Bmw 318 E46

[SDL2000]

Посмотрел тут свою машинку КарСофтом 6.5, показал ошибку 171

"Коррекция состава смеси - превышен предел регулирования

 

Мультипликативная или аддитивная коррекция состава смеси верхний/нижний предел"

 

Хотел глянуть коррекции - и ничего не понял, CarSoft в LiveDate их не показывает что-ли? Или я не туда смотрю?

 

Лямды обе рабочие, но как выскакивает эта ошибка первая лямда отключается.

 

Подскажите, куда копать?

 

Да, авто 12.98 г.в. двигатель М43TU.

[Maksimka]

что значит, отключается лямбда? Как ты это видешь, и если видешь, то какое напряжение у лямбды? отсюда сразу бедет видно что со смесью

 

а вообще все стандартно: надо взгялнуть на ДМРВ (напряжение проверь как у ВАЗа,чтоб в допусках был). Подсос воздуха может быть во всас. коллекторе, EGR, система вторичной подачи воздуха. Грязные форсы, дохлый насос топливный...

сам зонд проверь, может там внутри чего замкнуло

Изменено 8 апреля, 2006 пользователем Maksimka

[SDL2000]

Как только появляется данная ошибка - лямда отключается.

Сбрасываю ошибку - она работает как ни в чем не бывало.

 

Напряжение пляшет от 0.1 до 0.9 на ХХ.

 

Ошибка появляется не сразу - видимо в процессе езды коррекция выходит за границы (согласно Bosch ISI tronic) - выставляется ошибка, отключается лямда.

 

Вот и хотелось посмотреть, куда коррекция уползает в обогащение или обеднение...

[serg19]

SDL2000 а что второй лямдик он же не отрубается косвенно по ноказаниям можно соореинтироватся куда тянет адаптацию и надо очень внимательно проверить на предмет подсосов воздуха эта гадость может появляться при движении (трещины в резине).

[Vit@min]

Смахивает на выбитый катализатор... Знакомая симптоматика

[aleksKaliningrad]

Смахивает на выбитый катализатор...   Знакомая симптоматика

162869[/snapback]

 

не я так понял речь о двух лямбдах перед катом-они не зависят от него

[SDL2000]

Нее, катализатор не выбитый (судя по запаху выхлопа), а речь идет о лямде перед катом. Всего их там две.

[aleksKaliningrad]

может быть виновата и сама лямбда

 

ищи чем посмотреть сигнал на лямбду и реакцию блока него (аддитив мултипликатив ) тогда уже и диагноз поставишь...

 

или хотябы по времени открытия форс можно увидеть реакцию

[SDL2000]

Проверил все - скорее всего ДМРВ.

Так как он оказался один в один как на ВАЗе (разъем немного другой), проверил как ВАЗовский. Ну и сделал вывод, что полудохлый.

 

Поставил пока ВАЗовский, не новый - пока ездит.

 

Вопрос - они (ДМРВ) на самом деле одинаковые?

Маркировка ДМРВ (самого чуствительного элемента) БМВ F 00С 2G2 029

ВАЗ F 00С 2G2 030.

 

На фото - оба датчика. Различий на глаз вообще нету! Только разъем.

 

Можно использовать ВАЗовский, иль всеж оригинал нужен?

[Maksimka]

ну ездить то она будет, даже подхват хороший, но все же эксперты в ВАЗах - тарировки там, всяки разны..а здесь чего все можно чтоль

 

ошибка может появиться "неверный расход воздуха", адаптация смеси вновь зажгется...

[SDL2000]

Если предположить, что датчики аналогичны только внешне - то да, может и появиться ошибки, ухудшение динамики...

 

Но по логике вещей, зачем делать разные датчики? Точнее начинку?

 

Конечно, это нужно выяснять экспериментально. Снимать характеристики с нового ВАЗовского и БМВшного датчиков. Только так можно получить ответ.

 

То, что можно увидеть в КарСофте (примитивная конечно прога :( но другого нету) - вроде все ОК.