VW Golf 98г 1.6 АКПП

[Сэврик]

Приехал на ремонт VW GOLF 98г V=1.6 АКПП в аварии. Ошибки были - обрывы соленоидов, заменили шлейф б/у, идущий на них, ошибки ушли, акпп(01М 4-х ступка) стала переключаться,

но при переключении со 2-ой на 3-ю пинок, аж клюёт носом, с 1-й на 2-ю пинок есть, но терпимо, с 3-й на 4-ю норм. Катался, проверял - холодная, горячая - без разницы. При резком разгоне

ситуация лучше, пинается, но носом не клюёт. Уровень масла в норме. Гидравлика акпп - не наша тема, но всё же сняли гидроблок, весь промыли(грязь была, один гидравлический клапан

К1 actuator valve подклинивал) промыли, разработали, собрали - безрезультатно. Схема электрическая, схема гидроблока(описалово, расположение шариков, клапанов итд - есть), нет опыта. Катался день, появилась ошибка 01192 (на скрине). Счас курю тырнет, что за трабл. Есть спецы по автоматам? Мож кто сталкивался?

[Сэврик]

Ещё добавлю, помощник мой когда собирал гидроблок после промывки, шарики 4шт ставил по схеме, грит, что типа три размера на глаз было, а по схеме два размера - 6мм и 7мм. Ошибиться, где какой он не мог, а вот до нас мож кто лазил и если

шарик потерянный заменил подходящим? ХЗ - критично, некритично?

[sab]

пинок или тычёк?

[Сэврик]

1 час назад, sab сказал:

пинок или тычёк?

Сперва клюнет носом, как будто бенз перекрыли, потом вдогонку пинок или тычёк, вот похоже на то, когда бензонасос начинает в жару тупить и при разгоне авто дёргается из-за нехватки топлива, вот и тут так, только  1 раз - при переключении с 2 на 3-ю,

т.е пинка как такового нет, есть провал, но провал такой, что успеваешь в ремень упираться.

[Сэврик]

Ошибку 01192-04-00 стёрли, поехали, сняли скрины, но вася медленный, кажет параметры с запазданием. Всё также, провал со 2-й на 3-ю. Кто-нить чё-нить скажет по скринам групп? Значение lock up clutch?

[sab]

клапан блокировки гт или сам гт-снимать и резать

[Сэврик]

57 минут назад, sab сказал:

или сам гт-снимать и резать

Вчера общался с клиентом поподробнее, чтоб всю историю узнать, грит в январе была проблема - визжал стартер при прокрутке, оказалось, что венец изношен. Ему снимали ГТ, разрезали, приварили от другого, делали это у местного толкового мастера по акпп и он сказал, что ГТ в нормальном состоянии, собрали, ездил 2-3 месяца норм, потом где-то ему устраняли течь масла, где

шлейф заходит в акпп, после этого, как понял, встала в аварию, так ездил ещё 2-3 месяца, потом приехал ко мне.

Сегодня авто прогрел до рабочей температуры, лаунчем скинул ошибки в моторном по лямбде, VAS PS сделал адаптацию ДЗ, прокатился, пока без изменений.

1 час назад, sab сказал:

клапан блокировки гт

Вот им и хочу заняться. Как понял он в гидроблоке, гидравический. Пока курю тырнет.

[Сэврик]

7 часов назад, sab сказал:

клапан блокировки гт

 

[gradim7]

По идее должен быть порты для подключения манометра. По крайней мере те коробки что я перебирал они имели. Порты должны быть на все пакеты и линии давления.  Для Начала я бы отследил механическим манометром что происходит с давлением в линии пакета блокировки гидротранса. 

[Сэврик]

17.08.2018 в 03:15, gradim7 сказал:

По идее должен быть порты для подключения манометра. По крайней мере те коробки что я перебирал они имели. Порты должны быть на все пакеты и линии давления.  Для Начала я бы отследил механическим манометром что происходит с давлением в линии пакета блокировки гидротранса. 

Не спорю, но серьёзно ремонтом акпп не занимаемся, по электрике акпп из аварийного режима эти VAGи выводим и отдаём. 

Тут что-то ещё с гидравликой, а это не наша тема. Поменяли клапанок блокировки ГТ на б/у (новый на заказ - долго, а этот с

виду получше был) - пока безрезультатно. В тырнете нашёл такое, на скрине. Ещё раз сняли гидроблок, присмотрелись, там посадочное место для шарика раздолбано, критично или некритично - не знаем, завтра поищем эту пластину, найдём -

поменяем в последний раз, да-да, нет-нет - отдаём, договор был - ошибки устранить, из аварии вывести. Отпишусь.

(На фотках, где стержень ручки  - отверстие для шарика с рабочей и обратной стороны. Пружинка, шарик - норма)

[gradim7]

Просто в Акпп не всё так однозначно. Алгоритм выявления неисправности в коробке эбу это сравнение скоростей валов и время переключения. А время переключения(блокировки)  зависит от: линейного давления, модулируемого давления, скорости срабатывания(читай износа седла плунжера переключения) И электроклапана. Иной раз обычный манометр помогает увидеть давление в динамике. Да и клиенту наглядно показать и объяснить. Перехоник с манометром штука не очень дорогая)))  при наличии хорошего токаря вашпе не очень))) 

[Сэврик]

Отписываюсь. Пластину эту не нашли. Сперва сверлом на 6мм развальцевал отверстие, потом ещё дремелем прошёлся, шарик стал ложиться плотненько, чуть подрастянули пружинку - с обратной стороны прикладывали шлангочку пневмопистолета - вакуум держит всегда. Собрали на удачу и то ли звёзды сошлись, то ли что-то совпало при очередной сборке-разборке, но поехала как надо. Счас при переключении 2 - 3 прям как вариатор - чётко. Оговорюсь, как собрали, поехал, сперва 3-й не было ваще, но так уже было при первых разах, потом появилась, чуть пинала, но провала не было и чем дольше катался, тем всё лучше и лучше. Счас - при 1 - 2 чуть пинок, 2 - 3 - чётко, но 3 - 4 бывает иногда чуть пробуксовка. Отдаю. Ремонт акпп - не наше, больше, так далеко не полезем. Всем, кто в теме - спасибо.

[sapr]

Молодец,Севрик! Всегда пытаешься докопаться)