наступающим Новым 2010 годом , мира счастья в семьях, много здоровья и любви!!!

[ishvedov]

Выкидывай всякие микрометры и прочую хрень. Не выставишь ты по ним точно зажигание.

Сначала ставится ГРМ по меткам как в автодате нарисовано, а потом шкивом подгоняется при помощи VAG-COM в котором есть

такая штука - TDI graph.

Не веришь - выставь по микрометру, а потом проверь у кого-нибудь вагкомом что получилось и все станет на места.

Просто уже задолбало объяснять клиентам которым выставили зажигание на ТДИ-шной машине по индикатору, что оно не правильное и загнано обычно в раннее или позднее, а они бъют в грудь пяткой что все выставлено. Потом ставишь по компу и машина становится пулей.

ЗЫ: индикатором не увидишь разбитую шпонку на коленвалу, а через комп все замечательно видно по графику.

[REIMAS]

Выкидывай всякие микрометры и прочую хрень. Не выставишь ты по ним точно зажигание.

Сначала ставится ГРМ по меткам как в автодате нарисовано, а потом шкивом подгоняется при помощи VAG-COM в котором есть

такая штука - TDI graph.

Не веришь - выставь по микрометру, а потом проверь у кого-нибудь вагкомом что получилось и все станет на места.

Просто уже задолбало объяснять клиентам которым выставили зажигание на ТДИ-шной машине по индикатору, что оно не правильное и загнано обычно в раннее или позднее, а они бъют в грудь пяткой что все выставлено. Потом ставишь по компу и машина становится пулей.

ЗЫ: индикатором не увидишь разбитую шпонку на коленвалу, а через комп все замечательно видно по графику.

Ну,ну..... А как быть с БМВ? Даже с DS2 протоколом,уже не говоря о KW71.

[ishvedov]

А с БМВ - собирать на нормальный ДИС или не лезть туда.

Сам подумай что ты меряешь индикатором?

А меряешь ты им поступательный ход плунжера, а он (плунжер) еще делает вращение (в право или лево, зависит от машины),

и как раз угол впрыска определяется моментом когда пазы на плунжерной паре соспоставятся. Теперь ответь как индикатором померить это? А чеез диагностику мы меряем ВМТ с ДПКВ, и момент начала впрыска по электонной форсунке (датчик хода иглы)...

 

Ты еще скажи что на заводе фашисты на этих машиных не через комп зажигание ставили, а индикатор туда пхали.

А вообще лезть в БМВ с молотком и зубилом иногда черевато последствиями

Изменено 28 декабря, 2009 пользователем ishvedov

[REIMAS]

А с БМВ - собирать на нормальный ДИС или не лезть туда.

Сам подумай что ты меряешь индикатором?

А меряешь ты им поступательный ход плунжера, а он (плунжер) еще делает вращение (в право или лево, зависит от машины),

и как раз угол впрыска определяется моментом когда пазы на плунжерной паре соспоставятся. Теперь ответь как индикатором померить это? А чеез диагностику мы меряем ВМТ с ДПКВ, и момент начала впрыска по электонной форсунке (датчик хода иглы)...

 

Ты еще скажи что на заводе фашисты на этих машиных не через комп зажигание ставили, а индикатор туда пхали.

А вообще лезть в БМВ с молотком и зубилом иногда черевато последствиями

А чем Вы выставляете угол на обычных дизелях7 И вообще я не хочу больше полемизировать о прописных истинах.

[ishvedov]

А с БМВ - собирать на нормальный ДИС или не лезть туда.

Сам подумай что ты меряешь индикатором?

А меряешь ты им поступательный ход плунжера, а он (плунжер) еще делает вращение (в право или лево, зависит от машины),

и как раз угол впрыска определяется моментом когда пазы на плунжерной паре соспоставятся. Теперь ответь как индикатором померить это? А чеез диагностику мы меряем ВМТ с ДПКВ, и момент начала впрыска по электонной форсунке (датчик хода иглы)...

 

Ты еще скажи что на заводе фашисты на этих машиных не через комп зажигание ставили, а индикатор туда пхали.

А вообще лезть в БМВ с молотком и зубилом иногда черевато последствиями

А чем Вы выставляете угол на обычных дизелях7 И вообще я не хочу больше полемизировать о прописных истинах.

На обычных дизелях согласен, там только индикатором (а лучше стробоскопом), но в те времена когда выпускались те машины, небыло еще такой херни как стндарты EURO и такие большие требования к углу впрыска не предъявлялись, да и контроль и управление углом впрыска в старых сделано на пружинах, а на новых соленоидом. Сл-но методы ремонта должны соответствовать поколению автомобиля.

[yurikom]

ishvedov , скажите пожалуйста , начальное положение ТНВД можно выставить просто когда от руки чувствуется когда шайба начинает выжимать плунжер? а потом уже прогой добивать?

[ishvedov]

Нет. Там точность очень большая. Может и угадаете что машина даже запустится, но может оказаться что нужно будет на зуб перекидывать. После замены ремня ГРМ, если тупо снять старый ремень пометив его положение маркером, а потом по этим меткам одеть новый ремень, то зажигание уже будет сбито. Можете проверить. Пользуйтесь Автодатой или еще чем-нибудь где рисунки меток ГРМ есть и выставляйте как там, а потом уже компом.

[velcom]

Насос VE я так думаю....

регулировка

Но это ведь уже древний способ. Так... подходит для начальной установки. Лучше сделать по сканеру. В VAG COM и приложение есть для этого ...TDIGraf.

пршу прщнья , нельзя ли обновить про насос VE , и нет ли чё падобного TDIGraf в лаунче(просто интересно)?

Спасибо !

[velcom]

Насос VE я так думаю....

регулировка

Но это ведь уже древний способ. Так... подходит для начальной установки. Лучше сделать по сканеру. В VAG COM и приложение есть для этого ...TDIGraf.

(просто интересно)?

Спасибо !

видимо зря я это сказал :poch: .

действительно очень нада, подписалса попробовать подрегулировать опережение на сваю голову знакомому знакоМОГО , вот и ищу выход "но нет его есть только вход и то не тот" :haha: (высоцкий). транспортёр , ACV , 2.5D TDI

2 вопроса

1 реально ли сделать по уму опережение впрыска(надеюсь прально сказал?)на этом дызэле с помощью руского вагкома и ланча ?

2 что конкретно нада для достижения палажительного результата регулировки опережения впрыска на данном авто ?

[velcom]

Наконец то разобрался с браузерами..... Вот посмотри если еще нужно. Накидал что попалось на глаза по регулировке TDI

Спасибо Виджар , извени что позно благадарю , очень много полезностей почитаем :beeer:

но хотелбы побыстрее найти ответыы на следующие вопросики

1 в TDIGraph угол должен прыгать от синей линии к зелёной(а то и выше) или же нет? и что это значит?

2 правильно ли что оптимал это синяялиния ?

3 слыхал что угол можно подрегулировать именно с компа как это сделать?

авто Т4 двиг.ACV

спасибо !

[olegzom]

Наконец то разобрался с браузерами..... Вот посмотри если еще нужно. Накидал что попалось на глаза по регулировке TDI

Спасибо Виджар , извени что позно благадарю , очень много полезностей почитаем :beeer:

но хотелбы побыстрее найти ответыы на следующие вопросики

1 в TDIGraph угол должен прыгать от синей линии к зелёной(а то и выше) или же нет? и что это значит?

2 правильно ли что оптимал это синяялиния ?

3 слыхал что угол можно подрегулировать именно с компа как это сделать?

авто Т4 двиг.ACV

спасибо !

На ACV , если не ошибаюсь, 04 канал в адаптациях это и есть угол. Но трогать его нельзя.

[velcom]

Наконец то разобрался с браузерами..... Вот посмотри если еще нужно. Накидал что попалось на глаза по регулировке TDI

Спасибо Виджар , извени что позно благадарю , очень много полезностей почитаем :beeer:

но хотелбы побыстрее найти ответыы на следующие вопросики

1 в TDIGraph угол должен прыгать от синей линии к зелёной(а то и выше) или же нет? и что это значит?

2 правильно ли что оптимал это синяялиния ?

3 слыхал что угол можно подрегулировать именно с компа как это сделать?

авто Т4 двиг.ACV

спасибо !

Но трогать его нельзя.

Я так понимаю вы знаете как это делается и молчите :choooo: именно это мне и надо !!!

если нет , то скажите какую пользу можно извлечь из вашего мнения в пользу своих вопросов

[velcom]

velcom, наверное это военная тайна... или не хотят плодить конкурентов . Я сам такой как и ты, поэтому много толкового не скажу....

Да, должен быть между синей и зеленой. На походивших моторах, немцы советуют ставить ближе к зеленой. Подрегулировать с компа..... немного не понял, как это ты понимаешь? Т.е. ты полагаешь просто поменять в окошке сканера значения угла и он сам отрегулируется? Такого я никогда не слышал, да и как можно..... а шестерню насоса кто будет крутить? Вот посмотри, я тут еще в компе у себя порылся..... может поможет.

да наверное сами ни х.я не знают

спасибо виджар , по поводу регул.с компа думал можт где в каналах адаптации есть более тонкая подстройка , покрайней мере чел ездил и гврит что ему так делали т.е. понижали или повышали какоето число(из цифр) в программе диагностики.

[velcom]

Интересно.... но насчет этого не знаю, не слышал. Может на каких других насосах, т.е. не VE. А на ACV вроде же как все VE. Ну как разберешься, поделись пожалуйста....вдруг пригодиться.

как только так сразу :beeer: