Mb 124.052

[Kraber]

МВ 124.052, двиг 104.992 вин-WDB1240521B922915 92г. (купе)

В подкапотном пространстве заменена (куском) эл. проводка (что идёт по двигателю).

Месяц ездил клиент без проблем.

Промыли ребята узел дросселя и форсунки, теперь ХХ в районе 1500, не сбрасывается.

Ошибку выдаёт:

22 - СС/ЕА Сигнал аварийного режима (подсос воздуха, заклинивание дроссельного клапана. Круиз контроль или электронный акселератор в аварийном режиме.)

31 - Подогрев ДК: кз

85 - клапан нагнетателя воздуха или муфта нагнетателя

Подсосы все устранил.

Узел дросселя проверить не могу, во всех схемах его разъём 8ми-пиновый,

Стоит круглый 14ти-пиновый.

Может есть у кого схема на такую комплектацию? :PIVO

Изменено 25 февраля, 2006 пользователем Kraber

[aleksKaliningrad]

у тебя отдельный блок управления заслонкой

вот схема...

[Kraber]

Спасибо за отклик :PIVO

А архивчик битый, поправь плиз :PIVO

[aleksKaliningrad]

попытка 2 :)

[Kraber]

попытка 2 :)

144674[/snapback]

ОК, спасибо :PIVO

[Kraber]

у тебя отдельный блок управления заслонкой

вот схема...

144612[/snapback]

АЛЕКС!

Скинь плиз местоположение ЭБУ круиз-контроля.

по вису N4 (прозвоню до него проводку, муфта то звонится) :PIVO

По узлу дросселя да, нет нормального контакта концевика с ножки №8 (звонится в 1.5кОм без изменений).

Изменено 26 февраля, 2006 пользователем Kraber

[aleksKaliningrad]

вот...

[Kraber]

Херня какая то

По первым схемам, что выложил Алекс, Круизконтроль стоит там же, где и ЭБУ АБС, ЕНЖИН и в самой глубине под ветровым стеклом (судя по разъёму) круиз контроль.

НО для сверки даю данные -

на переходном разъёме задействованы пины: 1,2,3,4,6,8,10,11,12,13,14.

на ЭБУ круиз контроля:1,10,23,25,27,28,29,31,34,40,41 (хотя разъём один в один по рисунку (X31А/В, Х34).

По выложенным схемам уже не совпадение.

С переходной фишки УзлаДр напрямую звонится только 3я ножка на 31ую крузК (вместо 10ой), остальные с характерными сопротивлениями для полупроводников (700Ом-800Ом) либо через конденсаторы.

БРЕД

Кто в силах подсобить, подсобите пожалуйста :PIVO

Изменено 27 февраля, 2006 пользователем Kraber

[aleksKaliningrad]

там где я расположение выложил блок круиза стоит под пассажирскими ногами под крышкой

просто в описание попали и блок двигателя и абс

[Kraber]

там где я расположение выложил блок круиза стоит под пассажирскими ногами под крышкой

просто в описание попали и блок двигателя и абс

144831[/snapback]

В ногах переднего пассажира, да, есть (он самый), только пины в три ряда и всего их там 63, а распиновка на ДПДЗ следующая: (прикреплено)

Прошу всю схему ЭСУД на такую комплектацию :PIVO :PIVO :PIVO

--------------------------------------------------------------

На всяк номер этого блока: 124 545 52 32 Т/LLR

412.227/002/018

08.12.92 0032.HE0.S23

[aleksKaliningrad]

внизу распиновка темпомата

 

а как блок определяется? какой там мотроник?

[aleksKaliningrad]

вот такое могу еще но качество...

[Kraber]

Всё не то.

Эбу двигателя снимать не стал (подругому не прочитаешь, что там написано).

А диагностика (MERSEDES V3.0) выдаёт:

--------------------

HFM

MB - nr.: 013 545 17 32

Supplier: Bosch

Hardware ver.: 35/92

Software ver.: 46/92

Diagnosis rec.: 41/00

Размер двигателя: 3.2l

Ident. Field Nr.: M2 32320 VR0

---------------------

внизу распиновка темпомата

145021[/snapback]

 

63x пиновый разъём без каких либо признаков деления пополам!

Изменено 27 февраля, 2006 пользователем Kraber

[aleksKaliningrad]

ну вот такая еще

там помоему в одной схеме все варианты

[Kraber]

Вобщем из всех схем подходит только распиновка 14ти контактного разъёма электронного узла дросселя.

Судя из прозвоненных цепей, эл.проводка от дросселя до темпомата исправна.

хотелось бы в помощи ответить ещё на 1 вопрос:

Из принципиальной схемы 14ти контактного дросселя, контакты 10 и 8 должны звониться либо в 0, либо в бесконечность. Бесконечность есть, а вот когда должен быть 0 висит 1.3кОм(дроссель закрыт).

ПРАВИЛЬНО ЭТО, ИЛИ НЕПРАВИЛЬНО?

-------------------------------------------------------------------------

Внутри уже всё расковырено, разобрано и ничего плохого не найдено.

Сам ползунок (на котором один из контактов концевика) давольно хитрый, думаю если его разобрать для изучения, то уже не собрать.

Изменено 27 февраля, 2006 пользователем Kraber

[aleksKaliningrad]

этот контакт очень важен он отслеживает подклинивание заслонки

если в процессе работы контакт разомкнулся сразу система переходит на ограниченный режим...