Vw T5 Multivan 2007 г. подмотка

[Almah]

Помогите побороть машину. На ней стояла подмотка по ABS. Сгорела. В салон выведен провод , подключенный к светлокоричневому проводу в жгуте в отсеке над моторным(где дворники стоят) с правой стороны машины. В нем еще 3 витых пары проходят. Без разрыва. Пробовал подключать к ней моталки на Ле5 и 555 с разными выходными каскадами -не крутит. Взял портативный осцилограф- поехали, на проводе меандр размахом гдето 0.6 В скважностью 2 . Размах сигнала относительно нуля в обе стороны. Знаю что датчики токовые, что частота максимальная должна быть гдето 1300-1500Гц. Подскажите какую моталку лучше применить, с каким выходным каскадом. Обязателен ли плавный подъем частоты, если да то с какой надо поднимать? Стояло до этого чтото примитивное на 14 лапой микросхеме, кондере и кучке резисторов и говорят мотало. В принципе безразрывное подключение не принциптально, можно и разорвать.

[AVENSIS]

Поискать лень?

http://www.oktja.ru/forum/index.php?showtopic=72075

[Almah]

Да это то я видел. Вот только схему на оптронах нигде не нашел, может была до обвала. Если есть скиньте. Сам себе представляю примерно так -оптопара диод-транзистор. На диод видимо через ключ частота с генератора. На к-э транзистора пара резисторов одинакового номинала(какого, как резисторы включены?) Эмитер на массу (все ли равно где?), а то что с коллектора идет к проводу. Какие оптопары пользовать можно? От телевизоров PC817, PC120 пойдут? Так всетаки частота 140 Гц или 1400? Подъем нужен?

Изменено 14 апреля, 2009 пользователем Almah

[LexL]

140 герц оптрон 101

[AVENSIS]

Плавного подьема не надо .одно переднее левое 1500HZ

Я делал такой выходной каскад работает нормально(2n7000)

140HZ - на абс не катит , там же импульсы идут с самих колес

Изменено 15 апреля, 2009 пользователем AVENSIS

[Almah]

Сегодня поимел машину на чуть подольше. Выяснил, что с провода АБС правого колеса выведенный в салон провод имеет в разрыве конденсатор, поэтому 12в и не приходило. Выкусил его, но на 140 Гц не поехало. Правда ошибка АБС стала зажигаться. Выходной каскад был на полевике как на рисунке , только IRF630 поставил. Подключал без разрыва.Завтра попробую 1500. Спасибо за ответы. А не подскажете длина провода при подключении имеет значение? Прежнее устройство врубалось в прикуриватель и подключалось в салоне. Если подключаться к левому то видимо надо у блока АБС, где его искать?

Изменено 15 апреля, 2009 пользователем Almah

[AVENSIS]

У блока АБС немного неудобно но реально, витая пара черный(+) кориневый сигнал (резать) они оба передние датчики одного цвета так что надо вызванивать, легче всего вызвонить правый а уже другой будет левым, у меня на правом не хотели крутится ,делал три машины и все с левого, сначала скорость 120км/ч а через минуты две-три вдвое больше

[Almah]

Сегодня испытать не получилось, не приехал. А блок АБС у него часом не под акумулятором? Прошу прощения может быть за глупые вопросы, но подмотками почти не занимаюсь делал както пару раз на датчики скорсти, просто человек нужный попался. И еще анализируя некоторые схемы выходных каскадов которые попались в интернете, при разрыве сигнального провода я так понял, что в некоторых случаях каскад врубается прямо в разрыв провода, а в некоторых конец идущий на датчик остается в воздухе, а подмотку + подключают к концу идущему на блок, а - выходного каскада на корпус. А здесь как правильно?

[AVENSIS]

Да АБС находится в районе АКБ чуть ниже, по поводу подключения я делаю на малогаборитной реле которая и переключает выводы на внешний ген , схемка получается 2 на 3 см это все не трудно спрятать в районе подключения а управлять схемой одним проводом плюсовым

[Sandro76]

---А блок АБС у него часом не под акумулятором?---

 

Нет , левее/ниже - на видном месте .

я не резал провод (ловить малый ток приходится ), вых каскад - npn с ОЭ и пару рез-ров .