проверка системы и датчиков по ошибкам дтс

[юран1954]

пишу только № дтс и правила проверки с тис онлайн справки !

можно задавать вопросы всем желающим!

Коды неисправности P0010, P0013, или P2088-P2091

DTC P0010

Цепь управления электромагнитного клапана исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала впускных клапанов

DTC P0013

Цепь управления электромагнитного клапана исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала выпускных клапанов

DTC P2088

Высокое напряжение в цепи управления электромагнитного клапана исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала впускных клапанов

DTC P2089

Высокое напряжение в цепи управления электромагнитного клапана исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала впускных клапанов

DTC P2090

Низкое напряжение в цепи управления электромагнитного клапана исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала выпускных клапанов

DTC P2091

Высокое напряжение в цепи управления электромагнитного клапана исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала выпускных клапанов

Описание цепи/системы определения ошибки

 

Система привода регулировки положения распределительного вала позволяет модулю управления двигателем (ECM) изменять фазы газораспределения распределительных валов на работающем двигателе. От модуля ECM на электромагнит механизма регулировки положения кулачкового (распределительного) вала подается сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Модуль ECM управляет скважностью импульсов управления электромагнитным клапаном привода положения распредвала, то есть регулирует длительность включенного состояния электромагнита. Электромагнит механизма установки положения кулачкового вала регулирует опережение или запаздывание фазы газораспределения для каждого распределительного вала. Электромагнитный клапан механизма установки положения кулачкового вала регулирует поток масла, которое под давлением устанавливает опережение или запаздывание фазы газораспределения распределительных валов.

Модуль ECM управляет электромагнитным клапаном исполнительного механизма положения распредвала с помощью сигнала с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) 12 В. ЕСМ подает заземление на цепь низкого о.го напряжения.

Тестирование цепи/системы

 

1. Выключить зажигание и все системы автомобиля; отсоединить соответствующий разъем жгута проводов от электромагнитного клапана привода регулирования фаз распредвала. Может потребоваться до 2 минут для отключения всех систем автомобиля.

2. Проверьте на наличие сопротивления меньше 5 Ω между контактом 1 цепи низкого о.го напряжения и заземлением.

o Если 5 Ω или выше

2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если значение меньше 5 Ω

3. Проверьте на сопротивление менее 5 Ω между клеммой цепи управления 2 и заземлением.

o Если 5 Ω или выше

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи управления от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если значение меньше 5 Ω

4. Зажигание включено.

Примечание: Для этой проверки должна использоваться контрольная лампа. В цепи управления повышено напряжение до низковольтного напряжения, нормальное состояние цепи управления 1,5-3,5 В.

5. Убедиться, что контрольная лампа не горит между клеммой цепи управления 2 и массой.

o Если контрольная лампа загорается

1. Зажигание выключено; отсоедините разъем жгута проводов модуля управления двигателем K20, зажигание включено.

2. Проверить, что напряжение между цепью управления и массой составляет меньше 1 В.

o Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение

o Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.

o Если контрольная лампа не загорается

6. Снять контрольную лампу.

7. Подсоединить черный провод DMM к клемме 2 цепи управления. Подсоединить красный провод DMM к B+. Задать DMM по настройкам диода. Подайте с диагностического прибора команду включения и выключения

 

для команды выключения на напряжение менее 1 В для команды включения.

o Если напряжение в цепи не соответствуют заданному значению

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи управления от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 ОМ или больше, устранить обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 ОМ, замените модуль управления двигателем K20

o Если напряжение в цепи соответствуют заданному значению

8. Проверить или заменить соответствующий электромагнитный клапан привода регулирования фаз распредвала

Проверка компонентов

1. При выключенном зажигании разъедините разъем жгута проводов на соответствующем электромагнитном клапане Q6, приводящем в действие механизм установки положения кулачкового вала.

2. Проверить наличие сопротивления 7-12 Ω между клеммой 2 цепи управления и клеммой 1 цепи низкого о.го напряжения.

o Если сопротивление не находится в диапазоне 7-12 ОМ

Заменить электромагнитный клапан исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала Q6.

o Если сопротивление находится в диапазоне 7-12 ОМ

3. Убедитесь в том, что между каждой из клемм и корпусом электромагнитного клапана привода положения распредвалов Q6 имеется бесконечное сопротивление.

o Если сопротивление не бесконечное

Заменить электромагнитный клапан исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала Q6.

o В случае бесконечного сопротивления

4. Все в норме.

Указания по ремонту

По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

• Замена электромагнитного клапана исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала

• Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем.

 

далее будут расписаны следующие ошибки !!

[evgegor]

А не проще прикладывать pdf файлы?

[юран1954]

я бы хотел но "ВАСИЛИЧ" НЕ ДАЕТ МНЕ ТАКОЙ ВОЗМОЖНОСТИ /

ЕСЛИ НАДО ВСЕМ ТО ОТПИШИ ВАСИЛИЧУ И КАЗУ ОНИ СЕЙЧАС У РУЛЯ!!

[юран1954]

продолжаю тему

Коды неисправности P0011 или P0014

DTC P0011

Функционирование системы, контролирующей положение входного кулачкового вала

Коды неисправности P0014

Функционирование системы положения выхлопного кулачкового вала

Описание цепи/системы

Система привода регулировки положения распределительного вала (CMP) позволяет модулю управления двигателем (ECM) изменять фазы газораспределения распределительных валов на работающем двигателе. Электромагнитные клапаны механизма установки положения распредвала управляются гидравликой. Они позволяют изменить угол распредвала относительно положения коленчатого вала. Электромагнитные клапаны механизма изменения положения распределительного вала контролируются модулем управления двигателем (ECM). ECM посылает сигнал с широтно-импульсным управлением на электромагнитные клапаны механизма установки положения распредвала. Электромагнитные клапаны механизма установки положения распределительного вала регулируют объем потока моторного масла, которое под давлением устанавливает опережение или запаздывание фазы газораспределения распределительных валов.

Условия диагностики кода неисправности

• Коды неисправности P0010, P0013, P0016, P0017, P0335, P0340, P0341, P0365 или P0366 не установлены.

• Двигатель работает.

• Напряжение зажигания находится в интервале 11-32 В.

• Фазовращатель распределительного вала включен.

• Скорость изменения положения распределительного вала менее 3° за 4 с.

• Коды неисправности DTC Р0011 и P0014 активны непрерывно при выполнении указанных выше условий в течение более 0,1 с.

Условия установки кода неисправности

Модуль ECM обнаруживает разницу между угловым положением распредвала и требуемым угловым положением распредвала, превышающую 6 - 10°, исходя из температуры охлаждающей жидкости двигателя и частоты вращения двигателя.

 

Рекомендации по диагностике

• Состояние моторного масла в значительной степени влияет на систему привода регулировки положения распределительных валов.

• Этот код DTC может устанавливаться при низком уровне масла. Возможно, потребуется заменить моторное масло. Спросить у клиента, когда производилась последняя замена масла. Кроме того, можно по диагностическому прибору проверить параметр "Engine Oil Life Remaining" ("Оставшийся срок службы масла"). Сказать клиенту о том, что, возможно, придется заменить масло.

• Проверить, выполнялись ли на двигателе в последнее время ремонты каких-либо механизмов. Неверная установка распределительного вала, исполнительного устройства распределительного вала или приводного ремня газораспределительного механизма может привести к установке этого кода DTC.

• Если сопротивление в цепи управления электромагнитного клапана механизма установки положения распредвала превышает 8 Ω, это может привести к регистрации данного кода DTC. Если вы предполагаете наличие высокого сопротивления, то подключите цепь управления к массе во время работы двигателя на холостых оборотах. Параметр Состояние проверки низкого напряжения цепи управления электромагнитным клапаном механизма установки положения впускного или выпускного распредвалов диагностического прибора должен показывать Неисправность. Если параметр имеет значение ОК, то проверить цепь управления на высокое сопротивление.

 

Проверка цепи/системы

Примечание:

o Уровень и давление моторного масла очень важны для правильной работы системы привода регулировки положения распределительных валов. Перед продолжением этой диагностики проверить надлежащий уровень и давление моторного масла в двигателе.

o Состояние моторного масла в значительной степени влияет на систему привода регулировки положения распределительных валов. Осколки в масле могут помешать работе электромагнитного клапана механизма установки положения распредвала и механической работе самого механизма установки положения распредвала. Осмотреть на наличие грязи или испорченного масла в картере. Может потребоваться замена моторного масла. Спросить у клиента, когда производилась последняя замена масла. Кроме того, можно по диагностическому прибору проверить параметр "Engine Oil Life Remaining" ("Оставшийся срок службы масла"). Сказать клиенту о том, что, возможно, придется заменить масло.

2. Зажигание включено.

3. Убедитесь, что уровень и давление моторного масла находятся в пределах нормы.

o Если уровень масла или давление масла отклоняются от нормы

Произвести необходимый ремонт

o Если уровень масла или давление масла находятся в норме

Примечание: Если устанавливается код DTC датчика положения коленвала или распредвала, управление выходом привода положения распредвала на диагностическом приборе работать не будет.

4. Убедитесь, что код неисправности P0010, P0013, P0016, P0017, P0335, P0336, P0340, P0341, P0365, P0366, P2088, P2089, P2090 или P2091 не зарегистрирован.

o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль .

o Если не регистрируется никакой из указанных кодов неисправности

5. Двигатель работает с оборотами холостого хода.

6. Убедитесь, что параметры диагностического прибора имеют значение менее 2° в каждом из заданных состояний при выдаче команды для механизма установки положения распредвала на установку в положение от 0-20° и обратно на 0° с помощью диагностического прибора.

o Отклонение положения впускного распредвала

o Изменение положения выхлопного кулачкового вала

o Отклонение положения впускного распредвала

o Изменение положения выхлопного кулачкового вала

o Если угол не меньше 2°

См. Тестирование цепи/системы.

o Если угол меньше 2°

7. Проверить, что коды DTC P0011 или P0014 не устанавливаются

 

o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности

См. Тестирование цепи/системы.

o Если не регистрируется никакой из указанных кодов DTC

8. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.

9. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.

o Если регистрируется код неисправности

См. Тестирование цепи/системы.

o Если код неисправности не регистрируется

10. Все в норме.

Тестирование цепи/системы

1. При выключенном зажигании разъедините разъем жгута проводов на соответствующем электромагнитном клапане Q6, приводящем в действие механизм установки положения кулачкового вала. Может потребоваться до 2 минут для отключения всех систем автомобиля.

2. Проверьте на наличие сопротивления меньше 5 Ω между контактом 1 цепи низкого о.го напряжения и заземлением.

o Если 5 Ω или выше

2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.

o Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

o Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если значение меньше 5 Ω

3. Зажигание включено.

Примечание: Для этой проверки должна использоваться контрольная лампа. В цепи управления повышается напряжение до тока низкого напряжения, напряжение 1,5-4,5 В в цепи управления является нормой.

4. Убедиться, что контрольная лампа не горит между клеммой цепи управления 2 и массой.

o Если контрольная лампа загорается

1. Зажигание выключено; отсоедините разъем жгута проводов модуля управления двигателем K20, зажигание включено.

2. Проверить, что напряжение между цепью управления и массой составляет меньше 1 В.

o Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

o Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.

o Если контрольная лампа не загорается

5. Снять контрольную лампу.

6. Убедитесь, что для приведенных ниже параметров не отображается значение Malfunction (Неисправность), при выдаче команды на включение соответствующего механизма установки положения распредвала.

o Состояние низковольтного тестирования цепи управления электромагнитным клапаном привода изменения положения впускного распредвала

o Состояние низковольтного тестирования цепи управления электромагнитным клапаном привода регулирования фаз выпускного распредвала

o Состояние низковольтного тестирования цепи управления электромагнитным клапаном привода изменения положения впускного распредвала

o Состояние низковольтного тестирования цепи управления электромагнитным клапаном привода регулирования фаз выпускного распредвала

o Если отображается неисправность

5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

6. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи управления от начала до конца.

o Если сопротивление больше или равно 2 Ω, устраните обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу в цепи.

o Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если неисправность не отображается

7. Зажигание выключено; снимите Q6 электромагнитный клапан механизма установки положения распредвала.

8. Проверьте, что указанные ниже условия отсутствуют для соответствующего Q6 электромагнитного клапана механизма установки положения распредвала:

0. Разорванные, зажатые, неправильно установленные или отсутствующие экраны.

1. Утечка масла между уплотняемыми сальником поверхностями электромагнитного клапана. Проверьте отсутствие задиров на уплотняемых поверхностях электромагнитного клапана.

2. Протекание масла через разъем электромагнитного клапана.

o Если какое-либо состояние обнаружено

Заменить электромагнитный клапан исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала Q6.

o Если какое-либо условие не обнаружено

Примечание: После перемены мест электромагнитов установите проволочную перемычку между соответствующими клеммами разъемов жгута проводов и электромагнитов.

9. При выключенном зажигании замените электромагнитный клапан Q6 механизма установки положения распределительного вала, на заведомо исправный клапан Q6.

10. Двигатель работает с оборотами холостого хода.

11. Убедитесь, что параметр Camshaft Position Variance (Отклонение положения распредвала) диагностического прибора имеет значение менее, чем 2° в каждом из заданных состояний при выдаче команды для механизма установки положения распредвала на установку в положение от 0-20° и обратно на 0° с помощью диагностического прибора.

o Если угол не меньше 2°

Замените механический привод регулировки положения распредвала.

o Если угол меньше 2°

12. Проверить или заменить электромагнитный клапан механизма установки положения распределительного вала Q6.

Проверка компонентов

1. При выключенном зажигании разъедините разъем жгута проводов на соответствующем электромагнитном клапане Q6, приводящем в действие механизм установки положения кулачкового вала.

2. Проверить наличие сопротивления 7-12 Ω между клеммой 2 цепи управления и клеммой 1 цепи низкого о.го напряжения.

o Если сопротивление не находится в диапазоне 7-12 ОМ

Заменить электромагнитный клапан исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала Q6.

o Если сопротивление находится в диапазоне 7-12 ОМ

3. Убедитесь в том, что между каждой из клемм и корпусом электромагнитного клапана привода положения распредвалов Q6 имеется бесконечное сопротивление.

o Если сопротивление не бесконечное

Заменить электромагнитный клапан исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала Q6.

o В случае бесконечного сопротивления

4. Все в норме

Указания по ремонту

По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

• Замена электромагнитного клапана исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала

• Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки ECM

 

Коды неисправности P0016 или P0017

DTC P0016

Положение коленвала - сомнительное положение впускного распредвала

DTC P0017

Положение коленвала - сомнительное положение выпускного кулачкового вала

Описание цепи/системы

Информация с датчиков положения коленчатого вала, датчика положения впускного распределительного и датчика положения выпускного распределительного вала используется модулем управления двигателем (ECM) для того, чтобы контролировать соотношение между положениями коленчатого вала. датчика положения впускного распределительного и датчика положения выпускного распределительного вала.

Условия диагностики кода неисправности

• Коды неисправности P0335, P0336, P0340, P0341, P0365, P0366, P0641 или P0651 не зарегистрированы

• Двигатель работает.

• Электромагнитные клапаны, приводящий в действие механизм установки положения распредвала, находятся в парковочном положении.

После выполнения вышеуказанных условий проверка кодов DTC запускается постоянно.

Условия установки кода неисправности

Модуль ECM обнаруживает нарушение центровки между распредвалом и коленвалом. Диагностический код регистрируется, если сигнал датчика положения коленвала имеет значение на 10 градусов до или после нормального положения по отношению к углу коленвала во время вращения двигателя.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Коды неисправности P0016 и P0017 относятся к типу В.

Условия удаления кода неисправности

Коды неисправности P0016 и P0017 относятся к типу В.

Рекомендации по диагностике

Указанные ниже состояния могут также устанавливать коды DTC:

• Короткое замыкание на массу в цепи управления электромагнитным клапаном регулятора положения распредвала.

• Свободный ход коленчатого вала в осевом направлении вне поля допуска.

• Зубчатое кольцо коленчатого вала смещено относительно верхней мертвой точки (ВМТ).

Справочная информация

Описание и работа

Описание системы привода распределительного вала

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Проверка цепи/системы

1. Зажигание включено.

2. Убедиться, что не был зарегистрирован код неисправности P0335, P0336, P0340, P0341, P0365, P0366, P0641 или P0651.

o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности

См. Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль .

o Если не регистрируется никакой из указанных кодов неисправности

3. Двигатель работает при нормальной рабочей температуре.

4. Убедиться, что код DTC P0016 или P0017 не зарегистрирован.

o Если код DTC устанавливается

Проверьте указанные ниже состояния и при необходимости произведите ремонт:

o Электромагнитный клапан, приводящий в действие механизм установки положения кулачкового вала, Q6 заклинило в полностью выдвинутом или полностью задвинутом положении.

o Правильный порядок установки электромагнитных клапанов, приводящих в действие механизм установки положения кулачкового вала, Q6.

o Правильность установки датчиков положения распредвала B23

o Правильность установки датчика положения коленвала B26.

o Состояние натяжителя цепи газораспределительного механизма.

o Неверная установка цепи газораспределительного механизма.

o Увеличенный зазор в цепи газораспределительного механизма.

o Релакторное колесо коленчатого вала смещено относительно верхней мертвой точки (ВМТ) на коленвале.

o Если код DTC не устанавливается

5. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.

6. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.

o Если регистрируется код неисправности

Одна из механических неисправностей, перечисленных выше, не устранена.

o Если код неисправности не регистрируется

7. Все исправно.

 

Указания по ремонту

По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

• Замена электромагнитного клапана исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала

• Замена датчика положения распределительного вала

• Замена датчика положения коленчатого вала

• Натяжитель цепи ГРМ, замена

[юран1954]

DTC P0030, P0032, P0036, P0038, P0053, P0054, P0135 или P0141

DTC P0030

Цепь управления нагревателем подогреваемого кислородного датчика, датчик 1

DTC P0031

Низкое напряжение в цепи управления нагревателем подогреваемого датчика кислорода HO2S, датчик 1

DTC P0032

Высокое напряжение в цепи управления нагревателем подогреваемого датчика кислорода HO2S, датчик 1

Коды неисправности P0036

Цепь управления нагревателем подогреваемого кислородного датчика, датчик 2

DTC P0037

Низкое напряжение в цепи управления нагревателя HO2S, датчик 2

DTC P0038

Высокое напряжение в цепи управления нагревателя HO2S, датчик 2

Коды неисправности P0053

Датчик 1 сопротивления на нагревателе обогреваемого датчика кислорода

Коды неисправности P0054

Датчик 2 сопротивления на нагревателе обогреваемого датчика кислорода

DTC P0135

Функционирование нагревателя подогреваемого датчика кислорода HO2S, датчик 1

Коды неисправности P0141

Функционирование нагревателя HO2S, датчик 2

Описание цепи/системы

Подогреваемые датчики кислорода (HO2S) используются для управления подачей топлива и контроля газов после каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Каждый датчик кислорода (HO2S) должен достигнуть рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревающий элемент в каждом датчике кислорода (HO2S) сводит к минимуму время, необходимое для датчика, чтобы достигнуть рабочей температуры. Напряжение подается на нагреватель с помощью цепи напряжения зажигания через предохранитель. При работающем двигателе заземление обеспечивается на нагреватель с помощью цепи управления режимом низкой эффективности нагревателя для датчика кислорода (HO2S) через задающее устройство низкой эффективности в модуле управления двигателя (ECM). ECM использует широтно-импульсную модуляцию (ШИМ), чтобы управлять работой нагревателя датчика кислорода (HO2S) для поддержания заданного диапазона рабочей температуры датчика кислорода (HO2S).

Условия диагностики кода неисправности

DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037 и P0038

Системное напряжение находится в интервале 11-32 Вольт.

Частота вращения двигателя больше 400 об/мин.

После выполнения вышеуказанных условий в течение более 5 сек проверки кодов DTC запускаются постоянно.

P0053 и P0054

Коды неисправности P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0119 или P2610 не зарегистрированы.

Системное напряжение составляет меньше 32 В.

Зажигание выключено дольше 8 часов.

Двигатель работает.

Температура ECT находится в диапазоне от -30 до +45°C (от -22 до +113°F).

Разность температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) и температуры воздуха на впуске (IAT) находится в пределах 8°C (14°F).

Проверка кода неисправности запускается один раз в каждом действительном холодном пуске, если указанные выше условия выполняются.

P0135 и P0141

Коды неисправности P0116, P0117, P0118, P0119 или P0128 не устанавливаются.

Системное напряжение находится в интервале 10-32 В.

Обогреватели датчиков HO2S находятся при рабочей температуре.

Управление нагревателем датчика HO2S с помощью диагностического прибора выключено.

Коэффициент заполнения импульсной последовательности управления нагревателем датчика HO2S превышает

После выполнения вышеуказанных условий в течение более 30 сек проверки кодов DTC запускаются дважды за цикл включения зажигания.

DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037 и P0038

Условия установки кода неисправности

Модуль ECM обнаруживает ситуацию, при которой состояние формирователя по команде и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение периода дольше 5 секунд

P0053 и P0054

Модуль ECM обнаруживает, что сопротивление нагревателя HO2S при пуске двигателя находится вне диапазона 7.5 - 13 Ω.

P0135 и P0141

Модуль ECM обнаруживает, что ток нагревателя HO2S меньше 0,30 А или больше 2,5 А в течение более 8 с.

Рекомендации по диагностике

 

Если такое состояние перемежающееся, необходимо подвигать соответствующие жгуты проводов и разъемы на работающем двигателе, контролируя параметры состояния электрических цепей компонентов диагностическим прибором. Параметр состояния цепи изменится с "OK" ("Исправно") или "Not Run" ("Не выполняется") на состояние "Malfunction" ("Неисправность"), если в цепи или соединении имеется неисправность.

Предохранитель в цепи обогревателя HO2S может перегореть из-за неисправного нагревательного элемента в одном из датчиков. Такое состояние может не проявляться в течение длительного периода времени работы датчика. Если в цепи обогревателя неисправности отсутствуют, с помощью диагностического прибора проверить ток, потребляемый каждым обогревателем, чтобы определить, какой из нагревательных элементов привел к перегоранию предохранителя. Проверить, что проволочный вывод датчика или жгут проводов не касается выхлопной системы

 

 

 

Изменено 13 мая, 2016 пользователем юран1954

[юран1954]

касается только двигателя 1.4 непосредственный впрыск DTC P0033-P0035 (LUJ)

DTC P0033

Цепь управления электромагнитным клапаном байпасной линии турбокомпрессора

 

DTC P0034

Низкое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном байпасной линии турбокомпрессора

DTC P0035

Высокое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном в байпасной линии турбокомпресс

Описание цепи/системы

Турбокомпрессор включает в себя регулятор давления наддува, который управляется разностью давлений, т. е. регулируется модулем управления двигателя (ЕСМ) при помощи электромагнита, работающего в режиме широтно-импульсной модуляции, чтобы регулировать коэффициент давления турбокомпрессора. Перепускной клапан турбокомпрессора, которым также управляет ECM, используя дистанционно установленный электромагнит, интегрирован в перепускной клапан, чтобы предотвратить пульсацию и повреждение турбокомпрессора из-за колебаний посредством открывания во время состояний резкого закрытия дроссельной заслонки. Когда клапан открыт во время состояний замедления при закрытой дроссельной заслонке, перепускной клапан позволяет воздуху рециркулировать в турбокомпрессоре и поддерживать обороты турбокомпрессора. В пределах откалиброванного диапазона во время фазы закрытой дроссельной заслонки, или после команды на полностью открытую дроссельную заслонку, клапан произведет затем закрытие для оптимизации реакции турбо. Электромагнит перепускного (байпасного) клапана имеет следующие цепи:

Напряжение зажигания

 

Управление электромагнитным клапаном в байпасной линии турбокомпрессора

При увеличении нагрузки двигателя и числа оборотов (об/мин) параметр перепускного электромагнита турбокомпрессора должен оставаться включенным по команде ЕСМ. Как только дроссельная заслонка закрывается, параметр перепускного электромагнита турбокомпрессора должен получить команду на выключение от ЕСМ, чтобы позволить перепускному клапану турбокомпрессора открыться и обеспечить рециркуляцию воздуха, тем самым предотвращая пульсацию турбокомпрессора

Условия диагностики кода неисправности

 

Двигатель не проворачивается.

Напряжение реле трансмиссии выше 11 В.

Напряжение при работе/запуске двигателя выше 6 В.

Код неисправности показывается непрерывно, когда вышеуказанные условия выполнены

Условия установки кода неисправности

ЕСМ обнаруживает, что управляющая цепь электромагнита перепускного клапана турбокомпрессора разомкнута, коротко замкнута на землю или коротко замкнута на источник напряжения уже более 1 с.

Проверка цепи/системы

 

1. При включенном зажигании убедитесь, что для параметров, перечисленных ниже, не отображается значение Malfunction (Неисправность) при выдаче команды в диапазоне от 0 до 100% на электромагнитный клапан в байпасной линии турбокомпрессора с диагностического прибора:

Низковольтное тестирование цепи управления электромагнитного клапана в байпасной линии турбокомпрессора

проверки на отсутствие разрывов в цепи управления электромагнитного клапана в байпасной линии турбокомпрессора

Высоковольтное тестирование цепи управления электромагнитного клапана в байпасной линии турбокомпрессора

 

Если отображается неисправность

См. Тестирование цепи/системы.

Если неисправность не отображается

2. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.

3. Убедитесь, что код неисправности не регистрируется.

Если устанавливается какой-либо код неисправности DTC

См. "Тестирование цепи/системы" Если никакой код неисправности DTC не устанавливается

4. Все в норме

Тестирование цепи/системы

 

1. При выключенном зажигании отсоединить разъем жгута проводов от электромагнитного перепускного клапана турбокомпрессора Q40. Зажигание включено.

2. Убедиться в том, что контрольная лампа загорается при подключении между клеммой цепи зажигания 2 и массой .

Если контрольная лампа не загорается, предохранитель цепи исправен

2. Выключите зажигание и уберите контрольную лампу.

3. Проверьте, что сопротивление в цепи зажигания от одного конца до другого меньше 2 ОМ.

Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи. Если напряжение меньше 2 Ω, убедиться, что предохранитель цел, и на него поступает напряжение.

Если контрольная лампа не загорается, предохранитель цепи перегорел

5. Выключите зажигание и уберите контрольную лампу.

Примечание: Внутреннее замыкание в любом компоненте, запитанном через плавкий предохранитель, может привести к перегоранию предохранителя и регистрации диагностического кода неисправности при включении такого компонента.

6. Проверьте наличие бесконечного сопротивления между цепью зажигания и массой. Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

При наличии бесконечного сопротивления проверьте все компоненты, подсоединенные к цепи напряжения зажигания, на предмет замыкания и при необходимости замените их. Если контрольная лампа загорается

3. Убедитесь, что лампа пробника не загорается при подключении между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи зажигания. Если контрольная лампа загорается

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Проверить бесконечное сопротивление между цепью управления и массой.

Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

При наличии бесконечного сопротивления замените модуль управления двигателем K20.

Если контрольная лампа не загорается

4. Снять контрольную лампу.

5. Убедитесь по диагностическому прибору, что при выдаче с диагностического прибора команды на включение

 

управления электромагнитного клапана в байпасной линии турбокомпрессора имеет значение ОК.

Если "ОК" не отображается

1. Зажигание выключено; отсоедините разъем жгута проводов модуля управления двигателем K20, зажигание включено.

2. Проверить, что напряжение между цепью управления и массой составляет меньше 1 В.

Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение. Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.

Если отображается ОК

6. Установите проводную перемычку с предохранителем на 3 A между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи зажигания.

7. Убедитесь по диагностическому прибору, что при выдаче с диагностического прибора команды на включение электромагнитного клапана в байпасной линии турбокомпрессора параметр Высоковольтное тестирование цепи управления электромагнитного клапана в байпасной линии турбокомпрессора имеет значение Malfunction (Неисправность).

Если неисправность не отображается

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи управления от начала до конца. Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

Если сопротивление меньше 2 ОМ, замените модуль управления двигателем K20.

Если отображается неисправность

8. Проверьте или замените перепускной электромагнитный клапан турбокомпрессора Q40.

[юран1954]

Коды неисправности P0068 или P1101

DTC P0068

Движение потока воздуха в корпусе дроссельной заслонки

DTC P1101

Функционирование системы впуска воздуха

Описание цепи/системы

Модуль управления двигателем (ECM) сравнивает фактический расход воздуха, определяемый по положению дроссельной заслонки (TP), с расчетным значением, полученным исходя из показаний датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) и массового расходомера (MAF).

Условия диагностики кода неисправности

Коды неисправности P0068 или P1101 от сюдф

Указания по диагностике

Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль .

Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .

В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики.

Идентификатор кода неисправности

DTC P0068

Движение потока воздуха в корпусе дроссельной заслонки

DTC P1101

Функционирование системы впуска воздуха

Описание цепи/системы

Модуль управления двигателем (ECM) сравнивает фактический расход воздуха, определяемый по положению дроссельной заслонки (TP), с расчетным значением, полученным исходя из показаний датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) и массового расходомера (MAF).

Условия диагностики кода неисправности

DTC P0068

Частота вращения двигателя не менее 800 об/мин.

Напряжение зажигания составляет не менее 6,4 В.

После выполнения вышеуказанных условий проверка кода DTC запускается постоянно.

DTC P1101

Код неисправности P0102, P0103, P0107, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0335 или P0336 не зарегестрирован

Частота вращения коленчатого вала двигателя находится в диапазоне 400-7000 об/мин.

Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) находится в диапазоне от -7 до +125°C (от +19 до +257°F).

Температура воздуха на впуске (IAT) находится в диапазоне от -20 до +125°C (от -4 до +257°F).

После выполнения вышеуказанных условий проверка кода DTC запускается постоянно.

Условия установки диагностических кодов неисправности DTC

Модуль управления двигателем (ECM) обнаруживает, что фактическое значение расхода больше расчетного.

Действие, предпринимаемое при установке кодов DTC

Код DTC P0068 относится к типу А.

Код неисправности P0068 относится к типу В; со стандартной опцией LDD.

Код DTC P1101 относится к типу B.

Условия удаления кодов неисправности

Код DTC P0068 относится к типу А.

Код неисправности P0068 относится к типу В; со стандартной опцией LDD.

Код DTC P1101 относится к типу B.

Проверка цепи

Ремонт разъемов

Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт

Ремонт электропроводки

Виды компонентов силовой передачи

Виды компонентов силовой передачи

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Проверка цепи/системы

1. Зажигание включено.

2. Проверить, что код неисправности P0641, P0651, P0697 или P06A3 не зарегистрирован.

Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 .

Если не регистрируется никакой из указанных кодов неисправности

3. Зажигание включено.

4. Проверить по диагностическому прибору, что параметр "Компенсация расхода воздуха на дроссельной заслонке на холостом ходу" менее 90%.

Если значение параметра составляет 90% или больше

См. Чистка и проверка корпуса дроссельной заслонки .

Если значение меньше 90 %

5. Проверьте по диагностическому прибору, что при выполнении проверки диапазона дроссельной заслонки с диагностического прибора для параметра Согласован/Не согласован датчиков положения дроссельной заслонки 1 и 2 отображается сообщение Согласован (Agree).

Если Disagree

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в Диагностические коды неисправности DTC P0121-P0123, P0222, P0223 или P2135 .

Если Agree

6. Определить высоту над уровнем моря для текущей проверки автомобиля.

7. Проверьте по диагностическому прибору, что давление воздуха датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) находится в соответствующем диапазоне, который указан в таблице Связь высоты и барометрического давления .

Если значение параметра Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе выходит за пределы диапазона.

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0106 .

Если значение параметра Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе не выходит за пределы диапазона.

8. Убедитесь, что двигатель оснащен турбокомпрессором.

Если автомобиль не оснащен турбокомпрессором

См. шаг 11.

Если автомобиль оснащен турбокомпрессором

9. Проверьте по диагностическому прибору, что значение параметра Датчик давления наддува находится в соответствующем диапазоне, который указан в таблице Связь высоты и барометрического давления .

Если значение параметра Датчик давления наддува выходит за пределы диапазона.

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0236 .

Если значение параметра Датчик давления наддува не выходит за пределы диапазона.

10. Проверьте по диагностическому прибору, что значение параметра Датчик давления наддува уменьшается после запуска двигателя.

Если параметр датчика давления турбонаддува не понижается

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0236 .

Если значение параметра Датчик давления наддува не выходит за пределы диапазона.

11. Двигатель работает с оборотами холостого хода; проверьте по диагностическому прибору, что значение параметра MAP Sensor pressure (Давление воздуха датчика абсолютного давления в коллекторе MAP)находится в диапазоне 26-52 кПа (3,8-7,5 фунт/кв. дюйм) и изменяется в соответствии с изменением входного сигнала педали акселератора.

Если значение выходит за пределы 26-52 кПа (3,8-7,5 фунт/кв.дюйм) или без изменений

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0106 .

Если в пределах 26-52 кПа (3,8-7,5 фунт/кв.дюйм) и изменяется

12. Проверить по диагностическому прибору плавное и постепенное изменении параметра г/с датчика массового расхода воздуха при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя во время перечисленных ниже действий.

1. Двигатель работает с оборотами холостого хода

2. Выполнить функцию "моментального снимка" с помощью диагностического прибора.

3. Медленно поднять обороты двигателя до 3000 об/мин, а затем вернуться на холостой ход.

4. Выйти из режима "моментального снимка" и изучить данные.

5. По диагностическому прибору изучить, кадр за кадром, значения параметра датчика MAF.

Если значение параметра Датчик массового расхода воздуха не изменяется плавно и постепенно

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0101 .

Если значение параметра Датчик массового расхода воздуха изменяется плавно и постепенно

13. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.

14. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.

Если код неисправности регистрируется

См. дальнейшие инструкции по диагностике в разделе "Тестирование цепи/системы".

Если код неисправности не регистрируется

15. Все в норме

Тестирование цепи/системы

Примечание: Перед проверкой цепи/системы необходимо провести их верификацию.

1. Проверьте исправность всей системы впуска воздуха и убедитесь в отсутствии следующих состояний неисправностей:

Любые поврежденные компоненты

Неправильное функционирование исполнительного механизма регулятора давления наддува или перепускного клапана, если предусмотрены

Неверно установлены компоненты

Сжаты, ограничены или повреждены компоненты

Ослабленные клеммы, трещины или иные повреждения

Ограничение потока воздуха

Препятствие для прохода воздуха в воздушном фильтре

Разрывы, перегибы, течи или неправильное соединение вакуумных шлангов

Вакуумные утечки на впускном коллекторе, датчике давления всасываемого воздуха и на корпусе дроссельной заслонки

Попадание воды

Накопления снега или льда в регионах с холодным климатом

Загрязнение чувствительного элемента датчика массового расхода воздуха

Отсутствующие компоненты, имеющие ограничения детали или детали выхлопной системы с утечками - См. процедуру диагностики в Признаки неисправности - Выхлопные газы двигателя .

Если какое-либо состояние обнаружено

При необходимости отремонтировать или заменить компонент.

o Если никаких неисправностей обнаружено не было

2. Проверьте состояние механизмов двигателя. Инструкции по диагностике приведены в Признаки неисправности - механические системы двигателя .

Если какое-либо состояние обнаружено

При необходимости отремонтировать или заменить компонент.

Если никаких неисправностей обнаружено не было

Все в норме

Указания по ремонту

По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

Для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем выполнить Модуль управления Справочные сведения

[юран1954]

ДМРВ С 5 контактами

DTC P0096 или P0111 (С 5-контактным датчиком массового расхода воздуха/температуры воздуха на впуске)

DTC P0096

Функционирование датчика температуры входящего воздуха 2

DTC P0111

Работа датчика 1 температуры всасываемого воздуха

Типичные данные диагностического сканера

 

Датчик температуры входящего воздуха 1

Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания

Рабочие условия: Двигатель работает

Нормальный диапазон параметра: Меняется в зависимости от температуры окружающей среды

Датчик 150°C (302°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)*

Сигнал низкого показателя - -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)*

*Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика

 

 

Датчик температуры входящего воздуха 2

Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания

Рабочие условия: Двигатель работает

Нормальный диапазон параметра: Зависит от температуры окружающей среды и условий в моторном отсеке

Датчик 150°C (302°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)*

Сигнал низкого показателя - -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)*

*Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика

 

Описание цепи/системы

Датчик 1 температуры входящего воздуха (IAT) представляет собой переменный резистор, которые меняет напряжение в модуле управления двигателем (ECM), подаваемое по сигнальной цепи на 5 В. Сигнал изменяется в зависимости от температуры воздуха на входе датчика массового расхода воздуха (MAF) и отображается на диагностическом приборе в виде °C (°F).

Датчик 2 температуры входящего воздуха (IAT) представляет собой переменный резистор, который изменяет подаваемый с ECM сигнал на 5 В. Сигнал изменяется в зависимости от температуры всасываемого воздуха и отображается на дисплее диагностического прибора в виде °C (°F). Датчик IAT 2 установлен в датчике абсолютного давления на входе в дроссель, в специальном отверстии, расположенном впереди корпуса дросселя. ЕСМ обеспечивает заземление в цепи низкого о.го напряжения датчика 2 температуры входящего воздуха.

Датчик IAT 1 - Таблица значений температуры, сопротивления, напряжения

Датчик температуры входящего воздуха 1 Сопротивление датчика 1 температуры воздуха на впуске Напряжение сигнала датчика 1 температуры воздуха на впуске

Холодный Высокий Высокий

Теплый Низкий Низкий

 

 

Датчик IAT 2 - Таблица значений температуры, сопротивления, напряжения

Датчик температуры входящего воздуха 2 Сопротивление датчика 2 температуры воздуха на впуске Напряжение сигнала датчика 2 температуры воздуха на впуске

Холодный Высокий Высокий

Теплый Низкий Низкий

Условия диагностики кодов неисправности

P0096 и P0111

• Коды неисправности P0097, P0098, P0111, P0112, P0113, P0117, P0118 и P1682 не зарегистрированы.

• Зажигание было выключено не менее 8 часов.

• Напряжение зажигания составляет не менее 11 В.

• При наступлении соответствующих условий проверка данных кодов DTC запускается один раз в каждом цикле манипуляции ключом зажигания.

Условия установки диагностических кодов неисправности DTC

P0096

• Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой запуска датчика IAT 1 и температурой запуска датчика IAT 2 превышает 20°C (36°F).

И

• Абсолютная разница между температурой запуска датчика температуры охлаждающей жидкости и температурой запуска датчика 2 температуры всасываемого воздуха превышает или равна абсолютной разнице между температурой запуска датчика температуры охлаждающей жидкости и температурой запуска датчика 1 температуры всасываемого воздуха.

• Эта проверка кода неисправности запускается один раз в каждом цикле зажигания, если соответствующие условия выполняются.

P0111

• Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой запуска датчика IAT 1 и температурой запуска датчика IAT 2 превышает 20°C (36°F).

И

• Абсолютная разница между температурой запуска датчика температуры охлаждающей жидкости и температурой запуска датчика 1 температуры всасываемого воздуха превышает или равна абсолютной разнице между температурой запуска датчика температуры охлаждающей жидкости и температурой запуска датчика 2 температуры всасываемого воздуха.

• Эта проверка кода неисправности запускается один раз в каждом цикле зажигания, если соответствующие условия выполняются.

Действие, предпринимаемое при установке кодов DTC

• Коды DTC P0096 и P0111 относятся к типу В.

• Модуль ECM может подавать команду включения вентиляторов системы охлаждения.

Условия удаления кодов неисправности

Коды DTC P0096 и P0111 относятся к типу В.

Рекомендации по диагностике

Ключ в замке зажигания находится в положении ON; с ВЫКЛЮЧЕННЫМ и холодным двигателем, при правильно функционирующем датчике 1 температуры воздуха на впуске значения параметров диагностического прибора Датчик температуры воздуха на впуске 1 будут постепенно расти. Это объясняется выделением тепла внутренними нагревательными элементами.

Справочная информация

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Справочная информация по электрооборудованию

• Проверка цепи

• Ремонт разъемов

• Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт

• Ремонт электропроводки

Виды компонентов силовой передачи

Виды компонентов силовой передачи

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Проверка цепи/системы

1. Зажигание включено; проверить, что код DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 не зарегистрирован.

o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 .

o Если не регистрируется никакой из указанных кодов неисправности

Примечание: Чтобы уменьшить влияние остаточной теплоты от двигателя и внутренних нагревательных элементов датчика, выполняйте шаги 2 и 3 данной процедуры проверки, только когда зажигание было ВЫКЛЮЧЕНО в течение 8 или более часов.

2. Зажигание включено.

3. Убедитесь, что следующие параметры диагностического прибора отличаются не более чем на 20°C (36°F) друг от друга.

o Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

o Датчик 1 температуры всасываемого воздуха

o Датчик температуры входящего воздуха 2

o Если разница превышает 20°C (36°F)

См. Тестирование цепи/системы.

o Если разница не превышает 20°C (36°F)

4. Двигатель работает на холостых оборотах; проверить, чтобы следующие параметры диагностического прибора были в пределах от −38 до +149°C (от −36 до +300°F).

o Датчик температуры входящего воздуха 1

o Датчик температуры входящего воздуха 2

o Если параметры за пределами −38 - +149°C (−36 - +300°F)

См. "Тестирование цепи/системы".

o Если параметры в пределах −38 - +149°C (−36 - +300°F)

5. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.

6. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.

o Если регистрируется код неисправности

См. Тестирование цепи/системы.

o Если код неисправности не регистрируется

7. Все в норме

Тестирование цепи/системы

Примечание: Перед проверкой цепи/системы необходимо провести их верификацию.

1. Проверить отсутствие любого из указанных ниже условий:

o Ослаблен или отсоединен шланг или трубопровод охладителя наддувочного воздуха, где установлен

o Охладитель воздуха наддува засорен или заблокирован, включая: накладки на решетки, установленные после продажи автомобиля, где установлен

o Скопления снега или льда на охладителе воздуха наддува при отрицательных температурах воздуха, где установлен

o Скопления грязи или пыли на охладителе воздуха наддува, где установлен, где установлен

o Засоренный или поврежденный канал воздухозаборника

o Утечка во впускном коллекторе

o Негерметичное, отсутствующее или поврежденное уплотнение датчика давления всасываемого воздуха

o Засоренный или поврежденный канал воздухозаборника

o Смещен или поврежден канал воздухозаборника

o Любое поступление воды в систему впуска воздуха

o Утечка уплотнения или трещина/повреждение корпуса глушителя впускного коллектора

o Если некоторое состояние имеет место

При необходимости отремонтировать или заменить компонент.

o Если отсутствует любое из указанных состояний

2. Зажигание выключено, и все системы автомобиля отключены. Для выключения питания всех систем автомобиля, возможно, потребуется до 2 минут. Отсоедините разъем жгута проводов от датчика массового расхода воздуха/температуры входящего воздуха B75B.

3. Проверить, является ли сопротивление между клеммой 1 цепи низкого о.го напряжения и массой меньше 2 Ω.

o Если 2 Ω или выше

2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.

 Если сопротивление больше или равно 2 Ω, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление ниже 2 Ω, замените модуль управления двигателем К20.

o Если значение меньше 2 Ω

4. Зажигание включено; проверьте наличие напряжения 4,8–5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи датчика температуры всасываемого воздуха 1 и массой.

o Если напряжение меньше 4,8 В

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 В случае бесконечного сопротивления

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если больше, чем 5,2 В

Примечание: Если сигнальная цепь сигнала на напряжение модуль управления двигателя или датчик могут быть повреждены.

5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

6. Зажигание включено; проверить наличие напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и массой.

 Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

 Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.

o Если в пределах 4,8-5,2 В

5. Зажигание включено; проверить по диагностическому прибору, что параметр датчика 1 IAT ниже -39°C (-38°F).

o Если теплее, чем -39°C (-38°F).

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между клеммой 3 сигнальной цепи и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 В случае бесконечного сопротивления

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если холоднее, чем -39°C (-38°F).

6. При выключенном зажигании установите плавкую перемычку с предохранителем на 3 A между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 цепи низкого о.го напряжения.

7. Отследите с диагностического прибора параметр IAT Sensor 3 (Датчик температуры входящего воздуха 3) и убедитесь, что температура выше 150°С (302°F).

o Если холоднее, чем 150°C (302°F).

1. Выключите зажигание, отсоедините перемычку, отсоедините разъем жгута проводов K20 модуля управления двигателем, включите зажигание.

2. Проверьте, что напряжение между сигнальной цепью и массой меньше 1 В.

 Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

 Если напряжение меньше 1 В

3. Зажигание ВЫКЛ.

4. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если теплее, чем 150°C (302°F).

8. Зажигание выключено, и все системы автомобиля отключены. Для выключения питания всех систем автомобиля, возможно, потребуется до 2 минут. Отсоедините разъем жгута проводов от датчика температуры нагнетаемого воздуха турбокомпрессора/температуры воздуха на впуске B111B.

9. Проверить, является ли сопротивление между клеммой 1 цепи низкого о.го напряжения и массой меньше 2 Ω.

o Если 2 Ω или выше

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.

 Если сопротивление больше или равно 2 Ω, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление ниже 2 Ω, замените модуль управления двигателем К20.

o Если значение меньше 2 Ω

10. Зажигание включено; проверьте наличие напряжения 4,8–5,2 В между клеммой 2 сигнальной цепи датчика температуры всасываемого воздуха 2 и массой.

o Если напряжение меньше 4,8 В

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 В случае бесконечного сопротивления

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если больше, чем 5,2 В

Примечание: Если сигнальная цепь сигнала на напряжение модуль управления двигателя или датчик могут быть повреждены.

5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

6. Зажигание включено; проверить наличие напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и массой.

 Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

 Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.

o Если в пределах 4,8-5,2 В

11. При включенном зажигании отследите с диагностического прибора параметр "Датчик температуры входящего воздуха 2" и убедитесь, что температура ниже -39°С (-38°F).

o Если теплее, чем -39°C (-38°F).

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между клеммой 2 сигнальной цепи и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 В случае бесконечного сопротивления

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если холоднее, чем -39°C (-38°F).

12. При выключенном зажигании установите плавкую перемычку с предохранителем на 3 A между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 цепи низкого о.го напряжения.

13. Отследите с диагностического прибора параметр "Датчик температуры входящего воздуха 2" и убедитесь, что температура превышает 150°C (302°F).

o Если холоднее, чем 150°C (302°F).

1. Выключите зажигание, отсоедините перемычку, отсоедините разъем жгута проводов K20 модуля управления двигателем, включите зажигание.

2. Проверьте, что напряжение между сигнальной цепью и массой меньше 1 В.

 Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

 Если напряжение меньше 1 В

3. Зажигание ВЫКЛ.

4. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если теплее, чем 150°C (302°F).

14. Проверьте или замените соответствующий датчик температуры.

Проверка компонентов

Датчик массового расхода воздуха / температуры впускного воздуха

1. При выключенном зажигании разъедините разъем жгута проводов на датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха B75B.

Примечание: Для проверки снятого с автомобиля датчика можно использовать термометр.

2. Проверить датчик 1 IAT, для этого изменить температуру датчика во время контроля его сопротивления. Сравните с показаниями в таблице Сопротивление от температуры - датчик температуры всасываемого воздуха для датчиков Bosch. Значения сопротивления должны входить в диапазоны, указанные в таблице.

o Если параметр вне надлежащего диапазона

Замените датчик массового расхода воздуха/температуры воздуха на впуске B75B.

o Если параметр находится в указанном диапазоне

3. Все в норме

Наддув турбокомпрессора/Датчик температуры входящего воздуха

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от датчика температуры нагнетаемого воздуха турбокомпрессора/температуры воздуха на впуске B111B.

Примечание: Для проверки снятого с автомобиля датчика можно использовать термометр.

2. Проверить датчик IAT 3, для этого необходимо изменить температуру датчика во время контроля его сопротивления. Сравните с показаниями в таблице Сопротивление от температуры - датчик температуры всасываемого воздуха для соответствующего датчика. Значения сопротивления должны входить в диапазоны, указанные в таблице.

o Если параметр вне надлежащего диапазона

Замените датчик нагнетания турбокомпрессора /температуры воздуха на впуске B111B

o Если параметр находится в указанном диапазоне

3. Все в норме.

Указания по ремонту

По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

• Замена датчика потока воздуха

• см. Датчик давления и температуры всасываемого воздуха, замена по замене датчика температуры воздуха на впуске/наддува турбокомпрессора.

• Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем.

[юран1954]

DTC P0096 или P0111 (С 8-контактным Многофункциональным датчиком всасываемого воздуха)

Указания по диагностике

• Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль .

• Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .

• В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики.

Идентификаторы кодов неисправности

DTC P0096

Функционирование датчика температуры входящего воздуха 2

DTC P0111

Работа датчика 1 температуры всасываемого воздуха

Диагностическая информация о неисправности

Датчик температуры входящего воздуха 1

Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала

Датчик P0112, P0114, P2199** P0113, P0114, P2199** P0113*, P0114, P2199** P0111, P0114

Сигнал низкого показателя - P0097, P00F4**, P0113, P11C2**, P2227, P2229 * -

*Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика.

**Где используется.

 

 

Датчик температуры входящего воздуха 2

Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала

5 В о.го напряжения P0097, P00F4**, P0651, P11C2**, P2199**, P2227, P2228 P0096, P0097, P00F4**, P11C2**, P2199**, P2227, P2228 P0097, P00F4**, P0651, P11C2**, P2199**, P2227, P2228 -

Датчик P0097, P00F5**, P11C3**, P2199** P0097, P00F4**, P11C2**, P2199** P0097*, P00F4**, P11C2**, P2199** -

Сигнал низкого показателя - P0097, P00F4**, P0113, P11C2**, P2227, P2229 * -

*Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика.

**Где используется.

Типичные данные диагностического сканера

Датчик температуры входящего воздуха 1

Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания

Рабочие условия: Двигатель работает

Нормальный диапазон параметра: Меняется в зависимости от температуры окружающей среды

Датчик 150°C (302°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)*

Сигнал низкого показателя - -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)*

*Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика

 

 

Датчик температуры входящего воздуха 2

Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания

Рабочие условия: Двигатель работает

Нормальный диапазон параметра: Меняется в зависимости от температуры окружающей среды

5 В о.го напряжения -40°C (-40°F)

10 Гц -40°C (-40°F)

10 Гц -

Сигнал -40°C (-40°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)*

10 Гц*

Сигнал низкого показателя - -40°C (-40°F)

10 Гц -

*Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика

Описание цепи/системы

Перечисленные ниже датчики встроены в модуль многофункционального датчика всасываемого воздуха:

• Датчик температуры всасываемого воздуха 1

• Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT)

• Датчик влажности

• Датчик массового расхода воздуха

• Датчик барометрического давления

Датчик 1 температуры входящего воздуха (IAT) представляет собой переменный резистор, которые меняет напряжение в модуле управления двигателем (ECM), подаваемое по сигнальной цепи на 5 В. Сигнал изменяется в зависимости от температуры воздуха на входе в датчик и отображается на диагностическом приборе в виде °C (°F). Датчик температуры входящего воздуха (IAT) 2 и датчик влажности подключены к одной цепи. Сигнал датчика температуры входящего воздуха 2 отображается на диагностическом приборе в герцах (Гц) и °C (°F).

Датчик температуры всасываемого воздуха 1 выдает аналоговый сигнал на контакт-8 датчика. Датчик температуры всасываемого воздуха 2 выдает частотно-модулированный сигнал на контакт-1 датчика.

Нижеуказанные датчики совместно используют цепь о.го напряжения 5 В, по которой подается питание на модуль ЕСМ:

• Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT)

• Датчик влажности

• Датчик барометрического давления (BARO)

Нижеуказанные датчики совместно используют цепь низкого о.го напряжения, по которой подается питание на модуль ЕСМ:

• Датчик температуры всасываемого воздуха 1

• Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT)

• Датчик влажности

• Датчик барометрического давления (BARO)

Датчик IAT 1 - Таблица значений температуры, сопротивления, напряжения

Датчик температуры входящего воздуха 1 Сопротивление датчика 1 температуры воздуха на впуске Напряжение сигнала датчика 1 температуры воздуха на впуске

Холодный Высокий Высокий

Теплый Низкий Низкий

 

 

Датчик IAT 2 - Таблица значений температуры и частоты

Датчик температуры входящего воздуха 2 Частота датчика 2 температуры всасываемого воздуха Температура датчика 2 температуры всасываемого воздуха

Холодный 45 Гц -40°C (-40°F)

Теплый 302 Гц 104°C (219°F)

Условия диагностики кодов неисправности

P0096 и P0111

• Коды неисправности P0097, P0098, P0111, P0112, P0113, P0117, P0118, P00EA, P00EB и P1682 не зарегистрированы.

• Зажигание было выключено не менее 8 часов.

• Напряжение зажигания составляет не менее 11 В.

• При наступлении соответствующих условий проверка данных кодов DTC запускается один раз в каждом цикле манипуляции ключом зажигания.

Условия установки диагностических кодов неисправности DTC

P0096

• Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой датчика IAT 1 при запуске и температурой датчика IAT 2 при запуске превышает 25°C (45°F).

И

• Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой при запуске на датчике 2 температуры входящего воздуха и температурой при запуске на датчике 3 температуры входящего воздуха превышает 25°C (45°F).

И

• Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой при запуске на датчике температуры входящего воздуха 1 и температурой при запуске на датчике температуры входящего воздуха 3 составляет не более 25°C (45°F).

• Эта проверка кода неисправности запускается один раз в каждом цикле зажигания, если соответствующие условия выполняются.

Примечание: P0111 может не пройти проверку при наличие одного из 3-х условий.

P0111 - Условие 1

• Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой датчика IAT 1 при запуске и температурой датчика IAT 2 при запуске превышает 25°C (45°F).

И

• Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой при запуске на датчике температуры входящего воздуха 1 и температурой при запуске на датчике температуры входящего воздуха 3 превышает 25°C (45°F).

И

• Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой при запуске на датчике температуры входящего воздуха 2 и температурой при запуске на датчике температуры входящего воздуха 3 составляет не более 25°C (45°F).

P0111 - Условие 2

• Модуль управления двигателя обнаруживает, что температура при запуске на датчике всасываемого воздуха 2 находится между значением температуры при запуске на датчике 1 температуры всасываемого воздуха и значением температуры при запуске датчика 3 температуры всасываемого воздуха

И

• Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой при запуске на датчике температуры входящего воздуха 1 и температурой при запуске на датчике температуры входящего воздуха 3 превышает 25°C (45°F).

И

• Модуль управления двигателя обнаруживает, что абсолютная разница между температурой при запуске на датчике всасываемого воздуха 2 и на датчике всасываемого воздуха 1 превышает абсолютную разницу между температурой при запуске на датчике всасываемого воздуха 2 и на датчике всасываемого воздуха 3.

P0111 - Условие 3

• Модуль управления двигателя обнаруживает, что температура при запуске на датчике всасываемого воздуха 3 находится между значением температуры при запуске на датчике 1 температуры всасываемого воздуха и значением температуры при запуске датчика 2 температуры всасываемого воздуха.

И

• Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой датчика IAT 1 при запуске и температурой датчика IAT 2 при запуске превышает 25°C (45°F).

И

• Модуль управления двигателя обнаруживает, что абсолютная разница между температурой при запуске на датчике всасываемого воздуха 3 и на датчике всасываемого воздуха 1 превышает абсолютную разницу между температурой при запуске на датчике всасываемого воздуха 3 и на датчике всасываемого воздуха 2.

Диагностический код неисправности P0111 регистрируется один раз в течение времени активного состояния зажигания при условии наличия одного из 3-х перечисленных выше условий.

Действие, предпринимаемое при установке кодов DTC

• Код неисправности P0096 относится к типу С, МГ14 и более новые автомобили.

• Код неисправности P0111 относится к типу В, МГ14 и более новые автомобили.

• Коды неисправности P0096 и P0111 относятся к типу В, МГ13 и более старые автомобили.

• Модуль ECM может подавать команду включения вентиляторов системы охлаждения.

Условия удаления кодов неисправности

• Код неисправности P0096 относится к типу С, МГ14 и более новые автомобили.

• Код неисправности P0111 относится к типу В, МГ14 и более новые автомобили.

• Коды неисправности P0096 и P0111 относятся к типу В, МГ13 и более старые автомобили.

Рекомендации по диагностике

• При ВКЛЮЧЕННОМ зажигании, с ВЫКЛЮЧЕННЫМ и холодным двигателем, при правильно функционирующих датчиках температуры входящего воздуха 1 и 2 значения параметров диагностического прибора Датчик температуры входящего воздуха 1 и 2 будут расти. Это объясняется выделением тепла внутренними нагревательными элементами многофункционального датчика воздуха на впуске.

• Сигналы датчика влажности и датчика температуры входящего воздуха 2 направляются в блок ECM по одной цепи. Если параметр Датчик 2 IAT имеет значение: 10 Гц; -40°C (-40°F), и при этом имеются зарегистрированные коды неисправности датчика влажности, проверьте цепь на предмет каких-либо проблем.

Справочная информация

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Справочная информация по электрооборудованию

• Проверка цепи

• Ремонт разъемов

• Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт

• Ремонт электропроводки

Виды компонентов силовой передачи

Виды компонентов силовой передачи

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Специальный инструмент

EL-38522-A Генератор переменных сигналов

Эквивалентные местные инструменты см. Специальный инструмент .

Проверка цепи/системы

1. Зажигание включено.

2. Проверить, что код неисправности P0641, P0651, P0697 или P06A3 не зарегистрирован.

o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 .

o Если не регистрируется никакой из указанных кодов неисправности

Примечание: Для уменьшения влияния эффектов остаточного нагрева двигателя и нагрева внутренних элементов датчиков, выполняйте Шаги 3 и 4 данной процедуры проверки только, если зажигание было выключено не менее 8 часов.

3. Зажигание включено.

4. Убедитесь, что значения приведенных ниже параметров отличаются друг от друга не более чем на 25°C (45°F).

o Датчик 1 температуры всасываемого воздуха

o Датчик температуры входящего воздуха 2

o Датчик IAT 3; где установлен

o Если разница превышает 25°C (45°F)

См. Тестирование цепи/системы.

o Если разница не превышает 25°C (45°F)

5. Двигатель работает на холостых оборотах; проверить, чтобы следующие параметры диагностического прибора были в пределах от −38 до +149°C (от −36 до +300°F).

o Датчик температуры входящего воздуха 1

o Датчик температуры входящего воздуха 2

o Если параметры за пределами −38 - +149°C (−36 - +300°F)

См. "Тестирование цепи/системы".

o Если параметры в пределах −38 - +149°C (−36 - +300°F)

6. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.

7. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.

o Если регистрируется код неисправности

См. Тестирование цепи/системы.

o Если код неисправности не регистрируется

8. Все в норме

Тестирование цепи/системы

Примечание: Перед проверкой цепи/системы необходимо провести их верификацию.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха и убедитесь в отсутствии следующих состояний неисправностей:

o Ослаблен или отсоединен шланг или трубопровод охладителя наддувочного воздуха; где установлен

o Охладитель воздуха наддува засорен или заблокирован, включая: накладки на решетки, установленные после продажи автомобиля; где установлен

o Скопления снега или льда на охладителе воздуха наддува при отрицательных температурах воздуха; где установлен

o Скопления грязи или пыли на охладителе воздуха наддува, где установлен

o Засоренный или поврежденный канал воздухозаборника

o Утечка во впускном коллекторе

o Негерметичное, отсутствующее или поврежденное уплотнение датчика давления всасываемого воздуха

o Смещен или поврежден канал воздухозаборника

o Любое поступление воды в систему впуска воздуха

o Утечка уплотнения или трещина/повреждение корпуса глушителя впускного коллектора

o Если некоторое состояние имеет место

При необходимости отремонтировать или заменить компонент.

o Если отсутствует любое из указанных состояний

2. Зажигание выключено, и все системы автомобиля отключены. Для выключения питания всех систем автомобиля, возможно, потребуется до 2 минут. Отсоедините разъем жгута проводов от многофункционального датчика всасываемого воздуха B75C.

3. Проверьте на наличие сопротивления меньше 2 Ω между клеммой 7 цепи низкого о.го напряжения и заземлением.

o Если 2 Ω или выше

2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.

 Если сопротивление больше или равно 2 Ω, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление ниже 2 Ω, замените модуль управления двигателем К20.

o Если значение меньше 2 Ω

4. Зажигание включено, проверить на наличие 4,8-5,2 В между 5 В клеммой 2 цепи о.го напряжения и массой.

o Если напряжение меньше 4,8 В

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 В случае бесконечного сопротивления

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если больше, чем 5,2 В

Примечание: Если цепь о.го напряжения 5 В замкнута на напряжение, модуль управления двигателя или датчик могут быть повреждены.

5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

6. Зажигание включено; проверьте, что напряжение между цепью низкого о.го напряжения 5 В и массой составляет менее 1 В.

 Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

 Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.

o Если в пределах 4,8-5,2 В

5. Зажигание включено; проверить наличие напряжения 4,8-5,2 В между клеммой 8 сигнальной цепи и массой.

o Если напряжение меньше 4,8 В

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 В случае бесконечного сопротивления

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если больше, чем 5,2 В

Примечание: Если сигнальная цепь сигнала на напряжение модуль управления двигателя или датчик могут быть повреждены.

5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

6. Зажигание включено; проверить наличие напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и массой.

 Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

 Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.

o Если в пределах 4,8-5,2 В

6. Зажигание включено; проверить по диагностическому прибору, что параметр датчика 1 IAT ниже -39°C (-38°F).

o Если теплее, чем -39°C (-38°F).

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между клеммой 8 сигнальной цепи и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 В случае бесконечного сопротивления

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если холоднее, чем -39°C (-38°F).

7. При выключенном зажигании установите плавкую перемычку с предохранителем на 3 A между клеммой 8 сигнальной цепи и клеммой 7 цепи низкого о.го напряжения.

8. Отследите с диагностического прибора параметр IAT Sensor 3 (Датчик температуры входящего воздуха 3) и убедитесь, что температура выше 150°С (302°F).

o Если холоднее, чем 150°C (302°F).

1. Выключите зажигание, отсоедините перемычку, отсоедините разъем жгута проводов K20 модуля управления двигателем, включите зажигание.

2. Проверьте, что напряжение между сигнальной цепью и массой меньше 1 В.

 Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

 Если напряжение меньше 1 В

3. Зажигание ВЫКЛ.

4. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если теплее, чем 150°C (302°F).

9. Зажигание включено; проверить наличие напряжения 4,8-5,2 В между клеммой 1 сигнальной цепи и массой.

o Если напряжение меньше 4,8 В

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 В случае бесконечного сопротивления

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если больше, чем 5,2 В

Примечание: Если сигнальная цепь сигнала на напряжение модуль управления двигателя или датчик могут быть повреждены.

5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

6. Зажигание включено; проверить наличие напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и массой.

 Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

 Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.

o Если в пределах 4,8-5,2 В

10. Выясните, имеется ли в наличие EL-38522-A Генератор переменных сигналов или аналогичное оборудование.

o EL-38522-A, Генератор переменных сигналов; или аналогичное оборудование отсутствует

1. Проверить или заменить многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C.

2. Для запуска проверки по коду DTC автомобиль должен работать в соответствующих условиях. Можно также привести автомобиль в движение в соответствии с наблюденными условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей.

3. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.

 Если регистрируется код неисправности

Заменить модуль управления двигателем K20.

 Если не регистрируется никаких кодов неисправности

4. Все в норме.

o EL-38522-A, Генератор переменных сигналов; или аналогичное оборудование присутствует

11. Ключ в замке зажигания находится в положении OFF; подключите провода Генератора переменных сигналов EL-38522-A следующим образом:

o Красный вывод к клемме 1 сигнальной цепи разъема жгута проводов

o Черные выводы на массу

o Вывод напряжения аккумулятора к В+

12. Настройте Генератор переменных сигналов EL-38522-A на следующие характеристики.

o Переключатель сигнала на 5 В

o Коэффициент заполнения импульсной последовательности управления на 50 % "Нормальный"

o Переключатель частоты на 30 Гц

13. При включенном зажигании с помощью диагностического прибора убедитесь, что значение параметра Датчик IAT 2 равно примерно 28-32 Гц.

o Если параметр не находится в диапазоне 28-32 Гц

Заменить модуль управления двигателем K20.

o Если параметр находится в диапазоне 28-32 Гц

14. Выключить зажигание и все системы автомобиля; отсоединить датчик давления наддува турбокомпрессора/температуры входящего воздуха B111B. Может потребоваться до 2 минут для отключения всех систем автомобиля.

15. Проверить, является ли сопротивление между клеммой 1 цепи низкого о.го напряжения и массой меньше 2 Ω.

o Если 2 Ω или выше

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.

 Если сопротивление больше или равно 2 Ω, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление ниже 2 Ω, замените модуль управления двигателем К20.

o Если значение меньше 2 Ω

16. При включенном зажигании проверьте наличие 4,8-5,2 В между клеммой 2 сигнальной цепи и массой.

o Если напряжение меньше 4,8 В

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 В случае бесконечного сопротивления

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если больше, чем 5,2 В

Примечание: Если сигнальная цепь сигнала на напряжение модуль управления двигателя или датчик могут быть повреждены.

5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

6. Зажигание включено; проверить наличие напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и массой.

 Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

 Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.

o Если в пределах 4,8-5,2 В

17. При включенном зажигании отследите с диагностического прибора параметр "Датчик температуры входящего воздуха 3" и убедитесь, что температура ниже -39°С (-38°F).

o Если теплее, чем -39°C (-38°F).

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между клеммой 2 сигнальной цепи и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 В случае бесконечного сопротивления

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если холоднее, чем -39°C (-38°F).

18. При выключенном зажигании установите плавкую перемычку с предохранителем на 3 A между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 цепи низкого о.го напряжения.

19. Отследите с диагностического прибора параметр IAT Sensor 3 (Датчик температуры входящего воздуха 3) и убедитесь, что температура выше 150°С (302°F).

o Если холоднее, чем 150°C (302°F).

1. Выключите зажигание, отсоедините перемычку, отсоедините разъем жгута проводов K20 модуля управления двигателем, включите зажигание.

2. Проверьте, что напряжение между сигнальной цепью и массой меньше 1 В.

 Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

 Если напряжение меньше 1 В

3. Зажигание ВЫКЛ.

4. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если теплее, чем 150°C (302°F).

20. Проверьте или замените соответствующий датчик температуры.

Проверка компонентов

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от многофункционального датчика всасываемого воздуха B75C.

Примечание: Для проверки снятого с автомобиля датчика можно использовать термометр.

2. Проверить датчик 1 IAT, для этого изменить температуру датчика во время контроля его сопротивления. Сравните с показаниями в таблице Сопротивление от температуры - датчик температуры всасываемого воздуха для датчиков Bosch. Значения сопротивления должны входить в диапазоны, указанные в таблице.

o Если параметр вне надлежащего диапазона.

Замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C.

o Если параметр находится в указанном диапазоне.

3. Все в норме

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Проверьте Датчик IAT 2, изменяя температуру датчика и одновременно следя по термометру за температурой воздуха. Сравните эти показания с параметром Датчик IAT 2 диагностического прибора. Значения должны быть в диапазоне 5%.

o Если значение выходит за пределы 5%.

Замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C.

o Если в пределах 5%.

2. Все в норме

Наддув турбокомпрессора/Датчик температуры входящего воздуха

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от датчика температуры нагнетаемого воздуха турбокомпрессора/температуры воздуха на впуске B111B.

Примечание: Для проверки снятого с автомобиля датчика можно использовать термометр.

2. Проверить датчик IAT 3, для этого необходимо изменить температуру датчика во время контроля его сопротивления. Сравните с показаниями в таблице Сопротивление от температуры - датчик температуры всасываемого воздуха для соответствующего датчика. Значения сопротивления должны входить в диапазоны, указанные в таблице.

o Если параметр вне надлежащего диапазона.

Замените датчик нагнетания турбокомпрессора /температуры воздуха на впуске B111B

o Если параметр находится в указанном диапазоне.

3. Все в норме

Указания по ремонту

По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

• Датчик давления и температуры всасываемого воздуха, замена по замене датчика температуры нагнетаемого воздуха турбокомпрессора/температуры воздуха на впуске

• Замена датчика потока воздуха по замене многофункционального датчика воздуха во впускном коллекторе

• Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем.

 

Коды неисправности P0097 или P0098 (С 5-контактным датчиком массового расхода воздуха/температуры воздуха на впуске)

Указания по диагностике

• Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль .

• Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .

• В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики.

Идентификаторы кодов неисправности

DTC P0097

Цепь датчика температуры входящего воздуха (IAT) 2 - низкое напряжение

DTC P0098

Цепь датчика температуры входящего воздуха (IAT) 2 - высокое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Датчик температуры входящего воздуха 2

Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала

Сигнал P0097, P0098 P0096, P0098 P0098* P0096

Сигнал низкого показателя - P0096, P0098 P0098* -

*Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика

Типичные данные диагностического сканера

Датчик температуры входящего воздуха 2

Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания

Рабочие условия: Двигатель работает

Нормальный диапазон параметра: Зависит от температуры окружающей среды и условий в моторном отсеке

Датчик 150°C (302°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)*

Сигнал низкого показателя - -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)*

*Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика

Описание цепи/системы

Датчик 2 температуры входящего воздуха (IAT) представляет собой переменный резистор, который изменяет подаваемый с ECM сигнал на 5 В. Сигнал изменяется в зависимости от температуры всасываемого воздуха и отображается на дисплее диагностического прибора в виде °C (°F). Датчик IAT 2 установлен в датчике абсолютного давления на входе в дроссель, в специальном отверстии, расположенном впереди корпуса дросселя. Модуль ECM обеспечивает заземление по цепи низкого о.го напряжения датчика IAT 2.

Датчик IAT 2 - Таблица значений температуры, сопротивления, напряжения

Датчик температуры входящего воздуха 2 Сопротивление датчика 2 температуры воздуха на впуске Напряжение сигнала датчика 2 температуры воздуха на впуске

Холодный Высокий Высокий

Теплый Низкий Низкий

Условия диагностики кодов неисправности

P0097 и P0098

• Включено зажигание или работает двигатель.

• Напряжение зажигания составляет не менее 11 В.

• Проверки кодов DTC в условиях активизации запускаются постоянно.

Условия установки диагностических кодов неисправности DTC

P0097

• Модуль ECM определяет, что сигнал датчика температуры всасываемого воздуха 2 выше 150°C (302°F).

• После выполнения условий включения проверка этого кода DTC запускается постоянно.

P0098

Примечание: Диапазон показаний диагностического прибора составляет -40 и +150°C (-40 и +302°F).

• Модуль ECM определяет, что сигнал датчика температуры всасываемого воздуха 2 менее -60°C (-76°F).

• После выполнения условий включения проверка этого кода DTC запускается постоянно.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

• Коды DTC P0097 и P0098 имеют тип B.

• Модуль ECM выдает команду включения вентиляторов системы охлаждения.

Условия сброса MIL/DTC

Коды DTC P0097 и P0098 имеют тип B.

Справочная информация

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Справочная информация по электрооборудованию

• Проверка цепи

• Ремонт разъемов

• Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт

• Ремонт электропроводки

Виды компонентов силовой передачи

Виды компонентов силовой передачи

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

Информация о диагностическом приборе представлена в Модуль управления Справочные сведения Модуль управления Справочные сведения

Проверка цепи/системы

1. Зажигание включено; проверить, что код DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 не зарегистрирован.

o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 .

o Если не регистрируется никакой из указанных кодов неисправности

Примечание: Чтобы уменьшить влияние остаточной теплоты от двигателя и внутренних нагревательных элементов датчика, выполняйте шаги 2 и 3 данной процедуры проверки, только когда зажигание было ВЫКЛЮЧЕНО в течение 8 или более часов.

2. Зажигание включено.

3. Убедитесь, что следующие параметры диагностического прибора отличаются не более чем на 20°C (36°F) друг от друга.

o Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

o Датчик 1 температуры всасываемого воздуха

o Датчик температуры входящего воздуха 2

o Если разница превышает 20°C (36°F)

См. Тестирование цепи/системы.

o Если разница не превышает 20°C (36°F)

4. Двигатель работает на холостых оборотах; проверить, чтобы следующие параметры диагностического прибора были в пределах от −38 до +149°C (от −36 до +300°F).

o Датчик температуры входящего воздуха 1

o Датчик температуры входящего воздуха 2

o Если параметры за пределами −38 - +149°C (−36 - +300°F)

См. "Тестирование цепи/системы".

o Если параметры в пределах −38 - +149°C (−36 - +300°F)

5. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.

6. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.

o Если регистрируется код неисправности

См. Тестирование цепи/системы.

o Если код неисправности не регистрируется

7. Все в норме

Тестирование цепи/системы

1. Зажигание выключено, и все системы автомобиля отключены. Для выключения питания всех систем автомобиля, возможно, потребуется до 2 минут. Отсоедините разъем жгута проводов от датчика температуры нагнетаемого воздуха турбокомпрессора/температуры воздуха на впуске B111B.

2. Проверить, является ли сопротивление между клеммой 1 цепи низкого о.го напряжения и массой меньше 2 Ω.

o Если 2 Ω или выше

2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.

 Если сопротивление больше или равно 2 Ω, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление ниже 2 Ω, замените модуль управления двигателем К20.

o Если значение меньше 2 Ω

3. Зажигание включено; проверьте наличие напряжения 4,8–5,2 В между клеммой 2 сигнальной цепи датчика температуры всасываемого воздуха 2 и массой.

o Если напряжение меньше 4,8 В

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 В случае бесконечного сопротивления

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если больше, чем 5,2 В

Примечание: Если сигнальная цепь сигнала на напряжение модуль управления двигателя или датчик могут быть повреждены.

5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

6. Зажигание включено; проверить наличие напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и массой.

 Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

 Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.

o Если в пределах 4,8-5,2 В

4. При включенном зажигании отследите с диагностического прибора параметр "Датчик температуры входящего воздуха 2" и убедитесь, что температура ниже -39°С (-38°F).

o Если теплее, чем -39°C (-38°F).

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между клеммой 2 сигнальной цепи и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 В случае бесконечного сопротивления

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если холоднее, чем -39°C (-38°F).

5. При выключенном зажигании установите плавкую перемычку с предохранителем на 3 A между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 цепи низкого о.го напряжения.

6. Отследите с диагностического прибора параметр "Датчик температуры входящего воздуха 2" и убедитесь, что температура превышает 150°C (302°F).

o Если холоднее, чем 150°C (302°F).

1. Выключите зажигание, отсоедините перемычку, отсоедините разъем жгута проводов K20 модуля управления двигателем, включите зажигание.

2. Проверьте, что напряжение между сигнальной цепью и массой меньше 1 В.

 Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

 Если напряжение меньше 1 В

3. Зажигание ВЫКЛ.

4. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если теплее, чем 150°C (302°F).

7. Проверьте или замените датчик нагнетания турбокомпрессора /температуры всасываемого воздуха B111B

Проверка компонентов

Наддув турбокомпрессора/Датчик температуры входящего воздуха

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от датчика температуры нагнетаемого воздуха турбокомпрессора/температуры воздуха на впуске B111B.

Примечание: Для проверки снятого с автомобиля датчика можно использовать термометр.

2. Проверить датчик IAT 3, для этого необходимо изменить температуру датчика во время контроля его сопротивления. Сравните с показаниями в таблице Сопротивление от температуры - датчик температуры всасываемого воздуха для соответствующего датчика. Значения сопротивления должны входить в диапазоны, указанные в таблице.

o Если параметр вне надлежащего диапазона

Замените датчик нагнетания турбокомпрессора /температуры воздуха на впуске B111B

o Если параметр находится в указанном диапазоне

3. Все в норме.

Указания по ремонту

По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

• см. Датчик давления и температуры всасываемого воздуха, замена по замене датчика температуры воздуха на впуске/наддува турбокомпрессора

• Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем.

 

DTC P0097, P0098, или P0099 (С 8-контактным Многофункциональным датчиком всасываемого воздуха)

Указания по диагностике

• Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль .

• Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .

• В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики.

Идентификаторы кодов неисправности

DTC P0097

Цепь датчика температуры входящего воздуха (IAT) 2 - низкое напряжение

DTC P0098

Цепь датчика температуры входящего воздуха (IAT) 2 - высокое напряжение

Коды неисправности P0099

Прерывистая работа цепи датчика температуры входящего воздуха 2

Диагностическая информация о неисправности

Датчик температуры входящего воздуха 2

Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала

5 В о.го напряжения P0097, P00F4**, P0651, P11C2**, P2199, P2227, P2228 P0096, P0097, P00F4**, P11C2**, P2199, P2227, P2228 P0097, P00F4**, P0651, P11C2**, P2199, P2227, P2228 -

Датчик P0097, P00F5**, P11C3**, P2199 P0097, P00F4**, P11C2**, P2199 P0097, P00F4**, P11C2**, P2199* -

Сигнал низкого показателя - P0097, P00F4**, P0113, P11C2**, P2227, P2229 * -

*Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика.

**Где используется.

Типичные данные диагностического сканера

Датчик температуры входящего воздуха 2

Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания

Рабочие условия: Двигатель работает

Нормальный диапазон параметра: Меняется в зависимости от температуры окружающей среды

5 В о.го напряжения -40°C (-40°F)

10 Гц -40°C (-40°F)

10 Гц -

Сигнал -40°C (-40°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)*

10 Гц*

Заземление - -40°C (-40°F)

10 Гц -

*Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика

Описание цепи/системы

Перечисленные ниже датчики встроены в модуль многофункционального датчика всасываемого воздуха:

• Датчик температуры всасываемого воздуха 1 (IAT)

• Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT)

• Датчик влажности

• Датчик массового расхода воздуха (MAF)

• Датчик барометрического давления (BARO)

Датчик температуры входящего воздуха (IAT) 2 и датчик влажности подключены к одной цепи. Сигнал датчика температуры входящего воздуха 2 отображается на диагностическом приборе в герцах (Гц) и °C (°F).

Датчик температуры всасываемого воздуха 1 выдает аналоговый сигнал на контакт-8 датчика. Датчик температуры всасываемого воздуха 2 выдает частотно-модулированный сигнал на контакт-1 датчика.

Нижеуказанные датчики совместно используют цепь о.го напряжения 5 В, по которой подается питание на модуль ЕСМ:

• Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT)

• Датчик влажности

• Датчик барометрического давления (BARO)

Нижеуказанные датчики совместно используют цепь низкого о.го напряжения, по которой подается питание на модуль ЕСМ:

• Датчик температуры всасываемого воздуха 1

• Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT)

• Датчик влажности

• Датчик барометрического давления (BARO)

Датчик IAT 2 - Таблица значений температуры и частоты

Датчик температуры входящего воздуха 2 Частота датчика 2 температуры всасываемого воздуха Температура датчика 2 температуры всасываемого воздуха

Холодный 45 Гц -40°C (-40°F)

Теплый 302 Гц 104°C (219°F)

Условия диагностики кодов неисправности

P0097, P0098 и P0099

• Включено зажигание или работает двигатель.

• Напряжение зажигания составляет не менее 11 В.

• Проверки кодов DTC в условиях активизации запускаются постоянно.

Условия установки диагностических кодов неисправности DTC

P0097

Примечание: Диапазон показаний диагностического прибора составляет -40 и +150°C (-40 и +302°F).

Модуль ECM обнаруживает, что сигнал датчика 2 IAT меньше 10 Гц, холоднее −60°C (−76°F), в течение более 5 с.

 

P0098

Модуль ECM обнаруживает, что сигнал датчика 2 IAT выше 390 Гц, теплее 150°C (302°F), в течение более 5 с.

 

P0099

Модуль управления двигателем ECM обнаруживает, что сигнал датчика 2 температуры воздуха на впуске показывает перемежающиеся показания или резко меняющиеся показания в течение более 5 секунд.

 

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

• Коды неисправности P0097, P0098 и P0099 относятся к типу С, МГ14 и более новые автомобили, или со стандартной опцией LDD или LUJ.

• Коды неисправности P0097, P0098 и P0099 относятся к типу В, МГ13 и более старые автомобили, или без стандартной опции LDD или LUJ.

• Модуль ECM может подавать команду включения вентиляторов системы охлаждения.

Условия сброса MIL/DTC

• Коды неисправности P0097, P0098 и P0099 относятся к типу С, МГ14 и более новые автомобили, или со стандартной опцией LDD или LUJ.

• Коды неисправности P0097, P0098 и P0099 относятся к типу В, МГ13 и более старые автомобили, или без стандартной опции LDD или LUJ.

Рекомендации по диагностике

• При включенном зажигании, с ВЫКЛЮЧЕННЫМ и холодным двигателем, при правильно функционирующем датчике температуры входящего воздуха 2 значение параметра диагностического прибора Датчик температуры входящего воздуха 2 будет расти. Это объясняется выделением тепла нагревательными элементами многофункционального датчика воздуха на впуске.

• Сигналы датчика влажности и датчика 2 IAT направляются в блок ECM по одной цепи. Если параметр Датчик 2 IAT имеет значение: 10 Гц; -40°C (-40°F), и при этом имеются зарегистрированные коды неисправности датчика влажности, проверьте цепь на предмет каких-либо проблем.

Справочная информация

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Справочная информация по электрооборудованию

• Проверка цепи

• Ремонт разъемов

• Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт

• Ремонт электропроводки

Виды компонентов силовой передачи

Виды компонентов силовой передачи

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

Информация о диагностическом приборе представлена в Модуль управления Справочные сведения Модуль управления Справочные сведения

Специальный инструмент

EL-38522-A Генератор переменных сигналов

Эквивалентные местные инструменты см. Специальный инструмент .

Проверка цепи/системы

1. Зажигание включено; проверить, что код DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 не зарегистрирован.

o Если регистрируется любой из указанных кодов неисправности,

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 .

o Если не регистрируется никакой из указанных кодов DTC

Примечание: Чтобы уменьшить влияние остаточной теплоты от двигателя и внутренних нагревательных элементов датчика, выполняйте шаги 2 и 3 данной процедуры проверки, только когда зажигание было ВЫКЛЮЧЕНО в течение 8 или более часов.

2. Зажигание включено.

3. Убедитесь, что значения приведенных ниже параметров отличаются друг от друга не более чем на 25°C (45°F).

o Датчик 1 температуры всасываемого воздуха

o Датчик температуры входящего воздуха 2

o Датчик IAT 3, где установлен

o Если разница превышает 25°C (45°F)

См. Тестирование цепи/системы.

o Если разница не превышает 25°C (45°F)

4. Двигатель работает на холостых оборотах; проверить, чтобы следующие параметры диагностического прибора были в пределах от −38 до +149°C (от −36 до +300°F).

o Датчик температуры входящего воздуха 1

o Датчик температуры входящего воздуха 2

o Если параметры за пределами −38 - +149°C (−36 - +300°F)

См. "Тестирование цепи/системы".

o Если параметры в пределах −38 - +149°C (−36 - +300°F)

5. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.

6. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.

o Если регистрируется код неисправности

См. Тестирование цепи/системы.

o Если код неисправности не регистрируется

7. Все в норме

Тестирование цепи/системы

1. Зажигание выключено, и все системы автомобиля отключены. Для выключения питания всех систем автомобиля, возможно, потребуется до 2 минут. Отсоедините разъем жгута проводов от многофункционального датчика всасываемого воздуха B75C.

2. Проверьте на наличие сопротивления меньше 2 Ω между клеммой 7 цепи низкого о.го напряжения и заземлением.

o Если 2 Ω или выше

2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.

 Если сопротивление больше или равно 2 Ω, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление ниже 2 Ω, замените модуль управления двигателем К20.

o Если значение меньше 2 Ω

3. Зажигание включено, проверить на наличие 4,8-5,2 В между 5 В клеммой 2 цепи о.го напряжения и массой.

o Если напряжение меньше 4,8 В

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 В случае бесконечного сопротивления

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если больше, чем 5,2 В

Примечание: Если цепь о.го напряжения 5 В замкнута на напряжение, модуль управления двигателя или датчик могут быть повреждены.

5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

6. Зажигание включено; проверьте, что напряжение между цепью низкого о.го напряжения 5 В и массой составляет менее 1 В.

 Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

 Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.

o Если в пределах 4,8-5,2 В

4. Включите зажигание и проверьте наличие 4,8-5,2 В между клеммой 1 цепи сигнала датчика 2 температуры входящего воздуха и массой.

o Если напряжение меньше 4,8 В

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 В случае бесконечного сопротивления

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если больше, чем 5,2 В

Примечание: Если сигнальная цепь сигнала на напряжение модуль управления двигателя или датчик могут быть повреждены.

5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

6. Зажигание включено; проверить наличие напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и массой.

 Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

 Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.

o Если в пределах 4,8-5,2 В

5. Выясните, имеется ли в наличие EL-38522-A Генератор переменных сигналов или аналогичное оборудование.

o EL-38522-A, Генератор переменных сигналов; или аналогичное оборудование отсутствует

1. Проверить или заменить многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C.

2. Для запуска проверки по коду DTC автомобиль должен работать в соответствующих условиях. Можно также привести автомобиль в движение в соответствии с наблюденными условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей.

3. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.

 Если регистрируется код неисправности

Заменить модуль управления двигателем K20.

 Если не регистрируется никаких кодов неисправности

4. Все в норме.

o EL-38522-A, Генератор переменных сигналов; или аналогичное оборудование присутствует

6. Ключ в замке зажигания находится в положении OFF; подключите провода Генератора переменных сигналов EL-38522-A следующим образом:

o Красный вывод к клемме 1 сигнальной цепи разъема жгута проводов

o Черные выводы на массу

o Вывод напряжения аккумулятора к В+

7. Настройте Генератор переменных сигналов EL-38522-A на следующие характеристики.

o Переключатель сигнала на 5 В

o Коэффициент заполнения импульсной последовательности управления на 50 % "Нормальный"

o Переключатель частоты на 30 Гц

8. При включенном зажигании с помощью диагностического прибора убедитесь, что значение параметра Датчик IAT 2 равно примерно 28-32 Гц.

o Если параметр не находится в диапазоне 28-32 Гц

Заменить модуль управления двигателем K20.

o Если параметр находится в диапазоне 28-32 Гц

9. Проверить или заменить многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C.

Проверка компонентов

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Проверьте Датчик IAT 2, изменяя температуру датчика и одновременно следя по термометру за температурой воздуха. Сравните эти показания с параметром Датчик IAT 2 диагностического прибора. Значения должны быть в диапазоне 5%.

o Если значение выходит за пределы 5%.

Замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C.

o Если в пределах 5%.

2. Все в норме

Указания по ремонту

По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

• Замена датчика потока воздуха по замене многофункционального датчика воздуха во впускном коллекторе.

• Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем.

[юран1954]

Код неисправности P00C7 (LUJ)

Указания по диагностике

• Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль .

• Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .

• В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики.

Идентификатор кода неисправности

Коды неисправности P00C7

Система измерения давления входящего воздуха - сомнительные данные различных датчиков

Описание цепи/системы

Система измерения давления всасываемого воздуха состоит из 3 датчиков - датчика барометрического давления (BARO), датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) и датчика давления наддува.

Условия диагностики кода неисправности

• Коды неисправности P0106, P0107, P0108, P2122, P2123, P2127, P2128, P2138 или P2610 не зарегистрированы.

• Двигатель работает.

• Время между текущим циклом зажигания и последним запуском двигателя превышает 10 с.

• Давление в коллекторе составляет 50-115 кПа (7,25-16,68 фунтов/кв.дюйм).

• Барометрическое давление составляет 50-115 кПа (7,25-16,68 фунтов/кв.дюйм).

• Давление наддува турбокомпрессора находится в диапазоне 50-115 кПа (7,25-16,68 фунт/кв.дюйм).

• Проверка кода неисправности в условиях активизации запускается постоянно.

Условия установки кода неисправности

Модуль ЕСМ обнаруживает несоответствие между показаниями давления датчиков в системе впуска, в которой невозможно выявить неисправный датчик. Разница превышает 10 кПа (1,5 фунт/кв. дюйм).

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Код неисправности DTC P00C7 - это DTC типа B.

Условия удаления кода неисправности

Код неисправности DTC P00C7 - это DTC типа B.

Справочная информация

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Справочная информация по электрооборудованию

• Проверка цепи

• Ремонт разъемов

• Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт

• Ремонт электропроводки

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Проверка цепи/системы

1. Зажигание включено.

2. Убедитесь, что коды неисправности P0106, P0107, P0236, P0237, P0238, P2227, P2228 или P2229 не зарегистрированы.

o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль .

o Если не регистрируется ни один код неисправности

3. Проверить отсутствие любого из указанных ниже условий:

o Плохо закрепленные хомуты соединений, трещины или другие повреждения в системе впуска воздуха.

o Заслонка или вал в Q38 Корпусе дроссельной заслонки повреждены

o Разрывы, перегибы или ненадлежащее подсоединение вакуумных шлангов

o Сбой функционирования системы принудительной вентиляции картера

o Нагар на дроссельной заслонке.

o Утечка вакуума на впускном коллекторе, корпусе дросселя Q38, уплотнительных кольцах топливных форсунок Q17 и датчике турбонаддува турбокомпрессора и температуры воздуха на впуске В111B.

o Если какое-то состояние неисправности имеет место,

Произвести необходимый ремонт.

4. Зажигание включено.

5. Убедитесь с помощью диагностического прибора, что значения приведенных далее параметров находятся в пределах, указанных в таблице отношения Высоты к Барометрическому давлению. См.: таблицу Связь высоты и барометрического давления .

o Датчик барометрического давления (BARO)

o Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе

o Датчик давления наддува

o Если параметр датчика выходит за установленный диапазон

Дальнейшие шаги по диагностике приведены в процедуре, рекомендованной ниже.

o Датчик барометрического давления (BARO). См.: DTC P2227-P2229

o Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP). См.: DTC P0106

o Датчик давления наддува турбокомпрессора. См.: DTC P0236

o Если все параметры датчика находятся в установленном диапазоне

6. Все в норме

Указания по ремонту

По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем

 

Код неисправности P00E9

 

Указания по диагностике

· Перед тем, как начать диагностику, см.

Проверка диагностической системы - Автомобиль

.

· Обзор процедуры диагностики см. в

Диагностика на основе стратегического подхода

.

· В

Диагностика - Процедурные инструкции

приводятся общие сведения о каждой категории диагностики.

Идентификатор кода неисправности

Код неисправности P00Е9

Функционирование цепи датчика 3 температуры входящего воздуха

Диагностическая информация о неисправности

Датчик температуры воздуха на впуске 3

Цепь

Замыкание на массу

Обрыв/высокое сопротивление

Замыкание на напряжение питания

Характеристики сигнала

Датчик

P00EA, P00EB

P00E9, P00EB

P00EB*

P00E9

Сигнал низкого показателя

-

P00E9, P00EB

P00EB*

-

*Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика.

Типичные данные диагностического сканера

Датчик температуры воздуха на впуске 3

Цепь

Замыкание на массу

Обрыв/высокое сопротивление

Замыкание на напряжение питания

Рабочие условия: Двигатель работает

Нормальный диапазон параметра: Зависит от температуры окружающей среды и условий в моторном отсеке

Датчик

130°C (266°F)

-40°C (-40°F)

-40°C (-40°F)*

Сигнал низкого показателя

-

-40°C (-40°F)

-40°C (-40°F)*

*Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика

Описание цепи/системы

Датчик температуры входящего воздуха (IAT) 3 представляет собой реостат, который изменяет сигнал 5 В, подаваемый от модуля управления двигателем (ECM). Сигнал изменяется в зависимости от температуры всасываемого воздуха и отображается на дисплее диагностического прибора в виде °C (°F). Датчик температуры всасываемого воздуха 3 находится в отверстии B111B датчика наддува турбокомпрессора/температуры входящего воздуха перед дроссельной заслонкой. ЕСМ обеспечивает заземление в цепи низкого о.го напряжения датчика температуры входящего воздуха 3

Датчик температуры всасываемого воздуха 1 и датчик температуры всасываемого воздуха 2 входят в состав B75C многофункционального датчика всасываемого воздуха. Датчик температуры всасываемого воздуха 1 выдает аналоговый сигнал на контакт-8 датчика. Датчик температуры всасываемого воздуха 2 выдает частотно-модулированный сигнал на контакт-1 датчика.

Датчик IAT 3 — Температура, сопротивление, таблица напряжения

Датчик температуры воздуха на впуске 3

Сопротивление датчика температуры воздуха на впуске IAT 3

Напряжение сигнала датчика температуры воздуха на впуске IAT 3

Холодный

Высокий

Высокий

Теплый

Низкий

Низкий

Условия диагностики кода неисправности

P00E9

· Коды неисправности P0097, P0098, P00EA, P00EB, P0111, P0112, P0113, P0117, P0118 или P1682 не зарегистрированы.

· Автомобиль был выключен в течение минимум 8 часов.

· Напряжение зажигания составляет не менее 11 В.

· Эта проверка кода неисправности запускается один раз в каждом цикле зажигания, если соответствующие условия выполняются.

Условия установки кода неисправности

Примечание:

P00Е9 Может установить при любой из нижеперечисленных 3 комбинаций условий.

P00E9-Условие 1

· Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой при запуске на датчике 1 температуры входящего воздуха и температурой при запуске на датчике 2 температуры входящего воздуха составляет не более 25°C (45°F).

И

· Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой при запуске на датчике 3 температуры входящего воздуха и температурой при запуске на датчике 1 температуры входящего воздуха превышает 25°C (45°F).

И

· Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой при запуске на датчике 3 температуры входящего воздуха и температурой при запуске на датчике 2 температуры входящего воздуха превышает 25°C (45°F).

P00E9-Условие 2

· Модуль управления двигателя обнаруживает, что температура при запуске на датчике всасываемого воздуха 1 находится между значением температуры при запуске на датчике 3 температуры всасываемого воздуха и значением температуры при запуске на датчике 2 температуры всасываемого воздуха

И

· Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой при запуске на датчике 3 температуры входящего воздуха и температурой при запуске на датчике 2 температуры входящего воздуха превышает 25°C (45°F).

И

· Модуль управления двигателя обнаруживает, что абсолютная разница между температурой при запуске на датчике 3 всасываемого воздуха и на датчике 1 всасываемого воздуха превышает абсолютную разницу между температурой при запуске на датчике 2 всасываемого воздуха и на датчике 1 всасываемого воздуха.

P00E9-Условие 3

· Модуль управления двигателя обнаруживает, что температура при запуске на датчике 2 всасываемого воздуха находится между значением температуры при запуске на датчике 3 температуры всасываемого воздуха и значением температуры при запуске на датчике 1 температуры всасываемого воздуха

И

· Модуль ECM обнаруживает, что абсолютная разница между температурой при запуске на датчике 3 температуры входящего воздуха и на датчике 1 температуры входящего воздуха превышает 25°C (45°F).

И

· Абсолютная разница между температурой при запуске на датчике 3 всасываемого воздуха и на датчике 2 всасываемого воздуха превышает абсолютную разницу между температурой при запуске на датчике 2 всасываемого воздуха и на датчике 1 всасываемого воздуха.

DTC P00Е9 запускается в цикле зажигания как только возникает одно из 3 перечисленных выше состояний.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Код неисправности P00E9 относится к типу B.

Условия удаления кодов неисправности

Код неисправности P00E9 относится к типу B.

Справочная информация

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Справочная информация по электрооборудованию

·

Проверка цепи

·

Ремонт разъемов

·

Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт

·

Ремонт электропроводки

Виды компонентов силовой передачи

Виды компонентов силовой передачи

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в

Модуль управления Справочные сведения

Проверка цепи/системы

1. Зажигание включено.

2. Проверить, что код неисправности P0641, P0651, P0697 или P06A3 не зарегистрирован.

o

Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в

DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3

.

o

Если не регистрируется никакой из указанных кодов неисправности

Примечание:

Для уменьшения влияния эффектов остаточного нагрева двигателя и нагрева внутренних элементов датчиков, выполняйте Шаги 3 и 4 данной процедуры проверки только, если зажигание было выключено не менее 8 часов.

3. Зажигание включено.

4. Убедитесь, что значения приведенных ниже параметров отличаются друг от друга не более чем на 25°C (45°F).

o Датчик 1 температуры всасываемого воздуха

o Датчик температуры входящего воздуха 2

o Датчик температуры воздуха на впуске 3

o

Если разница превышает 25°C (45°F)

См. Тестирование цепи/системы.

o

Если разница не превышает 25°C (45°F)

5. Двигатель работает на холостых оборотах, убедиться, что параметр диагностического прибора Датчик температуры входящего воздуха 3 имеет следующие значения: от −38 до +128°C (от −36 до +262°F).

o

Если параметры за пределами −38 - +128°C (−36 - +262°F)

См. "Тестирование цепи/системы".

o

Если параметры в пределах −38 - +128°C (−36 - +262°F)

6. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.

7. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.

o

Если регистрируется код неисправности

См. Тестирование цепи/системы.

o

Если код неисправности не регистрируется

8. Все в норме

Тестирование цепи/системы

Примечание:

Перед проверкой цепи/системы необходимо провести их верификацию.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха и убедитесь в отсутствии следующих состояний неисправностей:

o Ослаблен или отсоединен шланг или трубопровод охладителя наддувочного воздуха

o Охладитель воздуха наддува засорен или заблокирован, включая: накладки на решетки, установленные после продажи автомобиля

o Скопления снега или льда на охладителе воздуха наддува при отрицательных температурах воздуха

o Скопления грязи или пыли на охладителе воздуха наддува

o Засоренный или поврежденный канал воздухозаборника

o Утечка во впускном коллекторе

o Негерметичное, отсутствующее или поврежденное уплотнение датчика давления всасываемого воздуха

o Смещен или поврежден канал воздухозаборника

o Любое поступление воды в систему впуска воздуха

o Утечка уплотнения или трещина/повреждение корпуса глушителя впускного коллектора

o

Если некоторое состояние имеет место

При необходимости отремонтировать или заменить компонент.

o

Если отсутствует любое из указанных состояний

2. Зажигание выключено, и все системы автомобиля отключены. Для выключения питания всех систем автомобиля, возможно, потребуется до 2 минут. Отсоедините разъем жгута проводов от датчика температуры нагнетаемого воздуха турбокомпрессора/температуры воздуха на впуске B111B.

3. Проверить, является ли сопротивление между клеммой 1 цепи низкого о.го напряжения и массой меньше 2 Ω.

o

Если 2 Ω или выше

2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.

§ Если сопротивление больше или равно 2 Ω, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи.

§ Если сопротивление ниже 2 Ω, замените модуль управления двигателем К20.

o

Если значение меньше 2 Ω

4. При включенном зажигании проверьте наличие 4,8-5,2 В между клеммой 2 сигнальной цепи и массой.

o

Если напряжение меньше 4,8 В

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.

§ Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

§ В случае бесконечного сопротивления

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

§ Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

§ Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o

Если больше, чем 5,2 В

Примечание:

Если сигнальная цепь сигнала на напряжение модуль управления двигателя или датчик могут быть повреждены.

5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

6. Зажигание включено; проверить наличие напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и массой.

§ Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

§ Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.

o

Если в пределах 4,8-5,2 В

5. При включенном зажигании отследите с диагностического прибора параметр "Датчик температуры входящего воздуха 3" и убедитесь, что температура ниже -39°С (-38°F).

o

Если теплее, чем -39°C (-38°F).

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между клеммой 2 сигнальной цепи и массой.

§ Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

§ В случае бесконечного сопротивления

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

§ Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

§ Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o

Если холоднее, чем -39°C (-38°F).

6. При выключенном зажигании установите плавкую перемычку с предохранителем на 3 A между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 цепи низкого о.го напряжения.

7. Отследите с диагностического прибора параметр датчика температуры входящего воздуха 3 и убедитесь, что температура выше 128°С (262°F).

o

Если значение ниже 128°C (262°F).

1. Выключите зажигание, отсоедините перемычку, отсоедините разъем жгута проводов от модуля управления двигателем K20, включите зажигание.

2. Проверьте, что напряжение между сигнальной цепью и массой меньше 1 В.

§ Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

§ Если напряжение меньше 1 В

3. Зажигание ВЫКЛ.

4. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

§ Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

§ Если сопротивление меньше 2 Ом, замените модуль управления двигателем (ECM) K20.

o

Если температура выше 128°C (262°F)

8. Проверьте или замените датчик нагнетания турбокомпрессора /температуры всасываемого воздуха B111B

Проверка компонентов

Наддув турбокомпрессора/Датчик температуры входящего воздуха

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от датчика температуры нагнетаемого воздуха турбокомпрессора/температуры воздуха на впуске B111B.

Примечание:

Для проверки снятого с автомобиля датчика можно использовать термометр.

2. Проверить датчик IAT 3, для этого необходимо изменить температуру датчика во время контроля его сопротивления. Сравните с показаниями в таблице

Сопротивление от температуры - датчик температуры всасываемого воздуха

для соответствующего датчика. Значения сопротивления должны входить в диапазоны, указанные в таблице.

o

Если параметр вне надлежащего диапазона.

Замените датчик нагнетания турбокомпрессора /температуры воздуха на впуске B111B

o

Если параметр находится в указанном диапазоне.

3. Все в норме

Указания по ремонту

По окончании ремонта выполните

Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ

.

·

Датчик давления и температуры всасываемого воздуха, замена

по замене датчика температуры нагнетаемого воздуха турбокомпрессора/температуры воздуха на впуске

Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем.

[юран1954]

DTC P00EA-P00EC

Указания по диагностике

• Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль .

• Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .

• В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики.

Идентификаторы кодов неисправности

DTC P00EA

Цепь датчика температуры входящего воздуха (IAT) 3 Низкое напряжение

DTC P00EB

Цепь датчика температуры входящего воздуха (IAT) 3 Высокое напряжение

Коды неисправности P00EC

Прерывистая работа цепи датчика температуры входящего воздуха 3

Диагностическая информация о неисправности

Датчик температуры воздуха на впуске 3

Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала

Датчик P00EA, P00EB P00E9, P00EB P00EB* P00E9

Сигнал низкого показателя - P00E9, P00EB P00EB* -

*Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика.

Типичные данные диагностического сканера

Датчик температуры воздуха на впуске 3

Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания

Рабочие условия: Двигатель работает

Нормальный диапазон параметра: Зависит от температуры окружающей среды и условий в моторном отсеке

Датчик 130°C (266°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)*

Сигнал низкого показателя - -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)*

*Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика

Описание цепи/системы

Датчик температуры входящего воздуха (IAT) 3 представляет собой реостат, который изменяет сигнал 5 В, подаваемый от модуля управления двигателем (ECM). Сигнал изменяется в зависимости от температуры всасываемого воздуха и отображается на дисплее диагностического прибора в виде °C (°F). Датчик температуры всасываемого воздуха 3 находится в отверстии B111B датчика наддува турбокомпрессора/температуры входящего воздуха перед дроссельной заслонкой. ЕСМ обеспечивает заземление в цепи низкого о.го напряжения датчика температуры входящего воздуха 3

Датчик температуры всасываемого воздуха 1 и датчик температуры всасываемого воздуха 2 входят в состав B75C многофункционального датчика всасываемого воздуха. Датчик температуры всасываемого воздуха 1 выдает аналоговый сигнал на контакт-8 датчика. Датчик температуры всасываемого воздуха 2 выдает частотно-модулированный сигнал на контакт-1 датчика.

Условия диагностики кодов неисправности

P00EA, P00EB и P00EC

• Включено зажигание или работает двигатель.

• После выполнения вышеуказанных условий проверка кодов DTC запускается постоянно.

Условия установки кода неисправности

Примечание: Диапазон показаний диагностического прибора составляет -40 и +150°C (-40 и +302°F).

P00EA

Модуль управления двигателем ECM обнаруживает, что сигнал датчика температуры воздуха на впуске 3 показывает температуру выше 149°C (300°F) в течение не менее 5 секунд.

 

P00EB

Модуль управления двигателем ECM обнаруживает, что сигнал датчика температуры воздуха 3 на впуске показывает температуру ниже -60°C (-76°F) в течение не менее 5 секунд.

 

P00EC

Модуль управления двигателем ECM обнаруживает, что сигнал датчика IAT 3 выдает неустойчивые или резко меняющиеся показания в течение 5 сек минимум.

 

Действие, предпринимаемое при установке кодов DTC

• Коды P00EA, P00EB и P00EC являются кодами типа B.

• Модуль ECM выдает команду включения вентиляторов системы охлаждения.

Условия удаления кодов неисправности

Коды P00EA, P00EB и P00EC являются кодами типа B.

Справочная информация

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Справочная информация по электрооборудованию

• Проверка цепи

• Ремонт разъемов

• Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт

• Ремонт электропроводки

Виды компонентов силовой передачи

Виды компонентов силовой передачи

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Проверка цепи/системы

1. Зажигание включено.

2. Проверить, что код неисправности P0641, P0651, P0697 или P06A3 не зарегистрирован.

o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 .

o Если не регистрируется никакой из указанных кодов неисправности

Примечание: Для уменьшения влияния эффектов остаточного нагрева двигателя и нагрева внутренних элементов датчиков, выполняйте Шаги 3 и 4 данной процедуры проверки только, если зажигание было выключено не менее 8 часов.

3. Зажигание включено.

4. Убедитесь, что значения приведенных ниже параметров отличаются друг от друга не более чем на 25°C (45°F).

o Датчик 1 температуры всасываемого воздуха

o Датчик температуры входящего воздуха 2

o Датчик температуры воздуха на впуске 3

o Если разница превышает 25°C (45°F)

См. Тестирование цепи/системы.

o Если разница не превышает 25°C (45°F)

5. Двигатель работает на холостых оборотах, убедиться, что параметр диагностического прибора Датчик температуры входящего воздуха 3 имеет следующие значения: от −38 до +128°C (от −36 до +262°F).

o Если параметры за пределами −38 - +128°C (−36 - +262°F)

См. "Тестирование цепи/системы".

o Если параметры в пределах −38 - +128°C (−36 - +262°F)

6. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.

7. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.

o Если регистрируется код неисправности

См. Тестирование цепи/системы.

o Если код неисправности не регистрируется

8. Все в норме

Тестирование цепи/системы

Примечание: Перед проверкой цепи/системы необходимо провести их верификацию.

1. Зажигание выключено, и все системы автомобиля отключены. Для выключения питания всех систем автомобиля, возможно, потребуется до 2 минут. Отсоедините разъем жгута проводов от датчика температуры нагнетаемого воздуха турбокомпрессора/температуры воздуха на впуске B111B.

2. Проверить, является ли сопротивление между клеммой 1 цепи низкого о.го напряжения и массой меньше 2 Ω.

o Если 2 Ω или выше

2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.

 Если сопротивление больше или равно 2 Ω, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление ниже 2 Ω, замените модуль управления двигателем К20.

o Если значение меньше 2 Ω

3. При включенном зажигании проверьте наличие 4,8-5,2 В между клеммой 2 сигнальной цепи и массой.

o Если напряжение меньше 4,8 В

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 В случае бесконечного сопротивления

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если больше, чем 5,2 В

Примечание: Если сигнальная цепь сигнала на напряжение модуль управления двигателя или датчик могут быть повреждены.

5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

6. Зажигание включено; проверить наличие напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и массой.

 Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

 Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.

o Если в пределах 4,8-5,2 В

4. При включенном зажигании отследите с диагностического прибора параметр "Датчик температуры входящего воздуха 3" и убедитесь, что температура ниже -39°С (-38°F).

o Если теплее, чем -39°C (-38°F).

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между клеммой 2 сигнальной цепи и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 В случае бесконечного сопротивления

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если холоднее, чем -39°C (-38°F).

5. При выключенном зажигании установите плавкую перемычку с предохранителем на 3 A между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 цепи низкого о.го напряжения.

6. Отследите с диагностического прибора параметр датчика температуры входящего воздуха 3 и убедитесь, что температура выше 128°С (262°F).

o Если значение ниже 128°C (262°F).

1. Выключите зажигание, отсоедините перемычку, отсоедините разъем жгута проводов от модуля управления двигателем K20, включите зажигание.

2. Проверьте, что напряжение между сигнальной цепью и массой меньше 1 В.

 Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

 Если напряжение меньше 1 В

3. Зажигание ВЫКЛ.

4. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ом, замените модуль управления двигателем (ECM) K20.

o Если температура выше 128°C (262°F)

7. Проверьте или замените датчик нагнетания турбокомпрессора /температуры всасываемого воздуха B111B

Проверка компонентов

Наддув турбокомпрессора/Датчик температуры входящего воздуха

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от датчика температуры нагнетаемого воздуха турбокомпрессора/температуры воздуха на впуске B111B.

Примечание: Для проверки снятого с автомобиля датчика можно использовать термометр.

2. Проверить датчик IAT 3, для этого необходимо изменить температуру датчика во время контроля его сопротивления. Сравните с показаниями в таблице Сопротивление от температуры - датчик температуры всасываемого воздуха для соответствующего датчика. Значения сопротивления должны входить в диапазоны, указанные в таблице.

o Если параметр вне надлежащего диапазона.

Замените датчик нагнетания турбокомпрессора /температуры воздуха на впуске B111B

o Если параметр находится в указанном диапазоне.

3. Все в норме

Указания по ремонту

По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

• см. Датчик давления и температуры всасываемого воздуха, замена по замене датчика температуры воздуха на впуске/наддува турбокомпрессора

• Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем.

 

Код неисправности P00F4-P00F6

Указания по диагностике

• Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль .

• Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .

• В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики.

Идентификаторы кодов неисправности

DTC P00F4

Цепь датчика влажности всасываемого воздуха - низкое напряжение

DTC P00F5

Цепь датчика влажности всасываемого воздуха - высокое напряжение

DTC P00F6

Неверные показания датчика влажности всасываемого воздуха

Диагностическая информация о неисправности

Датчик влажности воздуха на впуске

Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала

5 В о.го напряжения P0097, P00F4, P0651, P2199**, P2227, P2228 P0096, P0097, P00F4, P2199**, P2227, P2228 P0097, P00F4, P0651, P2199**, P2227, P2228 -

Сигнал P0097, P00F5, P2199** P0097, P00F4, P2199** P0097*, P00F4, P2199** -

Сигнал низкого показателя - P0097, P0113, P00F4, P2227, P2229 * -

*Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика.

**Где используется.

Типичные данные диагностического сканера

Влажность воздуха на впуске

Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания

Рабочие условия: Двигатель работает

Нормальный диапазон параметра: Зависит от влажности и температуры окружающей среды и условий в моторном отсеке

5 В о.го напряжения 0 % 0 % -

Сигнал 100 % 0 % 0 %*

Сигнал низкого показателя - 0 % *

*Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика

Описание цепи/системы

Перечисленные ниже датчики встроены в модуль многофункционального датчика всасываемого воздуха:

• Датчик температуры всасываемого воздуха 1

• Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT)

• Датчик влажности

• Датчик массового расхода воздуха

• Датчик барометрического давления

Датчик влажности воздуха на впуске измеряет влажность окружающего воздуха в отверстии датчика. Этот сигнал зависит от влажности всасываемого воздуха и отображается на дисплее диагностического прибора в виде коэффициента заполнения в %. Модуль управления двигателем подает напряжение 5 В в цепь сигнала. Датчик влажности и Датчик температуры входящего воздуха 2 подсоединены к одной цепи.

Нижеуказанные датчики совместно используют цепь о.го напряжения 5 В, по которой подается питание на модуль ЕСМ:

• Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT)

• Датчик влажности

• Датчик барометрического давления (BARO)

Нижеуказанные датчики совместно используют цепь низкого о.го напряжения, по которой подается питание на модуль ЕСМ:

• Датчик температуры всасываемого воздуха 1

• Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT)

• Датчик влажности

• Датчик барометрического давления (BARO)

Условия диагностики кодов неисправности

P00F4, P00F5 и P00F6

• Код DTC P1682 не устанавливается.

• Зажигание включено.

• Напряжение зажигания составляет не менее 11 В.

• Проверки этих кодов DTC в условиях активизации запускаются постоянно.

Условия установки диагностических кодов неисправности DTC

P00F4

Блок ECM обнаруживает, что сигнал датчика влажности меньше или равен 5 % в течение более 5 секунд.

 

P00F5

Блок ECM обнаруживает, что сигнал датчика влажности выше или равен 95 % в течение более 5 секунд.

 

P00F6

Модуль ECM отслеживает сигнал датчика влажности каждые 0,1 сек., чтобы определить, изменился ли сигнал более, чем на 80 %. Диагностический код не регистрируется, если состояние длится в течение более 4 секунд.

 

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Коды неисправности P00F4, P00F5 и P00F6 относятся к типу B.

Условия сброса MIL/DTC

Коды неисправности P00F4, P00F5 и P00F6 относятся к типу B.

Рекомендации по диагностике

• Параметр Сигнал влажности всасываемого воздуха отображает замеренную величину влажности внутри системы впуска воздуха и может отличаться от показаний атмосферной влажности за пределами системы впуска воздуха.

• Сигналы датчика влажности и датчика 2 IAT направляются в блок ECM по одной цепи. Если параметр Влажность воздуха на впуске имеет значение: 0 % или 100 %, и при этом имеются 2 зарегистрированных кода неисправности для датчика температуры всасываемого воздуха, проверьте цепь на предмет каких-либо проблем.

Справочная информация

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Справочная информация по электрооборудованию

• Проверка цепи

• Ремонт разъемов

• Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт

• Ремонт электропроводки

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Специальный инструмент

EL-38522-A Генератор переменных сигналов

Эквивалентные местные инструменты см. Специальный инструмент .

Проверка цепи/системы

1. Зажигание включено; проверить, что код DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 не зарегистрирован.

o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 .

o Если не регистрируется никакой из указанных кодов неисправности

Примечание: Чтобы уменьшить влияние остаточной теплоты от двигателя и внутренних нагревательных элементов датчика, выполняйте шаги 2 и 3 данной процедуры проверки, только когда зажигание было ВЫКЛЮЧЕНО в течение 8 или более часов.

2. Зажигание включено.

3. Убедитесь, что значения приведенных ниже параметров отличаются друг от друга не более чем на 25°C (45°F).

o Датчик 1 температуры всасываемого воздуха

o Датчик температуры входящего воздуха 2

o Датчик IAT 3; где установлен

o Если разница превышает 25°C (45°F)

См. Тестирование цепи/системы.

o Если разница не превышает 25°C (45°F)

4. Двигатель работает на холостых оборотах; проверить по диагностическому прибору, что параметр Влажность воздуха на входе находится между 5 и 90%.

o Если параметр за пределами 5 - 90%

См. Тестирование цепи/системы.

o Если параметр в пределах 5 - 90%

5. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.

6. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.

o Если регистрируется код неисправности

См. Тестирование цепи/системы.

o Если код неисправности не регистрируется

7. Все в норме

Тестирование цепи/системы

Примечание: Перед проверкой цепи/системы необходимо провести их верификацию.

1. Зажигание выключено, и все системы автомобиля отключены. Для выключения питания всех систем автомобиля, возможно, потребуется до 2 минут. Отсоедините разъем жгута проводов от датчика массового расхода воздуха/многофункционального датчика всасываемого воздуха B75C.

2. Проверьте на наличие сопротивления меньше 2 Ω между клеммой 7 цепи низкого о.го напряжения и заземлением.

o Если 2 Ω или выше

2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.

 Если сопротивление больше или равно 2 Ω, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление ниже 2 Ω, замените модуль управления двигателем К20.

o Если значение меньше 2 Ω

3. Выключить зажигание, все системы автомобиля выключены, проверить наличие сопротивления менее 2 Ω между клеммой 4 цепи массы и массой.

o Если 2 Ω или выше

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Проверьте наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи массы сквозным методом.

 Если сопротивление больше или равно 2 Ω, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление составляет менее 2 Ω, устраните обрыв/высокое сопротивление в контакте заземления.

o Если значение меньше 2 Ω

4. Зажигание включено, проверить на наличие 4,8-5,2 В между 5 В клеммой 2 цепи о.го напряжения и массой.

o Если напряжение меньше 4,8 В

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 В случае бесконечного сопротивления

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если больше, чем 5,2 В

Примечание: Если цепь о.го напряжения 5 В замкнута на напряжение, модуль управления двигателя или датчик могут быть повреждены.

5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

6. Зажигание включено; проверьте, что напряжение между цепью низкого о.го напряжения 5 В и массой составляет менее 1 В.

 Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

 Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.

o Если в пределах 4,8-5,2 В

5. При включенном зажигании проверить на наличие 4,8-5,2 В между клеммой 1 сигнальной цепи датчика влажности и массой.

o Если напряжение меньше 4,8 В

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 В случае бесконечного сопротивления

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если больше, чем 5,2 В

Примечание: Если сигнальная цепь сигнала на напряжение модуль управления двигателя или датчик могут быть повреждены.

5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

6. Зажигание включено; проверить наличие напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и массой.

 Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

 Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.

o Если в пределах 4,8-5,2 В

6. Выясните, имеется ли в наличие EL-38522-A Генератор переменных сигналов или аналогичное оборудование.

o EL-38522-A, Генератор переменных сигналов; или аналогичное оборудование отсутствует

1. Проверить или заменить многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C.

2. Для запуска проверки по коду DTC автомобиль должен работать в соответствующих условиях. Можно также привести автомобиль в движение в соответствии с наблюденными условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей.

3. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.

 Заменить модуль управления двигателем K20.

 Если код неисправности не регистрируется

4. Все в норме.

o EL-38522-A, Генератор переменных сигналов; или аналогичное оборудование присутствует

7. Ключ в замке зажигания находится в положении OFF; подключите провода Генератора переменных сигналов EL-38522-A следующим образом:

o Красный вывод к клемме 1 сигнальной цепи разъема жгута проводов

o Черные выводы на массу

o Вывод напряжения аккумулятора к В+

8. Настройте Генератор переменных сигналов EL-38522-A на следующие характеристики.

o Переключатель сигнала на 5 В

o Переключатель частоты на 250 Гц

o Коэффициент заполнения импульсной последовательности управления на 50 % "Нормальный"

9. Зажигание включено; проверьте по диагностическому прибору, что параметр влажности всасываемого воздуха находится в пределах 45-55%.

o Если значение не находится в пределах 45-55%

Заменить модуль управления двигателем K20.

o Если значение находится в пределах 45-55%

10. Проверить или заменить многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C.

Проверка компонентов

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Проверить датчик влажности воздуха на входе, изменяя влажность воздуха во всасывающем канале вблизи датчика, одновременно наблюдая за параметром Датчик влажности воздуха на входе по диагностическому прибору. Параметр должен изменяться и находиться в пределах 5 - 95%.

o Если значение не находится в диапазоне 5-95%.

Замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C.

o Если значение в диапазоне 5-95%.

2. Все в норме

Указания по ремонту

По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

• Замена датчика потока воздуха по замене многофункционального датчика воздуха во впускном коллекторе.

• Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем.

[юран1954]

DTC P0101 (С 5-контактным датчиком массового расхода воздуха/температуры воздуха на впуске)

Указания по диагностике

• Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль .

• Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .

• В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики.

Идентификатор кода неисправности

DTC P0101 (С 5-контактным датчиком массового расхода воздуха/температуры воздуха на впуске)

Функционирование датчика массового расхода воздуха

Диагностическая информация о неисправности

Датчик массового расхода воздуха

Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала

Напряжение зажигания P0102 P0102, P01101 P0690 P0101

Датчик P0102, P1101 P0102, P1101 P0102* P0101, P1101

Заземление - P0102 - -

*Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика.

Типичные данные диагностического сканера

Датчик массового расхода воздуха

Цепь Замыкание на массу Обрыв Замыкание на напряжение питания

Рабочие условия: Двигатель работает при разных условиях эксплуатации

Номинальный диапазон параметра: 2000-10000 Гц

Напряжение зажигания 0 Гц 0 Гц -

Датчик 0 Гц 0 Гц 0 Гц*

Заземление - 0 Гц -

*Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика

Описание цепи

Модуль управления двигателем (ECM) использует указанную ниже информацию для расчета предполагаемой скорости потока воздуха:

• Положение дроссельной заслонки (TP)

• Датчик массового расхода воздуха (MAF)

• Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)

• Датчик барометрического давления (BARO)

• Датчик давления наддува, если предусмотрен

Датчик MAF представляет собой воздушный расходомер, который измеряет количество воздуха, проходящего через отверстие датчика. Модуль управления двигателя (ЕСМ) использует сигнал датчика MAF для того, чтобы обеспечивать правильную подачу топлива при любых значениях частоты вращения двигателя и любых нагрузках. Поступление в двигатель небольшого количества воздуха указывает на замедление или работу на холостом ходу. Поступление в двигатель большого количества воздуха указывает на ускорение или работу с большой нагрузкой.

Модуль ECM подает напряжение 5 В в сигнальную цепь датчика MAF. Этот датчик генерирует сигнал переменной частоты на основании потока поступающего воздуха через отверстие датчика. Сигнал изменяется при изменении нагрузки на двигатель и отображается на диагностическом приборе в герцах (Гц) и граммах в секунду (г/сек). Цепи напряжения питания и заземления зажигания автомобиля также подключены к датчику MAF.

Диагностика рациональности воздухозабора обеспечивает проверку рациональности датчиков массового расхода воздуха (MAF), абсолютного давления в коллекторе (MAP), датчиков положения дроссельной заслонки, а также, если предусмотрен, датчика давления наддува в конкретном диапазоне. Это подробная диагностика на основе модели, которая содержит отдельные модели для впускной системы.

Расчеты по датчикам, полученные на основании этой системы моделей и вычислений, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями датчиков и друг с другом, чтобы выявить соответствующий код неисправности для регистрации.

Условия диагностики кодов неисправности

• Коды неисправности P0096, P0097, P0098, P0102, P0103, P0107, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0237, P0238, P0335, P0336, P2227, P2228, P2229 или P2230 не зарегистрированы.

• Частота вращения коленчатого вала двигателя находится в диапазоне 400-6000 об/мин.

• Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) находится в диапазоне -7 ... +125°C (+19 ... +257°F).

• Температура воздуха на впуске (IAT) находится в диапазоне -20 ... +100°C (-4 ... +212°F).

• После выполнения вышеуказанных условий проверка кода DTC запускается постоянно.

Условия установки кода неисправности

Модуль управления двигателем (ECM) выявляет, что фактический расход воздуха от датчиков MAF, MAP и положения дроссельной заслонки, а также, если предусмотрен, от датчика давления наддува более 2 секунд не входит в диапазон расчетного расхода воздуха, полученного на основании систем моделей.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Код DTC P0101 имеет тип B.

Условия сброса MIL/DTC

Код DTC P0101 имеет тип B.

Рекомендации по диагностике

• Некоторые покупные воздушные фильтры, устанавливаемые на автомобиль после его продажи, могут приводить к установке этого кода неисправности DTC.

• Некоторые покупные системы впуска воздуха, устанавливаемые на автомобиль после его продажи, могут приводить к установке этого кода неисправности DTC.

• Внесение изменений в систему впуска воздуха может приводить к установке этого кода неисправности DTC.

Справочная информация

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Справочная информация по электрооборудованию

• Проверка цепи

• Ремонт разъемов

• Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт

• Ремонт электропроводки

Виды компонентов силовой передачи

Виды компонентов силовой передачи

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Специальный инструмент

EL-38522-A Генератор переменных сигналов

Эквивалентные местные инструменты см. Специальный инструмент .

Проверка цепи/системы

1. Зажигание включено; проверить, что код DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 не зарегистрирован.

o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 .

o Если не регистрируется никакой из указанных кодов неисправности

2. Если вы были отосланы сюда кодами DTC P0068, P0106, P0121, P0236 или P1101, см. Тестирование цепи/системы.

3. Зажигание включено.

4. Проверить по диагностическому прибору, что параметр "Компенсация расхода воздуха на дроссельной заслонке на холостом ходу" менее 90%.

o Если значение параметра составляет 90% или больше

См. Чистка и проверка корпуса дроссельной заслонки .

o Если значение меньше 90 %

5. Проверьте по диагностическому прибору, что при выполнении проверки диапазона дроссельной заслонки с диагностического прибора для параметра Согласован/Не согласован датчиков положения дроссельной заслонки 1 и 2 отображается сообщение Согласован (Agree).

o Если Disagree

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в Диагностические коды неисправности DTC P0121-P0123, P0222, P0223 или P2135 .

o Если Agree

6. Определить высоту над уровнем моря для текущей проверки автомобиля.

7. Проверьте по диагностическому прибору, что давление воздуха датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) находится в соответствующем диапазоне, который указан в таблице Связь высоты и барометрического давления .

o Если значение параметра Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе выходит за пределы диапазона.

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0106 .

o Если значение параметра Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе не выходит за пределы диапазона.

8. Убедитесь, что двигатель оснащен турбокомпрессором.

o Если автомобиль не оснащен турбокомпрессором

См. шаг 11.

o Если автомобиль оснащен турбокомпрессором

9. Проверьте по диагностическому прибору, что значение параметра Датчик давления наддува находится в соответствующем диапазоне, который указан в таблице Связь высоты и барометрического давления .

o Если значение параметра Датчик давления наддува выходит за пределы диапазона.

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0236 .

o Если значение параметра Датчик давления наддува не выходит за пределы диапазона.

10. Проверьте по диагностическому прибору, что значение параметра Датчик давления наддува уменьшается после запуска двигателя.

o Если параметр датчика давления турбонаддува не понижается

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0236 .

o Если значение параметра датчика давления турбонаддува уменьшается

11. Двигатель работает с оборотами холостого хода; проверьте по диагностическому прибору, что значение параметра "MAP Sensor pressure" ("Давление воздуха датчика абсолютного давления в коллекторе MAP")находится в диапазоне 26-52 кПа (3,8-7,5 фунтов/кв. дюйм) и изменяется в соответствии с изменением входного сигнала педали акселератора.

o Если не в пределах 26-52 кПа (3.8-7.5 psi) или без изменений

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0106 .

o Если в пределах 26-52 кПа (3.8-7.5 psi) и изменяется

12. Проверить по диагностическому прибору плавное и постепенное изменении параметра г/с датчика массового расхода воздуха при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя во время перечисленных ниже действий.

1. Двигатель работает с оборотами холостого хода

2. Выполнить функцию "моментального снимка" с помощью диагностического прибора.

3. Медленно поднять обороты двигателя до 3000 об/мин, а затем вернуться на холостой ход.

4. Выйти из режима "моментального снимка" и изучить данные.

5. По диагностическому прибору изучить, кадр за кадром, значения параметра датчика MAF.

o Если значение параметра Датчик массового расхода воздуха не изменяется плавно и постепенно

См. Тестирование цепи/системы.

o Если значение параметра Датчик массового расхода воздуха изменяется плавно и постепенно

13. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.

14. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.

o Если регистрируется код неисправности

См. Тестирование цепи/системы.

o Если код неисправности не регистрируется

15. Все в норме

Тестирование цепи/системы

Примечание: Перед проверкой цепи/системы необходимо провести их верификацию.

1. Проверьте исправность всей системы впуска воздуха и убедитесь в отсутствии следующих состояний неисправностей:

o Любые поврежденные компоненты

o Неправильное функционирование исполнительного механизма регулятора давления наддува или перепускного клапана, где установлен

o Неверно установлены компоненты

o Сжаты, ограничены или повреждены компоненты

o Ослабленные клеммы, трещины или иные повреждения

o Ограничение потока воздуха

o Препятствие для прохода воздуха в воздушном фильтре

o Разрывы, перегибы, течи или неправильное соединение вакуумных шлангов

o Вакуумные утечки на впускном коллекторе, датчике давления всасываемого воздуха и на корпусе дроссельной заслонки

o Попадание воды

o Накопления снега или льда в регионах с холодным климатом

o Загрязнение чувствительного элемента датчика массового расхода воздуха

o Если какое-либо состояние обнаружено

Если обнаружено какое-либо из перечисленных выше состояний неисправности, произвести необходимый ремонт или заменить компонент.

o Если никаких неисправностей обнаружено не было

2. При выключенном зажигании разъедините разъем жгута проводов на датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха B75B.

3. Зажигание выключено и все системы отключены. Может потребоваться до 2 минут для отключения всех систем автомобиля. Убедитесь, что сопротивление между клеммой 2 цепи заземления и заземлением составляет менее 2 Ω.

o Если 2 Ω или выше

2. Зажигание ВЫКЛ.

3. Проверьте наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи массы сквозным методом.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление составляет менее 2 Ω, устраните обрыв/высокое сопротивление в контакте заземления.

o Если значение меньше 2 Ω

4. Зажигание включено.

5. Убедитесь, что контрольная лампа загорается при подключении между клеммой 4 цепи зажигания и массой.

o Если контрольная лампа не загорается, предохранитель цепи исправен

1. Выключите зажигание, уберите контрольную лампу и извлеките плавкий предохранитель для цепи напряжения зажигания.

2. Проверьте, что сопротивление в цепи напряжения зажигания от одного конца до другого меньше 2 Ω.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если напряжение меньше 2 Ω, убедиться, что предохранитель цел, и на него поступает напряжение.

o Если контрольная лампа не загорается, предохранитель цепи перегорел

4. Выключите зажигание, уберите контрольную лампу и извлеките плавкий предохранитель для цепи напряжения зажигания.

5. Проверьте наличие бесконечного сопротивления между цепью напряжения зажигания и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 В случае бесконечного сопротивления

6. Проверьте наличие сопротивления более 2 Ω между контактом 4 цепи напряжения зажигания и заземлением.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, устраните короткое замыкание на массу в цепи.

 Если сопротивление выше 2 Ω, проверьте все компоненты, подключенные к цепи, и при необходимости замените их.

o Если контрольная лампа загорается

6. Включите зажигание и проверьте наличие 4,8-5,2 В между клеммой 5 цепи сигнала массового расхода воздуха и массой.

o Если напряжение меньше 4,8 В

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 В случае бесконечного сопротивления

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если больше, чем 5,2 В

5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

6. Зажигание включено; проверить наличие напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и массой.

 Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

 Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.

o Если в пределах 4,8-5,2 В

7. Выясните, имеется ли в наличие EL-38522-A Генератор переменных сигналов или аналогичное оборудование.

o EL-38522-A, Генератор переменных сигналов; или аналогичное оборудование отсутствует

1. Проверить или заменить многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C.

2. Для запуска проверки по коду DTC автомобиль должен работать в соответствующих условиях. Можно также привести автомобиль в движение в соответствии с наблюденными условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей.

3. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.

 Если регистрируется код неисправности

Заменить модуль управления двигателем K20.

 Если не регистрируется никаких кодов неисправности

4. Все в норме.

o EL-38522-A, Генератор переменных сигналов; или аналогичное оборудование присутствует

8. Ключ в замке зажигания находится в положении OFF; подключите провода Генератора переменных сигналов EL-38522-A следующим образом:

o Красный вывод к клемме 5 сигнальной цепи разъема жгута проводов

o Черные выводы на массу

o Вывод напряжения аккумулятора к В+

9. Настройте Генератор переменных сигналов EL-38522-A на следующие характеристики.

o Переключатель сигнала на 5 В

o Переключатель частоты на 5 кГц

o Коэффициент заполнения импульсной последовательности управления на 50 % "Нормальный"

10. С работающим на холостых оборотах двигателем, с помощью диагностического прибора убедитесь, что значение параметра Датчик массового расхода воздуха составляет 4 950-5 050 Гц.

o Если частота не находится в диапазоне 4 950-5 050 Гц.

Заменить модуль управления двигателем K20.

o Если частота находится в диапазоне 4 950-5 050 Гц.

11. Проверить или заменить датчик массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха B75B.

Указания по ремонту

По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

• Замена датчика потока воздуха

• Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем.

 

DTC P0101 (С 8-контактным Многофункциональным датчиком всасываемого воздуха)

Указания по диагностике

• Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль .

• Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .

• В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики.

Идентификатор кода неисправности

DTC P0101 (С 8-контактным Многофункциональным датчиком всасываемого воздуха)

Функционирование датчика массового расхода воздуха

Диагностическая информация о неисправности

Датчик массового расхода воздуха

Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала

Напряжение зажигания P0102 P0102, P01101 P0690 P0101

Датчик P0102, P1101 P0102, P1101 P0102* P0101, P1101

Управление массовым расходом воздуха** - P0102 P0102 -

Заземление*** - P0102 - -

*Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика.

**Внутренний драйвер нижнего плеча модуля управления двигателя. Модельный год 13 и более новые автомобили со стандартной опцией Стоп/Старт (KL9).

***Масса шасси. Без стандартной опции Стоп/Старт, RPO (KL9) или с KL9, Модельный год 12.

Типичные данные диагностического сканера

Датчик массового расхода воздуха

Цепь Замыкание на массу Обрыв Замыкание на напряжение питания

Рабочие условия: Двигатель работает при разных условиях эксплуатации

Номинальный диапазон параметра: 2000-10000 Гц

Напряжение зажигания 0 Гц 0 Гц -

Датчик 0 Гц 0 Гц 0 Гц*

Управление массовым расходом воздуха** - 0 Гц -

Заземление*** - 0 Гц -

*Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика.

**Внутренний драйвер нижнего плеча модуля управления двигателя. Модельный год 13 и более новые автомобили со стандартной опцией Стоп/Старт (KL9).

***Масса шасси. Без стандартной опции Стоп/Старт, RPO (KL9) или с KL9, Модельный год 12.

Описание цепи

Перечисленные ниже датчики встроены в модуль многофункционального датчика всасываемого воздуха:

• Датчик температуры всасываемого воздуха 1 (IAT)

• Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT)

• Датчик влажности

• Датчик массового расхода воздуха (MAF)

• Датчик барометрического давления (BARO)

Датчик MAF представляет собой воздушный расходомер, который измеряет количество воздуха, проходящего через отверстие датчика. Модуль управления двигателя (ЕСМ) использует сигнал датчика MAF для того, чтобы обеспечивать правильную подачу топлива при любых значениях частоты вращения двигателя и любых нагрузках. Поступление в двигатель небольшого количества воздуха указывает на замедление или работу на холостом ходу. Поступление в двигатель большого количества воздуха указывает на ускорение или работу с большой нагрузкой.

Модуль ECM подает напряжение 5 В в сигнальную цепь датчика MAF. Этот датчик генерирует сигнал переменной частоты на основании потока поступающего воздуха через отверстие датчика. Сигнал изменяется при изменении нагрузки на двигатель и отображается на диагностическом приборе в герцах (Гц) и граммах в секунду (г/сек). Цепи напряжения питания и заземления зажигания автомобиля также подключены к датчику MAF.

На автомобилях модельного года 13 и более новых автомобилях с системой старт/стоп, стандартной опцией KL9; модуль ЕСМ активирует датчик массового расхода воздуха (MAF) во время работы двигателя путем заземления цепи управления MAF посредством твердотельного устройства, которое называется "формирователь". Формирователь имеет цепь обратной связи, которая соединяется с напряжением питания.

Диагностика рациональности воздухозабора обеспечивает проверку рациональности датчиков массового расхода воздуха (MAF) в конкретном диапазоне, абсолютного давления в коллекторе (MAP), а также положения дроссельной заслонки. Это подробная диагностика на основе модели, которая содержит 4 модели для впускной системы.

Расчеты MAF и MAP, полученные на основании этой системы моделей и вычислений, затем сравниваются с фактическими показаниями датчиков MAF, MAP и положения дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы выявить соответствующий код неисправности для регистрации.

Нижеуказанные датчики совместно используют цепь о.го напряжения 5 В, по которой подается питание на модуль ЕСМ:

• Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT)

• Датчик влажности

• Датчик барометрического давления (BARO)

Нижеуказанные датчики совместно используют цепь низкого о.го напряжения, по которой подается питание на модуль ЕСМ:

• Датчик температуры всасываемого воздуха 1

• Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT)

• Датчик влажности

• Датчик барометрического давления (BARO)

Условия диагностики кодов неисправности

• Коды неисправности P0096, P0097, P0098, P0102, P0103, P0107, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0237, P0238, P0335, P0336, P2227, P2228, P2229 или P2230 не зарегистрированы.

• Частота вращения коленчатого вала двигателя находится в диапазоне 400-6000 об/мин.

• Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) находится в диапазоне -7 ... +125°C (+19 ... +257°F).

• Температура воздуха на впуске (IAT) находится в диапазоне -20 ... +100°C (-4 ... +212°F).

• После выполнения вышеуказанных условий проверка кода DTC запускается постоянно.

Условия установки кода неисправности

Модуль управления двигателем (ECM) выявляет, что фактический расход воздуха от датчиков MAF, MAP и датчиков положения дроссельной заслонки более 2 секунд не входит в диапазон расчетного расхода воздуха, полученного на основании систем моделей.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Код DTC P0101 имеет тип B.

Условия сброса MIL/DTC

Код DTC P0101 имеет тип B.

Рекомендации по диагностике

• На автомобилях модельного года 13 и более новых автомобилях с механической коробкой передач и автоматической системой "Старт/Стоп" (RPO KL9); жгут проводов двигателя соединяет цепь управления массой датчика массового расхода воздуха с модулем управления двигателя.

• На автомобилях модельного года 13 и более новых автомобилях с автоматической коробкой передач и без автоматической системы "Старт/Стоп" (RPO KL9); жгут проводов двигателя соединяет цепь массы датчика массового расхода воздуха с шасси.

• Некоторые покупные воздушные фильтры, устанавливаемые на автомобиль после его продажи, могут приводить к установке этого кода неисправности DTC.

• Некоторые покупные системы впуска воздуха, устанавливаемые на автомобиль после его продажи, могут приводить к установке этого кода неисправности DTC.

• Внесение изменений в систему впуска воздуха может приводить к установке этого кода неисправности DTC.

Справочная информация

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Справочная информация по электрооборудованию

• Проверка цепи

• Ремонт разъемов

• Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт

• Ремонт электропроводки

Виды компонентов силовой передачи

Виды компонентов силовой передачи

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Специальный инструмент

EL-38522-A Генератор переменных сигналов

Эквивалентные местные инструменты см. Специальный инструмент .

Проверка цепи/системы

1. Зажигание включено; проверить, что код DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 не зарегистрирован.

o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 .

o Если не регистрируется никакой из указанных кодов неисправности

2. Если вы были отосланы сюда кодами DTC P0068, P0106, P0121, P0236 или P1101, см. Тестирование цепи/системы.

3. Зажигание включено.

4. Проверить по диагностическому прибору, что параметр "Компенсация расхода воздуха на дроссельной заслонке на холостом ходу" менее 90%.

o Если значение параметра составляет 90% или больше

См. Чистка и проверка корпуса дроссельной заслонки .

o Если значение меньше 90 %

5. Проверьте по диагностическому прибору, что при выполнении проверки диапазона дроссельной заслонки с диагностического прибора для параметра Согласован/Не согласован датчиков положения дроссельной заслонки 1 и 2 отображается сообщение Согласован (Agree).

o Если Disagree

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в Диагностические коды неисправности DTC P0121-P0123, P0222, P0223 или P2135 .

o Если Agree

6. Определить высоту над уровнем моря для текущей проверки автомобиля.

7. Проверьте по диагностическому прибору, что давление воздуха датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) находится в соответствующем диапазоне, который указан в таблице Связь высоты и барометрического давления .

o Если значение параметра Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе выходит за пределы диапазона.

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0106 .

o Если значение параметра Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе не выходит за пределы диапазона.

8. Убедитесь, что двигатель оснащен турбокомпрессором.

o Если автомобиль не оснащен турбокомпрессором

См. шаг 11.

o Если автомобиль оснащен турбокомпрессором

9. Проверьте по диагностическому прибору, что значение параметра Датчик давления наддува находится в соответствующем диапазоне, который указан в таблице Связь высоты и барометрического давления .

o Если значение параметра Датчик давления наддува выходит за пределы диапазона.

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0236 .

o Если значение параметра Датчик давления наддува не выходит за пределы диапазона.

10. Проверьте по диагностическому прибору, что значение параметра Датчик давления наддува уменьшается после запуска двигателя.

o Если параметр датчика давления турбонаддува не понижается

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0236 .

o Если значение параметра датчика давления турбонаддува уменьшается

11. Двигатель работает с оборотами холостого хода; проверьте по диагностическому прибору, что значение параметра MAP Sensor pressure (Давление воздуха датчика абсолютного давления в коллекторе MAP)находится в диапазоне 26-52 кПа (3,8-7,5 фунт/кв. дюйм) и изменяется в соответствии с изменением входного сигнала педали акселератора.

o Если значение выходит за пределы 26-52 кПа (3,8-7,5 фунт/кв.дюйм) или без изменений

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0106 .

o Если в пределах 26-52 кПа (3,8-7,5 фунт/кв.дюйм) и изменяется

12. Проверить по диагностическому прибору плавное и постепенное изменении параметра г/с датчика массового расхода воздуха при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя во время перечисленных ниже действий.

1. Двигатель работает с оборотами холостого хода

2. Выполнить функцию "моментального снимка" с помощью диагностического прибора.

3. Медленно поднять обороты двигателя до 3000 об/мин, а затем вернуться на холостой ход.

4. Выйти из режима "моментального снимка" и изучить данные.

5. По диагностическому прибору изучить, кадр за кадром, значения параметра датчика MAF.

o Если значение параметра Датчик массового расхода воздуха не изменяется плавно и постепенно

См. Тестирование цепи/системы.

o Если значение параметра Датчик массового расхода воздуха изменяется плавно и постепенно

13. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.

14. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.

o Если регистрируется код неисправности

См. Тестирование цепи/системы.

o Если код неисправности не регистрируется

15. Все в норме

Тестирование цепи/системы

Примечание: Перед проверкой цепи/системы необходимо провести их верификацию.

1. Проверьте исправность всей системы впуска воздуха, убедившись в отсутствии следующих состояний неисправностей:

o Любые поврежденные компоненты

o Неправильное функционирование исполнительного механизма регулятора давления наддува или перепускного клапана, где установлен

o Неверно установлены компоненты

o Сжаты, ограничены или повреждены компоненты

o Ослабленные клеммы, трещины или иные повреждения

o Ограничение потока воздуха

o Препятствие для прохода воздуха в воздушном фильтре

o Разрывы, перегибы, течи или неправильное соединение вакуумных шлангов

o Вакуумные утечки на впускном коллекторе, датчике давления всасываемого воздуха и на корпусе дроссельной заслонки

o Попадание воды

o Накопления снега или льда в регионах с холодным климатом

o Загрязнение элемента многофункционального датчика всасываемого воздуха

o Если какое-либо состояние обнаружено

При необходимости отремонтировать или заменить компонент.

o Если никаких неисправностей обнаружено не было

2. Определите модельный год автомобиля, 13 или более новый автомобиль.

o Если автомобиль не относится к модельному году 13 или не является более новой моделью

См. шаг 7.

o Если автомобиль относится к модельному году 13 или является более новой моделью

3. Определите, оснащен ли автомобиль механической коробкой передач и функцией "Стоп/старт" (стандартная опция KL9).

o Если автомобиль не оснащен механической коробкой передач и функцией "Стоп/старт" (стандартная опция KL9)

См. шаг 7.

o Если автомобиль оснащен механической коробкой передач и функцией "Стоп/старт" (стандартная опция KL9).

4. При выключенном зажигании отсоединить жгут проводов многофункционального датчика всасываемого воздуха B75C. Подключить контрольную лампу между контактом на +12 В и клеммой 4 цепи управления датчика MAF.

5. Зажигание включено; с помощью диагностического прибора задать команду ВКЛ или ВЫКЛ напряжение питания датчика MAF. Контрольная лампа должна включиться и выключиться при смене заданных состояний.

o Если контрольная лампа постоянно горит

2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

3. Проверить бесконечное сопротивление между цепью управления и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 При наличии бесконечного сопротивления замените модуль управления двигателем K20.

o Если контрольная лампа всегда не горит

5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

6. Проверить наличие сопротивления 2 Ω между цепью управления и массой.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если контрольная лампа загорается и гаснет

6. См. шаг 9.

7. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от многофункционального датчика всасываемого воздуха B75C.

8. Убедитесь, что сопротивление между клеммой 4 цепи массы и массой составляет менее 2 Ω.

o Если 2 Ω или выше

1. Зажигание ВЫКЛ.

2. Проверьте наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи массы сквозным методом.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление составляет менее 2 Ω, устраните обрыв/высокое сопротивление в контакте заземления.

o Если значение меньше 2 Ω

9. Зажигание включено.

10. Убедитесь, что контрольная лампа загорается при подключении между клеммой цепи зажигания 5 и массой.

o Если контрольная лампа не загорается, предохранитель цепи исправен

1. Выключите зажигание, уберите контрольную лампу и извлеките плавкий предохранитель для цепи зажигания.

2. Проверьте, что сопротивление в цепи зажигания от одного конца до другого меньше 2 Ω.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если напряжение меньше 2 Ω, убедиться, что предохранитель цел, и на него поступает напряжение.

o Если контрольная лампа не загорается, предохранитель цепи перегорел

4. Выключите зажигание, уберите контрольную лампу и извлеките плавкий предохранитель для цепи зажигания.

5. Проверьте наличие бесконечного сопротивления между цепью зажигания и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 При наличии бесконечного сопротивления проверьте все компоненты, подсоединенные к цепи зажигания, и при необходимости замените их.

o Если контрольная лампа загорается

11. При включенном зажигании проверить на наличие 4,8-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и массой.

o Если напряжение меньше 4,8 В

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 В случае бесконечного сопротивления

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если больше, чем 5,2 В

5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

6. Зажигание включено; проверить наличие напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и массой.

 Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

 Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.

o Если в пределах 4,8-5,2 В

12. Выясните, имеется ли в наличие EL-38522-A Генератор переменных сигналов или аналогичное оборудование.

o EL-38522-A, Генератор переменных сигналов; или аналогичное оборудование отсутствует

1. Проверить или заменить многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C.

2. Для запуска проверки по коду DTC автомобиль должен работать в соответствующих условиях. Можно также привести автомобиль в движение в соответствии с наблюденными условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей.

3. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.

 Если регистрируется код неисправности

 Заменить модуль управления двигателем K20.

 Если не регистрируется никаких кодов неисправности

4. Все в норме.

o EL-38522-A, Генератор переменных сигналов; или аналогичное оборудование присутствует

13. Ключ в замке зажигания находится в положении OFF; подключите провода Генератора переменных сигналов EL-38522-A следующим образом:

o Красный вывод к клемме 3 сигнальной цепи разъема жгута проводов

o Черные выводы на массу

o Вывод напряжения аккумулятора к В+

14. Настройте Генератор переменных сигналов EL-38522-A на следующие характеристики.

o Переключатель сигнала на 5 В

o Переключатель частоты на 5 кГц

o Коэффициент заполнения импульсной последовательности управления на 50 % "Нормальный"

15. С работающим на холостых оборотах двигателем, с помощью диагностического прибора убедитесь, что значение параметра Датчик массового расхода воздуха составляет 4 950-5 050 Гц.

o Если частота не находится в диапазоне 4 950-5 050 Гц.

Заменить модуль управления двигателем K20.

o Если частота находится в диапазоне 4 950-5 050 Гц.

16. Проверить или заменить многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C.

Указания по ремонту

По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

• Замена датчика потока воздуха по замене многофункционального датчика воздуха во впускном коллекторе

• Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем.

 

Коды неисправности P0102 или P0103 (С 5-контактным датчиком массового расхода воздуха/температуры воздуха на впуске)

Указания по диагностике

• Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль .

• Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .

• В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики.

Идентификаторы кодов неисправности

DTC P0102

Низкая частота в цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)

DTC P0103

Высокая частота цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)

Диагностическая информация о неисправности

Датчик массового расхода воздуха

Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала

Напряжение зажигания P0102 P0102, P01101 P0690 P0101

Датчик P0102, P1101 P0102, P1101 P0102* P0101, P1101

Заземление - P0102 - -

*Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика.

Типичные данные диагностического сканера

Датчик массового расхода воздуха

Цепь Замыкание на массу Обрыв Замыкание на напряжение питания

Рабочие условия: Двигатель работает при разных условиях эксплуатации

Номинальный диапазон параметра: 2000-10000 Гц

Напряжение зажигания 0 Гц 0 Гц -

Датчик 0 Гц 0 Гц 0 Гц*

Заземление - 0 Гц -

*Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика

Описание цепи

Модуль управления двигателем (ECM) использует указанную ниже информацию для расчета предполагаемой скорости потока воздуха:

• Положение дроссельной заслонки (TP)

• Датчик массового расхода воздуха (MAF)

• Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)

• Датчик барометрического давления (BARO)

• Датчик давления наддува, если предусмотрен

Диагностика рациональности воздухозабора обеспечивает проверку рациональности датчиков массового расхода воздуха (MAF), абсолютного давления в коллекторе (MAP), датчиков положения дроссельной заслонки, а также, если предусмотрен, датчика давления наддува в конкретном диапазоне. Это подробная диагностика на основе модели, которая содержит отдельные модели для впускной системы.

Расчеты по датчикам, полученные на основании этой системы моделей и вычислений, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями датчиков и друг с другом, чтобы выявить соответствующий код неисправности для регистрации.

Условия диагностики кодов неисправности

• Двигатель работает не менее 1 секунд.

• Частота вращения двигателя не менее 300 об/мин.

• Сигнал зажигания составляет не менее 10 В.

• Вышеуказанные условия выполняются не менее 1 секунды.

• После выполнения вышеуказанных условий проверка кода DTC запускается постоянно.

Условия установки диагностических кодов неисправности DTC

P0102

Модуль управления двигателем обнаруживает, что значение параметра датчика массового расхода воздуха составляет менее 1 837 Гц (прибл. 0,39 г/с) в течение минимум 250 попыток воспламенения в цилиндре.

 

P0103

Модуль управления двигателем обнаруживает, что значение параметра датчика массового расхода воздуха составляет не менее 13 200 Гц (около 810 г/сек) в течение минимум 250 попыток воспламенения в цилиндре.

 

Действие, предпринимаемое при установке кодов DTC

Коды DTC P0102 и P0103 относятся к типу B.

Условия сброса MIL/DTC

Коды DTC P0102 и P0103 относятся к типу B.

Справочная информация

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Справочная информация по электрооборудованию

• Проверка цепи

• Ремонт разъемов

• Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт

• Ремонт электропроводки

Виды компонентов силовой передачи

Виды компонентов силовой передачи

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Специальный инструмент

EL-38522-A Генератор переменных сигналов

Эквивалентные местные инструменты см. Специальный инструмент .

Проверка цепи/системы

1. С работающим на холостых оборотах двигателем, с помощью диагностического прибора убедитесь, что значение параметра Датчик массового расхода воздуха составляет 1,75-5,5 г/с.

o Если значение отличается от 1,75-5,5 г/с

См. Тестирование цепи/системы.

o Если значение находится в диапазоне 1,75-5,5 г/с

2. Проверить по диагностическому прибору плавное и постепенное изменении параметра г/с датчика массового расхода воздуха при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя во время перечисленных ниже действий.

1. Двигатель работает с оборотами холостого хода

2. Выполнить функцию "моментального снимка" с помощью диагностического прибора.

3. Медленно поднять обороты двигателя до 3000 об/мин, а затем вернуться на холостой ход.

4. Выйти из режима "моментального снимка" и изучить данные.

5. По диагностическому прибору изучить, кадр за кадром, значения параметра датчика MAF.

o Если значение параметра Датчик массового расхода воздуха не изменяется плавно и постепенно

См. Тестирование цепи/системы.

o Если значение параметра Датчик массового расхода воздуха изменяется плавно и постепенно

3. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.

4. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.

o Если регистрируется код неисправности

См. Тестирование цепи/системы.

o Если код неисправности не регистрируется

5. Все в норме

Тестирование цепи/системы

Примечание: Перед проверкой цепи/системы необходимо провести их верификацию.

1. При выключенном зажигании разъедините разъем жгута проводов на датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха B75B.

2. Убедитесь, что сопротивление между клеммой 2 цепи заземления и заземлением составляет менее 2 Ω.

o Если 2 Ω или выше

2. Зажигание ВЫКЛ. Отсоедините заземление на массу датчика.

3. Проверьте наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи массы сквозным методом.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление составляет менее 2 Ω, устраните обрыв/высокое сопротивление в контакте заземления на массу.

o Если значение меньше 2 Ω

3. Зажигание включено.

4. Убедитесь, что контрольная лампа загорается при подключении между клеммой 4 цепи зажигания и массой.

o Если контрольная лампа не загорается, предохранитель цепи исправен

1. Выключите зажигание, уберите контрольную лампу и извлеките плавкий предохранитель для цепи напряжения зажигания.

2. Проверьте, что сопротивление в цепи напряжения зажигания от одного конца до другого меньше 2 Ω.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если напряжение меньше 2 Ω, убедиться, что предохранитель цел, и на него поступает напряжение.

o Если контрольная лампа не загорается, предохранитель цепи перегорел

4. Выключите зажигание, уберите контрольную лампу и извлеките плавкий предохранитель для цепи напряжения зажигания.

5. Проверьте наличие бесконечного сопротивления между цепью напряжения зажигания и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 В случае бесконечного сопротивления

6. Проверьте наличие сопротивления более 2 Ω между контактом 4 цепи напряжения зажигания и заземлением.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, устраните короткое замыкание на массу в цепи.

 Если сопротивление выше 2 Ω, проверьте все компоненты, подключенные к цепи, и при необходимости замените их.

o Если контрольная лампа загорается

5. Включите зажигание и проверьте наличие 4,8-5,2 В между клеммой 5 цепи сигнала массового расхода воздуха и массой.

o Если напряжение меньше 4,8 В

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 В случае бесконечного сопротивления

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если больше, чем 5,2 В

5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

6. Зажигание включено; проверить наличие напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и массой.

 Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

 Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.

o Если в пределах 4,8-5,2 В

6. Выясните, имеется ли в наличие EL-38522-A Генератор переменных сигналов или аналогичное оборудование.

o EL-38522-A, Генератор переменных сигналов; или аналогичное оборудование отсутствует

1. Проверить или заменить многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C.

2. Для запуска проверки по коду DTC автомобиль должен работать в соответствующих условиях. Можно также привести автомобиль в движение в соответствии с наблюденными условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей.

3. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.

 Если регистрируется код неисправности

Заменить модуль управления двигателем K20.

 Если не регистрируется никаких кодов неисправности

4. Все в норме.

o EL-38522-A, Генератор переменных сигналов; или аналогичное оборудование присутствует

7. Ключ в замке зажигания находится в положении OFF; подключите провода Генератора переменных сигналов EL-38522-A следующим образом:

o Красный вывод к клемме 5 сигнальной цепи разъема жгута проводов

o Черные выводы на массу

o Вывод напряжения аккумулятора к В+

8. Настройте Генератор переменных сигналов EL-38522-A на следующие характеристики.

o Переключатель сигнала на 5 В

o Переключатель частоты на 5 кГц

o Коэффициент заполнения импульсной последовательности управления на 50 % "Нормальный"

9. С работающим на холостых оборотах двигателем, с помощью диагностического прибора убедитесь, что значение параметра Датчик массового расхода воздуха составляет 4 950-5 050 Гц.

o Если частота не находится в диапазоне 4 950-5 050 Гц.

Заменить модуль управления двигателем K20.

o Если частота находится в диапазоне 4 950-5 050 Гц.

10. Проверить или заменить датчик массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха B75B.

Указания по ремонту

По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

• Замена датчика потока воздуха по замене многофункционального датчика воздуха во впускном коллекторе.

• Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем.

 

Коды неисправности P0102 или P0103 (С 8-контактным Многофункциональным датчиком всасываемого воздуха)

Указания по диагностике

• Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль .

• Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .

• В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики.

Идентификаторы кодов неисправности

DTC P0102

Низкая частота в цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)

DTC P0103

Высокая частота цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)

Диагностическая информация о неисправности

Датчик массового расхода воздуха

Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала

Напряжение зажигания P0102 P0102, P01101 P0690 P0101

Датчик P0102, P1101 P0102, P1101 P0102* P0101, P1101

Управление массовым расходом воздуха** - P0102 P0102 -

Заземление*** - P0102 - -

*Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика.

**Внутренний драйвер нижнего плеча модуля управления двигателя. Модельный год 13 и более новые автомобили со стандартной опцией Стоп/Старт (KL9).

***Масса шасси. Без стандартной опции Стоп/Старт, RPO (KL9) или с KL9, Модельный год 12.

Типичные данные диагностического сканера

Датчик массового расхода воздуха

Цепь Замыкание на массу Обрыв Замыкание на напряжение питания

Рабочие условия: Двигатель работает при разных условиях эксплуатации

Номинальный диапазон параметра: 2000-10000 Гц

Напряжение зажигания 0 Гц 0 Гц -

Датчик 0 Гц 0 Гц 0 Гц*

Управление массовым расходом воздуха** - 0 Гц -

Заземление*** - 0 Гц -

*Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика.

**Внутренний драйвер нижнего плеча модуля управления двигателя. Модельный год 13 и более новые автомобили со стандартной опцией Стоп/Старт (KL9).

***Масса шасси. Без стандартной опции Стоп/Старт, RPO (KL9) или с KL9, Модельный год 12.

Описание цепи

Перечисленные ниже датчики встроены в модуль многофункционального датчика всасываемого воздуха:

• Датчик температуры всасываемого воздуха 1 (IAT)

• Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT)

• Датчик влажности

• Датчик массового расхода воздуха (MAF)

• Датчик барометрического давления (BARO)

Датчик MAF представляет собой воздушный расходомер, который измеряет количество воздуха, проходящего через отверстие датчика. Модуль управления двигателя (ЕСМ) использует сигнал датчика MAF для того, чтобы обеспечивать правильную подачу топлива при любых значениях частоты вращения двигателя и любых нагрузках. Поступление в двигатель небольшого количества воздуха указывает на замедление или работу на холостом ходу. Поступление в двигатель большого количества воздуха указывает на ускорение или работу с большой нагрузкой.

Модуль ECM подает напряжение 5 В в сигнальную цепь датчика MAF. Этот датчик генерирует сигнал переменной частоты на основании потока поступающего воздуха через отверстие датчика. Сигнал изменяется при изменении нагрузки на двигатель и отображается на диагностическом приборе в герцах (Гц) и граммах в секунду (г/сек). Цепи напряжения питания и заземления зажигания автомобиля также подключены к датчику MAF.

На автомобилях модельного года 13 и более новых автомобилях с системой старт/стоп, стандартной опцией KL9; модуль ЕСМ активирует датчик массового расхода воздуха (MAF) во время работы двигателя путем заземления цепи управления MAF посредством твердотельного устройства, которое называется "формирователь". Формирователь имеет цепь обратной связи, которая соединяется с напряжением питания.

Диагностика рациональности воздухозабора обеспечивает проверку рациональности датчиков массового расхода воздуха (MAF) в конкретном диапазоне, абсолютного давления в коллекторе (MAP), а также положения дроссельной заслонки. Это подробная диагностика на основе модели, которая содержит 4 модели для впускной системы.

Расчеты MAF и MAP, полученные на основании этой системы моделей и вычислений, затем сравниваются с фактическими показаниями датчиков MAF, MAP и положения дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы выявить соответствующий код неисправности для регистрации.

Нижеуказанные датчики совместно используют цепь о.го напряжения 5 В, по которой подается питание на модуль ЕСМ:

• Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT)

• Датчик влажности

• Датчик барометрического давления (BARO)

Нижеуказанные датчики совместно используют цепь низкого о.го напряжения, по которой подается питание на модуль ЕСМ:

• Датчик температуры всасываемого воздуха 1

• Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT)

• Датчик влажности

• Датчик барометрического давления (BARO)

Условия диагностики кодов неисправности

• Двигатель работает не менее 1 секунд.

• Частота вращения двигателя не менее 300 об/мин.

• Сигнал зажигания составляет не менее 10 В.

• Вышеуказанные условия выполняются не менее 1 секунды.

• После выполнения вышеуказанных условий проверка кода DTC запускается постоянно.

Условия установки диагностических кодов неисправности DTC

P0102

Модуль управления двигателем обнаруживает, что значение параметра датчика массового расхода воздуха составляет менее 1 837 Гц (прибл. 0,39 г/с) в течение минимум 250 попыток воспламенения в цилиндре.

 

P0103

Модуль управления двигателем обнаруживает, что значение параметра датчика массового расхода воздуха составляет не менее 13 200 Гц (около 810 г/сек) в течение минимум 250 попыток воспламенения в цилиндре.

 

Действие, предпринимаемое при установке кодов DTC

Коды DTC P0102 и P0103 относятся к типу B.

Условия сброса MIL/DTC

Коды DTC P0102 и P0103 относятся к типу B.

Рекомендации по диагностике

• На автомобилях модельного года 13 и более новых автомобилях с механической коробкой передач и автоматической системой "Старт/Стоп" (RPO KL9); жгут проводов двигателя соединяет цепь управления массой датчика массового расхода воздуха с модулем управления двигателя.

• На автомобилях модельного года 13 и более новых автомобилях с автоматической коробкой передач и без автоматической системы "Старт/Стоп" (RPO KL9); жгут проводов двигателя соединяет цепь массы датчика массового расхода воздуха с шасси.

• Некоторые покупные воздушные фильтры, устанавливаемые на автомобиль после его продажи, могут приводить к установке этого кода неисправности DTC.

• Некоторые покупные системы впуска воздуха, устанавливаемые на автомобиль после его продажи, могут приводить к установке этого кода неисправности DTC.

• Внесение изменений в систему впуска воздуха может приводить к установке этого кода неисправности DTC.

Справочная информация

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Справочная информация по электрооборудованию

• Проверка цепи

• Ремонт разъемов

• Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт

• Ремонт электропроводки

Виды компонентов силовой передачи

Виды компонентов силовой передачи

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Специальный инструмент

EL-38522-A Генератор переменных сигналов

Эквивалентные местные инструменты см. Специальный инструмент .

Проверка цепи/системы

1. С работающим на холостых оборотах двигателем, с помощью диагностического прибора убедитесь, что значение параметра Датчик массового расхода воздуха составляет 1,75-5,5 г/с.

o Если значение отличается от 1,75-5,5 г/с

См. Тестирование цепи/системы.

o Если значение находится в диапазоне 1,75-5,5 г/с

2. Проверить по диагностическому прибору плавное и постепенное изменении параметра г/с датчика массового расхода воздуха при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя во время перечисленных ниже действий.

1. Двигатель работает с оборотами холостого хода

2. Выполнить функцию "моментального снимка" с помощью диагностического прибора.

3. Медленно поднять обороты двигателя до 3000 об/мин, а затем вернуться на холостой ход.

4. Выйти из режима "моментального снимка" и изучить данные.

5. По диагностическому прибору изучить, кадр за кадром, значения параметра датчика MAF.

o Если значение параметра Датчик массового расхода воздуха не изменяется плавно и постепенно

См. Тестирование цепи/системы.

o Если значение параметра Датчик массового расхода воздуха изменяется плавно и постепенно

3. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.

4. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.

o Если регистрируется код неисправности

См. Тестирование цепи/системы.

o Если код неисправности не регистрируется

5. Все в норме

Тестирование цепи/системы

Примечание: Перед проверкой цепи/системы необходимо провести их верификацию.

1. Определите модельный год автомобиля, 13 или более новый автомобиль.

o Если автомобиль не относится к модельному году 13 или не является более новой моделью

См. шаг 6.

o Если автомобиль относится к модельному году 13 или является более новой моделью

2. Определите, оснащен ли автомобиль механической коробкой передач и функцией "Стоп/старт" (стандартная опция KL9).

o Если автомобиль не оснащен механической коробкой передач и функцией "Стоп/старт" (стандартная опция KL9)

См. шаг 6.

o Если автомобиль оснащен механической коробкой передач и функцией "Стоп/старт" (стандартная опция KL9).

3. При выключенном зажигании отсоединить жгут проводов многофункционального датчика всасываемого воздуха B75C. Подключить контрольную лампу между контактом на +12 В и клеммой 4 цепи управления датчика MAF.

4. Зажигание включено; с помощью диагностического прибора задать команду ВКЛ или ВЫКЛ напряжение питания датчика MAF. Контрольная лампа должна включиться и выключиться при смене заданных состояний.

o Если контрольная лампа постоянно горит

2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

3. Проверить бесконечное сопротивление между цепью управления и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 При наличии бесконечного сопротивления замените модуль управления двигателем K20.

o Если контрольная лампа всегда не горит

5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

6. Проверить наличие сопротивления 2 Ω между цепью управления и массой.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если контрольная лампа загорается и гаснет

5. См. шаг 8.

6. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от многофункционального датчика всасываемого воздуха B75C.

7. Убедитесь, что сопротивление между клеммой 4 цепи массы и массой составляет менее 2 Ω.

o Если 2 Ω или выше

1. Зажигание ВЫКЛ.

2. Проверьте наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи массы сквозным методом.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление составляет менее 2 Ω, устраните обрыв/высокое сопротивление в контакте заземления.

o Если значение меньше 2 Ω

8. Зажигание включено.

9. Убедитесь, что контрольная лампа загорается при подключении между клеммой цепи зажигания 5 и массой.

o Если контрольная лампа не загорается, предохранитель цепи исправен

1. Выключите зажигание, уберите контрольную лампу и извлеките плавкий предохранитель для цепи зажигания.

2. Проверьте, что сопротивление в цепи зажигания от одного конца до другого меньше 2 Ω.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если напряжение меньше 2 Ω, убедиться, что предохранитель цел, и на него поступает напряжение.

o Если контрольная лампа не загорается, предохранитель цепи перегорел

4. Выключите зажигание, уберите контрольную лампу и извлеките плавкий предохранитель для цепи зажигания.

5. Проверьте наличие бесконечного сопротивления между цепью зажигания и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 При наличии бесконечного сопротивления проверьте все компоненты, подсоединенные к цепи зажигания, и при необходимости замените их.

o Если контрольная лампа загорается

10. При включенном зажигании проверить на наличие 4,8-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и массой.

o Если напряжение меньше 4,8 В

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 В случае бесконечного сопротивления

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если больше, чем 5,2 В

5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

6. Зажигание включено; проверить наличие напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и массой.

 Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

 Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.

o Если в пределах 4,8-5,2 В

11. Выясните, имеется ли в наличие EL-38522-A Генератор переменных сигналов или аналогичное оборудование.

o EL-38522-A, Генератор переменных сигналов; или аналогичное оборудование отсутствует

1. Проверить или заменить многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C.

2. Для запуска проверки по коду DTC автомобиль должен работать в соответствующих условиях. Можно также привести автомобиль в движение в соответствии с наблюденными условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей.

3. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.

 Если регистрируется код неисправности

 Заменить модуль управления двигателем K20.

 Если не регистрируется никаких кодов неисправности

4. Все в норме.

o EL-38522-A, Генератор переменных сигналов; или аналогичное оборудование присутствует

12. Ключ в замке зажигания находится в положении OFF; подключите провода Генератора переменных сигналов EL-38522-A следующим образом:

o Красный вывод к клемме 3 сигнальной цепи разъема жгута проводов

o Черные выводы на массу

o Вывод напряжения аккумулятора к В+

13. Настройте Генератор переменных сигналов EL-38522-A на следующие характеристики.

o Переключатель сигнала на 5 В

o Переключатель частоты на 5 кГц

o Коэффициент заполнения импульсной последовательности управления на 50 % "Нормальный"

14. С работающим на холостых оборотах двигателем, с помощью диагностического прибора убедитесь, что значение параметра Датчик массового расхода воздуха составляет 4 950-5 050 Гц.

o Если частота не находится в диапазоне 4 950-5 050 Гц.

Заменить модуль управления двигателем K20.

o Если частота находится в диапазоне 4 950-5 050 Гц.

15. Проверить или заменить многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C.

Указания по ремонту

По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

• Замена датчика потока воздуха по замене многофункционального датчика воздуха во впускном коллекторе

• Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем.

[юран1954]

DTC P0106

Указания по диагностике

• Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль .

• Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .

• В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики.

Идентификатор кода неисправности

DTC P0106

Функционирование датчика абсолютного давления во впускном коллекторе

Диагностическая информация о неисправности

Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала

5 В о.го напряжения P0107, P0697 P0106, P0107 P0108, P0697 P0106

Сигнал P0107 P0106, P0107 P0108 P0106

Сигнал низкого показателя - P0106, P0108 - P0106

Типичные данные диагностического сканера

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе

Цепь Замыкание на массу Обрыв Замыкание на напряжение питания

Рабочие условия: Двигатель работает при разных условиях эксплуатации

Нормальный диапазон значений параметра: 12-103 кПа (1,7-14,9 фунтов/кв. дюйм)

5 В о.го напряжения 0 кПа (0 фунт/кв.дюйма) 0 кПа (0 фунт/кв.дюйма) 104 кПа (15,1 фунтов/кв.дюйм)

Сигнал 0 кПа (0 фунт/кв.дюйма) 0 кПа (0 фунт/кв.дюйма) 104 кПа (15,1 фунтов/кв.дюйм)*

Сигнал низкого показателя - 80 - 103 кПа (11,6 - 14,9 фунтов/кв.дюйм) -

* Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика.

 

 

Датчик MAP, если установлен с турбокомпрессором

Цепь Замыкание на массу Обрыв Замыкание на напряжение питания

Рабочие условия: Двигатель работает при разных условиях эксплуатации

Нормальный диапазон значений параметра: 12-225 кПа (1,7-32,6 фунт/кв. дюйм)

5 В о.го напряжения 0 кПа (0 фунт/кв.дюйма) 0 кПа (0 фунт/кв.дюйма) 255 кПа (36,9 фунт/кв.дюйма)

Сигнал 0 кПа (0 фунт/кв.дюйма) 0 кПа (0 фунт/кв.дюйма) 255 кПа (36,9 фунт/кв.дюйм)*

Сигнал низкого показателя - 255 кПа (36,9 фунт/кв.дюйма) -

* Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика.

Описание цепи

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP) измеряет давление внутри впускного коллектора. На давление во впускном коллекторе влияет частота оборотов двигателя, степень открытия дроссельной заслонки, температура воздуха, барометрическое давление (BARO); и, если установлен, выход турбонаддува. Мембрана, имеющаяся в датчике абсолютного давления во впускном коллекторе, перемещается при изменениях давления, возникающих в результате изменений нагрузки и условий работы двигателя. Датчик конвертирует эти смещения в изменения электрического сопротивления.

Электрическая схема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе включает в себя 3 цепи. Модуль управления двигателя (ЕСМ) подает регулируемое напряжение 5 Вольт на датчик в цепи о.го напряжения 5 Вольт. ЕСМ обеспечивает заземление в о.й цепи нижнего уровня. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе подает по сигнальной цепи в модуль ECM сигнальное напряжение, зависящее от изменений давления в сигнальной цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Модуль ECM преобразует это входное сигнальное напряжение в значение давления.

При нормальной работе максимальное давление, которое может существовать во впускном коллекторе, достигается при включенном зажигании, выключенном двигателе и равняется барометрическому. При установке турбокомпрессора давление может повыситься до уровня выше барометрического во время работы автомобиля при широко открытой дроссельной заслонке (WOT). Самое низкое давление в коллекторе имеет место при холостом ходе или при снижении скорости движения. Модуль ECM отслеживает напряжение сигнала датчика BARO на предмет выхода давления из нормального диапазона.

Условия диагностики кода неисправности

• Коды неисправности P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0119, P0128, P0335 и P0336 не зарегистрированы.

• Частота вращения двигателя находится в диапазоне 400-6500 об/мин.

• Значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) находится в диапазоне от −7 до +125°C (от 19,4 до 257°F).

• Значение датчика температуры воздуха на впуске (IAT) находится в диапазоне от −20 до +125°C (от −4 до +257°F).

• После выполнения вышеуказанных условий проверка этого кода DTC запускается постоянно.

Условия установки кода неисправности

ECM обнаруживает, что давление по показаниям Датчика абсолютного давления во впускном коллекторе не совпадает в пределах заданной погрешности с расчетным давлением, вычисляемым на основе системы моделей, на протяжении более чем 0,5 с.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Код DTC P0106 имеет тип B.

Условия удаления кода неисправности

Код DTC P0106 имеет тип B.

Справочная информация

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Описание и работа

Описание системы турбонагнетателя

Справочная информация по электрооборудованию

• Проверка цепи

• Ремонт разъемов

• Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт

• Ремонт электропроводки

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Специальный инструмент

GE-23738-A Вакуумный насос

Эквивалентные местные инструменты см. Специальный инструмент .

Проверка цепи/системы

1. Зажигание включено.

2. Проверить, что код неисправности P0641, P0651, P0697 или P06A3 не зарегистрирован.

o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 .

o Если не регистрируется ни один из указанных кодов неисправности

3. Если вы были отосланы сюда кодами P0068, P0101, P0121, P0236 или P1101; см. Тестирование цепи/системы.

4. Зажигание включено.

5. Проверьте по диагностическому прибору, что параметр "Throttle Body Idle Airflow Compensation" ("Компенсация потока воздуха в корпусе дроссельной заслонки на холостом ходу") меньше 90%.

o Если значение параметра не меньше 90%

См. Чистка и проверка корпуса дроссельной заслонки .

o Если значение меньше 90%

6. Проверьте по диагностическому прибору, что при выполнении проверки диапазона дроссельной заслонки с диагностического прибора для параметра Согласован/Не согласован датчиков положения дроссельной заслонки 1 и 2 отображается сообщение Согласован (Agree).

o Если Disagree

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в Диагностические коды неисправности DTC P0121-P0123, P0222, P0223 или P2135 .

o Если Agree

7. Определить высоту над уровнем моря для текущей проверки автомобиля.

8. Проверьте по диагностическому прибору, что значение параметра датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) находится в соответствующем диапазоне, который указан в таблице Связь высоты и барометрического давления .

o Если значение параметра Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе выходит за пределы диапазона.

См. Тестирование цепи/системы.

o Если параметр датчика абсолютного давления во впускном коллекторе в пределах диапазона.

9. Убедитесь, что двигатель оснащен турбокомпрессором.

o Если автомобиль не оснащен турбокомпрессором

См. шаг 12.

o Если автомобиль оснащен турбокомпрессором

10. Проверьте по диагностическому прибору, что значение параметра Датчик давления наддува находится в соответствующем диапазоне, который указан в таблице Связь высоты и барометрического давления .

o Если значение параметра Датчик давления наддува выходит за пределы диапазона.

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0236 .

o Если значение параметра Датчик давления наддува не выходит за пределы диапазона.

11. Проверьте по диагностическому прибору, что значение параметра Датчик давления наддува уменьшается после запуска двигателя.

o Если параметр датчика давления турбонаддува не понижается

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0236 .

o Если значение параметра Датчик давления наддува не выходит за пределы диапазона.

12. Двигатель работает с оборотами холостого хода; проверьте по диагностическому прибору, что значение параметра MAP Sensor pressure (Давление воздуха датчика абсолютного давления в коллекторе MAP)находится в диапазоне 26-52 кПа (3,8-7,5 фунт/кв. дюйм) и изменяется в соответствии с изменением входного сигнала педали акселератора.

o Если значение выходит за пределы 26-52 кПа (3,8-7,5 фунт/кв.дюйм) или без изменений

См. Тестирование цепи/системы.

o Если в пределах 26-52 кПа (3,8-7,5 фунт/кв.дюйм) и изменяется

13. Проверить по диагностическому прибору плавное и постепенное изменении параметра г/с датчика массового расхода воздуха при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя во время перечисленных ниже действий.

1. Двигатель работает с оборотами холостого хода

2. Выполнить функцию "моментального снимка" с помощью диагностического прибора.

3. Медленно поднять обороты двигателя до 3000 об/мин, а затем вернуться на холостой ход.

4. Выйти из режима "моментального снимка" и изучить данные.

5. По диагностическому прибору изучить, кадр за кадром, значения параметра датчика MAF.

o Если значение параметра Датчик массового расхода воздуха не изменяется плавно и постепенно

См. DTC P0101 .

o Если параметр датчика массового расхода воздуха изменяется плавно и постепенно

14. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.

15. Убедитесь, что код неисправности не регистрируется.

o Если регистрируется код неисправности

См. Тестирование цепи/системы.

o Если код неисправности не регистрируется

16. Все в норме.

Тестирование цепи/системы

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха и убедитесь в отсутствии следующих состояний неисправностей:

o Любые поврежденные компоненты

o Неправильное функционирование исполнительного механизма регулятора давления наддува или перепускного клапана, если установлен

o Неправильный монтаж или незатянутый крепеж турбокомпрессора и охладителя воздуха наддува, включая гибкие трубопроводы, если установлен

o Ограничение потока воздуха

o Любые вакуумные утечки

o Неправильно проложены вакуумные шланги

o В условиях холодного климата проверьте на предмет образования снега и льда на отверстии датчика барометрического давления на блоке управления двигателем, если установлен

o Ограничения в отверстии датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или барометрического давления

o Правильное функционирование системы принудительной вентиляции картера

o Недостающие, засоренные или протекающие компоненты выхлопной системы. См. Признаки неисправности - Выхлопные газы двигателя .

o Неисправность механической части двигателя; например, низкая компрессия или неправильная установка цепи ГРМ. См. Признаки неисправности - механические системы двигателя .

o Если какое-либо состояние обнаружено

При необходимости выполните ремонт или замените компонент.

o Если никаких неисправностей обнаружено не было

2. Зажигание выключено, и все системы автомобиля отключены. Для выключения питания всех систем автомобиля, возможно, потребуется до 2 минут. Отсоединить разъем кабельного жгута на датчике абсолютного давления в коллекторе B74.

3. Проверьте наличие сопротивления меньше 2 Ω между контактом 2 цепи низкого о.го напряжения и заземлением.

o Если 2 Ω или выше

2. При выключенном зажигании отсоединить модуль управления двигателем К20.

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если значение меньше 2 Ω

4. Зажигание включено.

5. Проверить, чтобы напряжение между клеммой 1 цепи о.го напряжения 5 В и заземлением составляло 4,8-5,2 В.

o Если напряжение меньше 4,8 В

1. При выключенном зажигании отсоединить модуль управления двигателем К20.

2. Проверить бесконечное сопротивление между цепью о.го напряжения 5 В и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 В случае бесконечного сопротивления

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи о.го напряжения 5 В от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

Примечание: Если сигнальная цепь сигнала на напряжение модуль управления двигателя или датчик MAP могут быть повреждены.

o Если больше, чем 5,2 В

5. При выключенном зажигании отсоединить модуль управления двигателем К20.

6. Зажигание включено; проверьте, что напряжение между цепью низкого о.го напряжения 5 В и массой составляет менее 1 В.

 Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

 Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.

o Если в пределах 4,8-5,2 В

6. При включенном зажигании убедитесь по диагностическому прибору, что значение параметра Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе составляет менее 0,5 В.

o Если напряжение составляет 0,5 В или выше

1. При выключенном зажигании отсоединить модуль управления двигателем К20.

2. Зажигание включено, проверьте наличие напряжения менее 1 В между клеммой 3 сигнальной цепи и массой.

 Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

 Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.

o Если напряжение меньше 0,5 В

7. При выключенном зажигании установите плавкую перемычку с предохранителем на 3 A между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 цепи о.го напряжения 5 В.

8. При включенном зажигании убедиться по диагностическому прибору, что значение параметра напряжения Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе составляет более 4,5 В.

o Если напряжение составляет 4,5 В или меньше

1. При выключенном зажигании отсоединить модуль управления двигателем К20.

2. Уберите перемычку и проверьте наличие бесконечного сопротивления между клеммой 3 сигнальной цепи и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 В случае бесконечного сопротивления

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

 Если сопротивление больше или равно 2 Ω, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если больше, чем 4,5 В

9. Проверить или заменить датчик абсолютного давления в коллекторе B74.

Проверка компонентов

Примечание: Перед началом тестирования компонентов необходимо провести тестирование цепей и систем, чтобы проверить исправность цепей датчика давления всасываемого воздуха (МАР).

Проверка смещения показаний датчика

1. Выключите зажигание и снимите датчик B74 абсолютного давления во впускном коллекторе с двигателя. Подсоедините жгут проводов к датчику, если он был отсоединен.

2. При включенном зажигании подайте давление вакуума 17 кПа (5,0 рт.ст.) на датчик абсолютного давления в коллекторе В74 с помощью GE-23738-A . Убедитесь по диагностическому прибору, что значение параметра давления датчика МАР уменьшается в пределах 13–21 (1,8–3,0 фунтов/кв.дюйм).

o Если значение параметра не падает в пределах 13–21 кПа (1,8–3,0 фунтов/кв.дюйм).

Заменить датчик абсолютного давления в коллекторе B74.

o Если значение параметра падает в пределах 13–21 кПа (1,8–3,0 фунтов/кв.дюйм).

3. Подайте давление вакуума 34 кПа (10,0 рт.ст.) на датчик абсолютного давления в коллекторе В74 с помощью GE-23738-A . Убедитесь по диагностическому прибору, что значение параметра давления датчика МАР уменьшается в пределах 30–38 (4,4–5,5 фунтов/кв.дюйм).

o Если значение параметра не падает в пределах 30–38 кПа (4,4–5,5 фунтов/кв.дюйм).

Заменить датчик абсолютного давления в коллекторе B74.

o Если значение параметра уменьшается в пределах 30–38  кПа (4,4–5,5  фунт/кв.дюйм).

4. Все в норме.

Тестирование ошибочного/изменчивого сигнала

1. Выключите зажигание, снимите B74 датчик абсолютного давления во впускном коллекторе с двигателя и отсоедините жгут проводов.

2. Установите проволочную перемычку 3 А между клеммой 1 цепи о.го напряжения 5 В датчика и жгутом проводов.

3. Установите плавкую перемычку между клеммой 2 цепи низкого о.го напряжения Датчика абсолютного давления во впускном коллекторе и заземлением.

4. Установите перемычку на клемме 3 сигнальной цепи датчика.

5. Подсоедините цифровой мультиметр между проволочной перемычкой и массой.

6. При включенном зажигании следите за напряжением постоянного тока по цифровому мультиметру. Медленно подайте давление 0-15 кПа (0-4,4 дюйма рт.ст.) вакуума на датчик с помощью инструмента GE-23738-A . Убедитесь, что значение меняется без пиков или провалов в пределах 0,2-4,9 В.

o Если напряжение не изменяется в диапазоне от 0,2 до 4,9 В или имеет пики или провалы

Заменить датчик абсолютного давления в коллекторе B74.

o Если напряжение изменяется в диапазоне от 0,2 до 4,9 В и не имеет пиков или провалов

7. Все в норме.

Указания по ремонту

По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

• Замена датчика абсолютного давления в коллекторе

• Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки ECM

 

 

Коды неисправности P0107 или P0108

Указания по диагностике

• Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль .

• Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .

• В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики.

Идентификаторы кодов неисправности

DTC P0107

Низкое напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе

DTC P0108

Высокое напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе

Диагностическая информация о неисправности

Цепь Замыкание на массу Высокое сопротивление Обрыв Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала

5 В о.го напряжения P0106, P0107, P0697 P0106, P0107 P0107 P0106, P0108, P0697 P0106

Сигнал P0106, P0107 P0106, P0107 P0106, P0107 P0106, P0108* P0106, P1101

Сигнал низкого показателя - P0106, P0108 P0106, P0108 - P0106

* Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика.

Типичные данные диагностического сканера

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе

Цепь Замыкание на массу Обрыв Замыкание на напряжение питания

Рабочие условия: Двигатель работает при разных условиях эксплуатации

Нормальный диапазон значений параметра: 12-103 кПа (1,7-14,9 фунтов/кв. дюйм)

5 В о.го напряжения 0 кПа (0 фунт/кв.дюйма) 0 кПа (0 фунт/кв.дюйма) 128 кПа (18,6 фунтов/кв.дюйм)

Сигнал 0 кПа (0 фунт/кв.дюйма) 0 кПа (0 фунт/кв.дюйма) 128 кПа (18,6 фунтов/кв.дюйм)*

Сигнал низкого показателя - 80–128 кПа (11,6–18,6 фунтов/кв.дюйм) -

* Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика.

 

 

Датчик MAP, если установлен с турбокомпрессором

Цепи Замыкание на массу Обрыв Замыкание на напряжение питания

Рабочие условия: Двигатель работает при разных условиях эксплуатации

Нормальный диапазон значений параметра: 12-225 кПа (1,7 - 32,6 фунта/кв.дюйм), в зависимости от высоты.

5 В о.го напряжения 0 кПа (0 фунт/кв.дюйма) 0 кПа (0 фунт/кв.дюйма) 255 кПа (36,9 фунт/кв.дюйма)

Сигнал 0 кПа (0 фунт/кв.дюйма) 0 кПа (0 фунт/кв.дюйма) 255 кПа (36,9 фунт/кв.дюйм)*

Сигнал низкого показателя - 255 кПа (36,9 фунт/кв.дюйма) -

* Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика.

Описание цепи/системы

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP) измеряет давление внутри впускного коллектора. На давление во впускном коллекторе влияет частота оборотов двигателя, степень открытия дроссельной заслонки, температура воздуха, барометрическое давление (BARO), и, если установлен турбокомпрессор, мощность наддува. Мембрана, имеющаяся в датчике абсолютного давления во впускном коллекторе, перемещается при изменениях давления, возникающих в результате изменений нагрузки и условий работы двигателя. Датчик конвертирует эти смещения в изменения электрического сопротивления.

В электропроводке датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) имеется 3 цепи. Модуль управления двигателя (ЕСМ) подает регулируемое напряжение 5 Вольт на датчик в цепи о.го напряжения 5 Вольт. ЕСМ обеспечивает заземление в о.й цепи нижнего уровня. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе подает по сигнальной цепи в модуль ECM сигнальное напряжение, зависящее от изменений давления в сигнальной цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Модуль ECM преобразует это входное сигнальное напряжение в значение давления.

При нормальной работе максимальное давление, которое может существовать во впускном коллекторе, достигается при включенном зажигании, выключенном двигателе и равняется барометрическому. При установке турбокомпрессора давление может повыситься до уровня выше барометрического во время работы автомобиля при широко открытой дроссельной заслонке (WOT). Самое низкое давление в коллекторе имеет место при холостом ходе или при снижении скорости движения. Модуль ECM отслеживает напряжение сигнала датчика BARO на предмет выхода давления из нормального диапазона.

Условия диагностики кода неисправности

P0107

Этот код неисправности работает непрерывно.

 

P0108

Этот код неисправности работает непрерывно.

 

Условия установки кода неисправности

P0107

ЕСМ обнаруживает, что напряжение Датчика абсолютного давления во впускном коллекторе меньше 0,15 В в течение более 13 мс.

 

P0108

ЕСМ обнаруживает, что напряжение датчика MAP выше 4,50 В в течение более 13 мс.

 

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Коды DTC P0107 и P0108 имеют тип B.

Условия удаления кода неисправности

Коды DTC P0107 и P0108 имеют тип B.

Справочная информация

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Справочная информация по электрооборудованию

• Проверка цепи

• Ремонт разъемов

• Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт

• Ремонт электропроводки

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Специальный инструмент

GE-23738-A Вакуумный насос

Эквивалентные местные инструменты см. Специальный инструмент .

Проверка цепи/системы

1. Зажигание включено.

2. Проверить, что код неисправности P0641, P0651, P0697 или P06A3 не зарегистрирован.

o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 .

o Если не регистрируется никакой из указанных кодов неисправности

3. Определить высоту над уровнем моря для текущей проверки автомобиля.

4. Проверьте по диагностическому прибору, что значение параметра датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) находится в соответствующем диапазоне, который указан в таблице Связь высоты и барометрического давления .

o Если значение параметра Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе выходит за пределы диапазона.

См. дальнейшие инструкции по диагностике в разделе "Тестирование цепи/системы".

o Если значение параметра Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе не выходит за пределы диапазона.

5. Убедитесь, что двигатель оснащен турбокомпрессором.

o Если автомобиль не оснащен турбокомпрессором

См. пункт 7.

o Если автомобиль оснащен турбокомпрессором

6. Двигатель работает с оборотами холостого хода; проверьте по диагностическому прибору, что значение параметра MAP Sensor voltage (Напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе) находится в диапазоне 0,3-4,8 В и изменяется в соответствии с изменением входного сигнала педали акселератора.

o Если значение не находится в пределах 0.3-4,8 В или без изменений

См. Тестирование цепи/системы.

o Если значение находится в диапазоне 0,3-4,8 В и изменяется

См. шаг 8.

7. Двигатель работает с оборотами холостого хода; проверьте по диагностическому прибору, что значение параметра MAP Sensor voltage (Напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе) находится в диапазоне 0,2-4,5 В и изменяется в соответствии с изменением входного сигнала педали акселератора.

o Если значение не находится в пределах 0,2-4,5 В или без изменений

См. Тестирование цепи/системы.

o Если значение находится в диапазоне 0,2-4,5 В и изменяется

8. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы наблюдали в данных Стоп-кадра/Регистрации отказов.

9. Убедитесь, что код неисправности не регистрируется.

o Если регистрируется какой-либо код неисправности

См. Тестирование цепи/системы.

o Если не регистрируется код неисправности

10. Все в норме.

Тестирование цепи/системы

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля отключены. Может потребоваться до 2 минут для отключения всех систем автомобиля. Отсоединить разъем кабельного жгута на датчике абсолютного давления в коллекторе B74.

2. Проверьте, является ли сопротивление между контактом 2 цепи низкого о.го напряжения и массой меньше 10 Ом .

o Если сопротивление составляет 10 Ω или выше

2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если значение меньше 10 Ω

3. Зажигание включено, проверить наличие напряжения 4,8-5,2 В между клеммой 1 цепи о.го напряжения 5 В и заземлением.

o Если напряжение меньше 4,8 В

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Проверить бесконечное сопротивление между цепью о.го напряжения 5 В и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 В случае бесконечного сопротивления

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи о.го напряжения 5 В от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

Примечание: Если сигнальная цепь сигнала на напряжение модуль управления двигателя или датчик MAP могут быть повреждены.

o Если больше, чем 5,2 В

5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

6. Зажигание включено; проверьте, что напряжение между цепью низкого о.го напряжения 5 В и массой составляет менее 1 В.

 Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

 Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.

o Если в пределах 4,8-5,2 В

4. При включенном зажигании убедитесь по диагностическому прибору, что значение параметра Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе составляет менее 0,5 В.

o Если напряжение составляет 0,5 В или выше

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Зажигание включено, проверьте наличие напряжения менее 1 В между клеммой 3 сигнальной цепи и массой.

 Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

 Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.

o Если напряжение меньше 0,5 В

5. При выключенном зажигании установите плавкую перемычку с предохранителем на 3 A между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 цепи о.го напряжения 5 В.

6. При включенном зажигании убедитесь по диагностическому прибору, что значение напряжения параметра "Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе" превышает 4,5 В.

o Если напряжение составляет 4,5 В или меньше

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Уберите перемычку и проверьте наличие бесконечного сопротивления между клеммой 3 сигнальной цепи и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 В случае бесконечного сопротивления

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

 Если сопротивление больше или равно 2 Ω, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если больше, чем 4,5 В

7. Проверить или заменить датчик абсолютного давления в коллекторе B74.

Проверка компонентов

Примечание: Перед началом тестирования компонентов необходимо провести тестирование цепей и систем, чтобы убедиться в исправности цепей датчика давления всасываемого воздуха (МАР).

Проверка смещения показаний датчика

1. Выключите зажигание и снимите датчик B74 абсолютного давления во впускном коллекторе с двигателя. Подсоедините жгут проводов к датчику, если он был отсоединен.

2. При включенном зажигании подайте давление вакуума 17 кПа (5,0 рт.ст.) на датчик абсолютного давления в коллекторе В74 с помощью GE-23738-A . Убедитесь по диагностическому прибору, что значение параметра давления датчика МАР уменьшается в пределах 13–21 (1,8–3,0 фунтов/кв.дюйм).

o Если значение параметра не падает в пределах 13–21 кПа (1,8–3,0 фунтов/кв.дюйм).

Заменить датчик абсолютного давления в коллекторе B74.

o Если значение параметра падает в пределах 13–21 кПа (1,8–3,0 фунтов/кв.дюйм).

3. Подайте давление вакуума 34 кПа (10,0 рт.ст.) на датчик абсолютного давления в коллекторе В74 с помощью GE-23738-A . Убедитесь по диагностическому прибору, что значение параметра давления датчика МАР уменьшается в пределах 30–38 (4,4–5,5 фунтов/кв.дюйм).

o Если значение параметра не падает в пределах 30–38 кПа (4,4–5,5 фунтов/кв.дюйм).

Заменить датчик абсолютного давления в коллекторе B74.

o Если значение параметра уменьшается в пределах 30–38  кПа (4,4–5,5  фунт/кв.дюйм).

4. Все в норме.

Тестирование ошибочного/изменчивого сигнала

1. Выключите зажигание, снимите B74 датчик абсолютного давления во впускном коллекторе с двигателя и отсоедините жгут проводов.

2. Установите проволочную перемычку 3 А между клеммой 1 цепи о.го напряжения 5 В датчика и жгутом проводов.

3. Установите плавкую перемычку между клеммой 2 цепи низкого о.го напряжения Датчика абсолютного давления во впускном коллекторе и заземлением.

4. Установите перемычку на клемме 3 сигнальной цепи датчика.

5. Подсоедините цифровой мультиметр между проволочной перемычкой и массой.

6. При включенном зажигании наблюдайте за напряжением постоянного тока по цифровому мультиметру. Медленно подайте вакуум 0–15 кПа (0–4,4 рт.ст.) на датчик с помощью GE-23738-A . Убедитесь, что напряжение меняется без пиков и провалов в пределах 0,2–4,9 В.

o Если напряжение не изменяется в диапазоне от 0,2 до 4,9 В или имеет пики или провалы

Заменить датчик абсолютного давления в коллекторе B74.

o Если напряжение изменяется в диапазоне от 0,2 до 4,9 В и не имеет пиков или провалов

7. Все в норме.

Указания по ремонту

По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

• Замена датчика абсолютного давления в коллекторе

• Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки ECM

 

 

Код неисправности P0112, P0113 или P0114 (С 8-контактным Многофункциональным датчиком всасываемого воздуха)

Указания по диагностике

• Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль .

• Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .

• В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики.

Идентификаторы кодов неисправности

DTC P0112

Низкое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)

DTC P0113

Высокое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)

Коды неисправности P0114

Перемежающийся отказ в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)

Диагностическая информация о неисправности

Датчик температуры входящего воздуха 1

Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала

Датчик P0112, P0114, P2199** P0113, P0114, P2199** P0113*, P0114, P2199** P0111**, P0114

Сигнал низкого показателя - P0097, P00F4**, P0113, P11C2**, P2227, P2229 —* -

*Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика.

**Где используется.

Типичные данные диагностического сканера

Датчик температуры входящего воздуха 1

Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания

Рабочие условия: Двигатель работает

Нормальный диапазон параметра: Меняется в зависимости от температуры окружающей среды

Датчик 150°C (302°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)*

Сигнал низкого показателя - -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)*

*Если цепь закорочена на клемму B+, возможно внутреннее повреждение модуля ECM или датчика

Описание цепи/системы

Перечисленные ниже датчики встроены в модуль многофункционального датчика всасываемого воздуха:

• Датчик температуры всасываемого воздуха 1

• Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT)

• Датчик влажности

• Датчик массового расхода воздуха

• Датчик барометрического давления

Датчик 1 температуры входящего воздуха (IAT) представляет собой переменный резистор, которые меняет напряжение в модуле управления двигателем (ECM), подаваемое по сигнальной цепи на 5 В. Сигнал изменяется в зависимости от температуры воздуха на входе в датчик и отображается на диагностическом приборе в виде °C (°F).

Датчик температуры всасываемого воздуха 1 выдает аналоговый сигнал на контакт-8 датчика. Датчик температуры всасываемого воздуха 2 выдает частотно-модулированный сигнал на контакт-1 датчика.

Нижеуказанные датчики совместно используют цепь о.го напряжения 5 В, по которой подается питание на модуль ЕСМ:

• Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT)

• Датчик влажности

• Датчик барометрического давления

Нижеуказанные датчики совместно используют цепь низкого о.го напряжения, по которой подается питание на модуль ЕСМ:

• Датчик температуры всасываемого воздуха 1

• Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT)

• Датчик влажности

• Датчик барометрического давления (BARO)

Датчик IAT 1 - Таблица значений температуры, сопротивления, напряжения

Датчик температуры входящего воздуха 1 Сопротивление датчика 1 температуры воздуха на впуске Напряжение сигнала датчика 1 температуры воздуха на впуске

Холодный Высокий Высокий

Теплый Низкий Низкий

Условия диагностики кодов неисправности

P0112, P0113 и P0114

• Включено зажигание или работает двигатель.

• После выполнения вышеуказанных условий проверка кодов DTC запускается постоянно.

Условия установки диагностических кодов неисправности DTC

P0112

Модуль управления двигателем ECM обнаруживает, что сигнал датчика температуры воздуха на впуске показывает температуру выше 149°C (300°F) в течение не менее 5 секунд.

 

P0113

Примечание: Диапазон показаний диагностического прибора составляет -40 и +150°C (-40 и +302°F).

Модуль управления двигателем ECM обнаруживает, что сигнал датчика температуры воздуха на впуске показывает температуру ниже -60°C (-76°F) в течение не менее 5 секунд.

 

P0114

Модуль управления двигателем ECM обнаруживает, что сигнал датчика температуры воздуха на впуске показывает перемежающиеся показания или резко меняющиеся показания в течение не менее 5 секунд.

 

Действие, предпринимаемое при установке кодов DTC

• Коды DTC P0112, P0113 и P0114 имеют тип B.

• Модуль ECM выдает команду включения вентиляторов системы охлаждения.

Условия удаления кодов неисправности

Коды DTC P0112, P0113 и P0114 имеют тип B.

Рекомендации по диагностике

Когда зажигание включено, а двигатель находится в холодном состоянии и не работает, исправно функционирующий датчик IAT 1 будет постепенно увеличивать значения параметра датчика IAT 1 на диагностическом приборе. Это объясняется выделением тепла внутренними нагревательными элементами многофункционального датчика воздуха на впуске.

Справочная информация

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Справочная информация по электрооборудованию

• Проверка цепи

• Ремонт разъемов

• Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт

• Ремонт электропроводки

Виды компонентов силовой передачи

Виды компонентов силовой передачи

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Проверка цепи/системы

1. Зажигание включено.

2. Проверить, что код неисправности P0641, P0651, P0697 или P06A3 не зарегистрирован.

o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 .

o Если не регистрируется никакой из указанных кодов неисправности

Примечание: Для уменьшения влияния эффектов остаточного нагрева двигателя и нагрева внутренних элементов датчиков, выполняйте Шаги 3 и 4 данной процедуры проверки только, если зажигание было выключено не менее 8 часов.

3. Зажигание включено.

4. Убедитесь, что значения приведенных ниже параметров отличаются друг от друга не более чем на 25°C (45°F).

o Датчик 1 температуры всасываемого воздуха

o Датчик температуры входящего воздуха 2

o Датчик IAT 3; где установлен

o Если разница превышает 25°C (45°F)

См. Тестирование цепи/системы.

o Если разница не превышает 25°C (45°F)

5. Двигатель работает на холостых оборотах; проверить, чтобы следующие параметры диагностического прибора были в пределах от −38 до +149°C (от −36 до +300°F).

o Датчик температуры входящего воздуха 1

o Датчик температуры входящего воздуха 2

o Датчик IAT 3; где установлен

o Если параметры за пределами −38 - +149°C (−36 - +300°F)

См. "Тестирование цепи/системы".

o Если параметры в пределах −38 - +149°C (−36 - +300°F)

6. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.

7. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.

o Если регистрируется код неисправности

См. Тестирование цепи/системы.

o Если код неисправности не регистрируется

8. Все в норме

Тестирование цепи/системы

Примечание: Перед проверкой цепи/системы необходимо провести их верификацию.

1. Зажигание выключено, и все системы автомобиля отключены. Для выключения питания всех систем автомобиля, возможно, потребуется до 2 минут. Отсоедините разъем жгута проводов от многофункционального датчика всасываемого воздуха B75C.

2. Проверьте на наличие сопротивления меньше 2 Ω между клеммой 7 цепи низкого о.го напряжения и заземлением.

o Если 2 Ω или выше

2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.

 Если сопротивление больше или равно 2 Ω, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление ниже 2 Ω, замените модуль управления двигателем К20.

o Если значение меньше 2 Ω

3. Включите зажигание и проверьте наличие 4,8-5,2 В между клеммой 8 цепи сигнала датчика 1 температуры входящего воздуха и массой.

o Если напряжение меньше 4,8 В

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 В случае бесконечного сопротивления

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если больше, чем 5,2 В

Примечание: Если сигнальная цепь сигнала на напряжение модуль управления двигателя или датчик могут быть повреждены.

5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

6. Зажигание включено; проверить наличие напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и массой.

 Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

 Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.

o Если в пределах 4,8-5,2 В

4. Зажигание включено; проверить по диагностическому прибору, что параметр датчика 1 IAT ниже -39°C (-38°F).

o Если теплее, чем -39°C (-38°F).

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между клеммой 8 сигнальной цепи и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 В случае бесконечного сопротивления

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если холоднее, чем -39°C (-38°F).

5. При выключенном зажигании установите плавкую перемычку с предохранителем на 3 A между клеммой 8 сигнальной цепи и клеммой 7 цепи низкого о.го напряжения.

6. Отследите с диагностического прибора параметр IAT Sensor 1 (Датчик температуры входящего воздуха 1) и убедитесь, что температура выше 148°С (298°F).

o Если холоднее, чем 148°C (298°F).

1. Выключите зажигание, отсоедините перемычку, отсоедините разъем жгута проводов K20 модуля управления двигателем, включите зажигание.

2. Проверьте, что напряжение между сигнальной цепью и массой меньше 1 В.

 Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

 Если напряжение меньше 1 В

3. Зажигание ВЫКЛ.

4. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если теплее, чем 148°C (298°F).

7. Проверить или заменить многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C.

Проверка компонентов

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от многофункционального датчика всасываемого воздуха B75C.

Примечание: Для проверки снятого с автомобиля датчика можно использовать термометр.

2. Проверить датчик 1 IAT, для этого изменить температуру датчика во время контроля его сопротивления. Сравните с показаниями в таблице Сопротивление от температуры - датчик температуры всасываемого воздуха для датчиков Bosch. Значения сопротивления должны входить в диапазоны, указанные в таблице.

o Если параметр вне надлежащего диапазона.

Замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C.

o Если параметр находится в указанном диапазоне.

3. Все в норме

Указания по ремонту

По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

• Замена датчика потока воздуха по замене многофункционального датчика воздуха во впускном коллекторе

• Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем.

[юран1954]

DTC P0117, P0118, или P0119

Указания по диагностике

• Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль .

• Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .

• В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики.

Идентификаторы кодов неисправности

Коды неисправности P0117

Низкое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

Коды неисправности P0118

Высокое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

DTC P0119

Перемежающийся отказ в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)

Диагностическая информация о неисправности

Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала

Сигнал P0117 P0118, P0119 P0118*,P0119 P0116, P0128

Сигнал низкого показателя - P0118, P0119 - P0128

*Если цепь закорочена на клемму B+, возможно повреждение модуля управления двигателем или датчика.

Типичные данные диагностического сканера

Датчик ЕСТ

Цепь Замыкание на массу Обрыв Замыкание на напряжение питания

Рабочие условия: Двигатель работает

Нормальный диапазон значений параметра: от -39 до 149°C (от -38 до 300°F)

Датчик ЕСТ 150°C (302°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)

Сигнал низкого показателя - -40°C (-40°F) -

Описание цепи/системы

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (ECM) подает напряжение питания 5 В в сигнальную цепь датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) и соединяет массу с цепью низкого о.го напряжения. В ходе данной диагностической процедуры выполняется проверка наличия состояния обрыва цепи, короткого замыкания на массу или перемежающейся неисправности в цепи между модулем ЕСМ и датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Условия диагностики кода неисправности

P0117

• Зажигание включено.

ИЛИ

• Двигатель работает.

• Проверка кода неисправности в условиях активизации запускается постоянно.

P0118

• Зажигание включено.

ИЛИ

• Двигатель работает дольше 15 секунд.

ИЛИ

• Продолжительность работы двигателя составляет менее 15 секунд, если величина, замеренная датчиком температуры воздуха на впуске, теплее, чем –7°C (19°F).

• Проверка кода неисправности в условиях активизации запускается постоянно.

P0119

• Никакого активного диагностического кода неисправности не зарегистрировано.

• Зажигание включено.

• Проверка кода неисправности в условиях активизации запускается постоянно.

Условия установки кода неисправности

P0117

ECM обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости двигателя выше 149°C (300°F) в течение более 5 с.

 

P0118

ECM обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже -39°C (-38°F) в течение более 5 с.

 

P0119

ЕСМ обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости непостоянна или резко изменяется в течение более 3-х секунд.

 

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

• Коды DTC P0117, P0118 или P0119 являются кодами Типа B.

• Вентиляторы охлаждения получат команду включения ON.

• Измеритель температуры охлаждающей жидкости двигателя не работает.

• Компрессор кондиционера получает команду выключения OFF.

Условия удаления кода неисправности

Коды DTC P0117, P0118 или P0119 являются кодами Типа B.

Справочная информация

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Описание и работа

Система охлаждения Описание и принцип работы

Справочная информация по электрооборудованию

• Проверка цепи

• Ремонт разъемов

• Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт

• Ремонт электропроводки

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Проверка цепи/системы

1. Зажигание включено.

2. Убедитесь по диагностическому прибору, что параметр "Датчик ЕСТ" показывает температуру выше –40° C (–40° F) и ниже 150° C (302° F) и меняется в процессе работы двигателя.

o Если значение ниже –39° C (–38° F) или выше 149° C (300 °F) или не изменяется

См. Тестирование цепи/системы.

o Если значение выше –40° C (–40°F) и ниже 150° C (302 °F) и изменяется

3. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.

4. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.

o Если регистрируется код неисправности

См. Тестирование цепи/системы.

o Если код неисправности не регистрируется

5. Все в норме.

Тестирование цепи/системы

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости B34 на датчике. Может потребоваться до 2 минут для отключения всех систем автомобиля.

2. Проверьте наличие сопротивления меньше 5 Ω между клеммой А или 2 цепи низкого о.го напряжения и заземлением.

o Если 5 Ω или выше

2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если значение меньше 5 Ω

3. Зажигание включено.

4. Отследите с диагностического прибора параметр Датчик температуры охлаждающей жидкости и убедитесь, что температура ниже −39° C (−38° F).

o Если теплее, чем −39° C (−38° F)

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Проверьте наличие бесконечного сопротивления между клеммой В или 1 сигнальной цепи и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 При наличии бесконечного сопротивления замените модуль управления двигателем K20.

o Если холоднее, чем −39° C (−38° F)

5. Подключить перемычку с предохранителем на 3 A между клеммой В или 1 сигнальной цепи и клеммой А или 2 цепи низкого о.го напряжения.

6. Убедиться по диагностическому прибору, что параметр датчика охлаждающей жидкости двигателя выше 149° C (300° F).

o Если температура 149° C (300° F) или ниже

1. Выключите зажигание, отсоедините перемычку, отсоедините разъем жгута проводов K20 модуля управления двигателем, включите зажигание.

2. Проверьте, что напряжение между сигнальной цепью и массой меньше 1 В.

 Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

 Если напряжение меньше 1 В

3. Зажигание ВЫКЛ.

4. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если выше, чем 149° C (300° F)

7. Проверьте или замените датчик температуры охлаждающей жидкости B34.

Проверка компонентов

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута проводов на B34 Датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя.

2. Проверить датчик ECT, для этого изменить температуру датчика во время контроля его сопротивления. Сравните показания с таблицей Зависимость температуры от сопротивления . Значения сопротивления должны входить в диапазоны, указанные в таблице.

o Если параметр вне надлежащего диапазона

Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости B34.

o Если параметр находится в указанном диапазоне

3. Проверьте наличие бесконечного электрического сопротивления между каждым контактом и корпусом датчика.

o Если сопротивление не бесконечное

Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости B34.

o В случае бесконечного сопротивления

4. Все в норме.

Указания по ремонту

По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

• Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Замена

• Замена блока управления двигателем для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем

 

 

Коды неисправности P01B1 или P01B2

Указания по диагностике

• Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль .

• Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .

• В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики.

Идентификатор кода неисправности

DTC P01B1

Низкое напряжение в цепи датчика уровня альтернативного топлива

DTC P01B2

Высокое напряжение в цепи датчика уровня альтернативного топлива

Диагностическая информация о неисправности

Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала

Зажигание P01B1 P01B1 - -

Электромагнитное управление P01B1 P01B1 P01B2 -

Описание цепи/системы

Датчик уровня топлива расположен на выходе топливного бака и изменяет сопротивление в зависимости от уровня топлива. Модуль управления топливными форсунками осуществляет контроль за цепью сигнала датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак полный, сопротивление датчика уровня топлива имеет низкий уровень, и модуль управления топливными форсунками определяет сигнал низкого напряжения в цепи сигнала датчика уровня топлива. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика уровня топлива имеет высокий уровень и модуль управления топливными форсунками распознает высокое напряжение сигнала. Модуль управления топливными форсунками использует цепь сигнала датчика уровня топлива для расчета остатка топлива в баке в процентном выражении.

Условия диагностики кода неисправности

Включено зажигание или двигатель работает в течение 1 секунды.

Условия установки кода неисправности

P01B1

Модуль управления топливными форсунками обнаруживает, что цепь управления датчика уровня топлива оборвана или замкнута на массу в течение более 15 секунд

 

P01B2

Модуль управления топливными форсунками обнаруживает, что цепь управления датчика уровня топлива оборвана или замкнута на источник питания в течение более 0,5 секунд

 

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Коды неисправности P01В1 и P01В2 являются диагностическими кодами типа В

Условия удаления кода неисправности

Коды неисправности P01В1 и P01В2 являются диагностическими кодами типа В

Справочная информация

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Описание и работа

Описание топливной системы

Справочная информация по электрооборудованию

• Проверка цепи

• Ремонт разъемов

• Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт

• Ремонт электропроводки

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Проверка цепи/системы

1. Зажигание включено.

2. Убедиться, что уровень топлива превышает отметку 17%, и индикатор низкого уровня топлива Выключен.

3. Убедиться, что параметр диагностического прибора датчик уровня альтернативного топлива имеет значение 5% или больше.

o Если параметр датчик уровня альтернативного топлива имеет значение менее 5%

См. Тестирование цепи/системы.

o Если все параметры имеют значение 5% или выше

4. Убедитесь, что коды неисправностей P01B1, P01B2 не зарегистрированы.

o Если зарегистрирован код неисправности P01В1 или P01B2

См. Тестирование цепи/системы.

o Если коды неисправности P01B1 или P01B2 не зарегистрированы

5. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы наблюдали в данных Стоп-кадра/Регистрации отказов.

6. Убедитесь, что коды неисправностей P01B1, P01B2 не зарегистрированы.

o Если зарегистрирован код неисправности P01В1 или P01B2

См. Тестирование цепи/системы.

o Если коды неисправности P01B1 или P01B2 не зарегистрированы

7. Все в норме.

Тестирование цепи/системы

Примечание: Дополнительные коды DTC будут устанавливаться при отсоединении компонентов.

1. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены; отсоединить разъем жгута проводов датчика уровня СНГ B189, включить зажигание.

2. Проверить наличие напряжения 4,8-5,2 В между клеммой 4 цепи сигнала датчика уровня сжиженного нефтяного газа B189 и массой.

o Если напряжение меньше 4,8 В

2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от модуля управления топливными форсунками K103.

3. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 В случае бесконечного сопротивления

4. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если меньше 2 Ω, заменить модуль управления топливными форсунками К103.

o Если больше, чем 5,2 В

6. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от модуля управления топливными форсунками K103, включить зажигание.

7. Проверьте, что напряжение между сигнальной цепью и массой меньше 1 В.

 Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

 Если меньше 1 В, заменить модуль управления топливными форсунками К103.

o Если в пределах 4,8-5,2 В

3. Проверить наличие напряжения больше 4,8 В между клеммой 4 цепи сигнала датчика уровня сжиженного нефтяного газа B189 и клеммой 3 цепи массы.

o Если напряжение меньше 4,8 В

1. Зажигание ВЫКЛ.

2. Проверьте наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи массы сквозным методом.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление составляет менее 2 Ω, устраните обрыв/высокое сопротивление в контакте заземления.

 Если больше, чем 4,8 В

4. Все в норме.

Указания по ремонту

По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

• См. Замена газового баллона по замене датчика уровня сжиженного нефтяного газа В189.

• Порядок замены, программирования и настройки модуля управления топливной форсункой K103 см. Модуль управления Справочные сведения .

 

 

Коды неисправности P01B6 или P01B7

Указания по диагностике

• Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль .

• Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .

• В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики.

Идентификатор кода неисправности

DTC P01B6

Низкое напряжение в цепи датчика температуры в трубе топливного распределителя альтернативного топлива

DTC P01B7

Высокое напряжение в цепи датчика температуры в трубе топливного распределителя альтернативного топлива

Диагностическая информация о неисправности

Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала

5В контрольная схема P01B6 P01B6 P01B7 -

Сигнал P01B6 P01B6 P01B7 -

Описание цепи/системы

Датчик давления и температуры сжиженного пропана (LPG) установлен на трубе топливного распределителя и измеряет выходное давление испарителя топлива LPG. Модуль управления топливными форсунками обеспечивает подачу о.го напряжения 5 В, а цепь низкого о.го напряжения подсоединена к массе. По сигнальной цепи в модуль управления топливными форсунками поступает меняющееся сигнальное напряжение.

Условия диагностики кода неисправности

• Зажигание включено.

• Напряжение зажигания имеет величину не менее 11 В в течение не менее 0,9 с.

• Проверка кода неисправности в условиях активизации запускается постоянно.

Условия установки кода неисправности

P01B6

Модуль управления топливными форсунками обнаруживает, что температура в трубе распределителе альтернативного топлива меньше 0,2 В в течение более чем 4 с.

 

P01B7

Модуль управления топливными форсунками обнаруживает, что температура в трубе распределителе альтернативного топлива больше 4,85 В в течение более чем 4 с.

 

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Коды неисправности P01B6 и P01B7 являются кодами типа "B".

Условия удаления кода неисправности

Коды неисправности P01B6 и P01B7 являются кодами типа "B".

Справочная информация

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Описание и работа

Описание топливной системы

Справочная информация по электрооборудованию

• Проверка цепи

• Ремонт разъемов

• Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт

• Ремонт электропроводки

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Проверка цепи/системы

1. Убедитесь, что другие коды неисправности не установлены.

o Если устанавливаются какие-либо коды неисправностей DTC

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль .

o Если никакие другие коды неисправностей DTC не устанавливаются

2. Убедиться, что коды DTC P01B 6 или P01B 7 не установлены.

o Если коды DTC P01B 6 или P01B 7 установлены

См. Тестирование цепи/системы.

o Если коды DTC P01B 6 или P01B 7 не установлены

3. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы наблюдали в данных Стоп-кадра/Регистрации отказов.

4. Убедиться, что коды DTC P01B 6 или P01B 7 не установлены.

o Если коды DTC P01B 6 или P01B 7 установлены

См. Тестирование цепи/системы.

o Если коды DTC P01B 6 или P01B 7 не установлены

5. Все в норме.

Тестирование цепи/системы

Примечание: Дополнительные коды DTC будут устанавливаться при отсоединении компонентов.

1. Зажигание выключено, все системы отключены. На отключение всех систем автомобиля может уйти до 2 минут; отсоедините разъем жгута проводов на датчике давления и температуры LPG B190.

2. Проверить наличие сопротивления менее 10 Ω между клеммой 1 цепи низкого о.го сигнала датчика давления и температуры в топливном баке СНГ и массой.

o Если сопротивление составляет 10 Ω или выше

2. Зажигание ВЫКЛ.

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление составляет менее 2 Ω, устраните обрыв/высокое сопротивление в контакте заземления.

o Если значение меньше 10 Ω

3. Зажигание включено

4. Проверить наличие напряжения 4,8-5,2 В между клеммой 3 цепи о.го напряжения на 5 В датчика давления и температуры LPG B190 и массой.

o Если напряжение меньше 4,8 В

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от модуля управления топливными форсунками K103.

2. Проверить бесконечное сопротивление между цепью о.го напряжения 5 В и массой

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 В случае бесконечного сопротивления

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи о.го напряжения 5 В от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, заменить модуль управления топливными форсунками К103.

o Если больше, чем 5,2 В

5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от модуля управления топливными форсунками K103, включить зажигание.

6. Проверьте, что напряжение между цепью о.го напряжения 5 В и массой меньше 1 В.

 Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

 Если напряжение меньше 1 В, заменить модуль управления топливными форсунками К103.

o Если в пределах 4,8-5,2 В

5. Проверить наличие напряжения от 4,8 до 5,2 В между клеммой 4 цепи сигнала температуры датчика давления и температуры в топливном баке СНГ B190 и массой.

o Если напряжение меньше 4,8 В

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от модуля управления топливными форсунками K103.

2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 В случае бесконечного сопротивления

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, заменить модуль управления топливными форсунками К103.

o Если больше, чем 5,2 В

5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от модуля управления топливными форсунками K103, включить зажигание.

6. Проверьте, что напряжение между сигнальной цепью и массой меньше 1 В.

 Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

 Если напряжение меньше 1 В, заменить модуль управления топливными форсунками К103.

o Если в пределах 4,8-5,2 В

6. Проверьте или замените датчик давления и температуры LPG B190.

Указания по ремонту

По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

• Замена датчика температуры и давления сжиженного газа

• см. Модуль управления Справочные сведения по замене, программированию и настройке блока управления топливной форсункой К103.

 

Диагностические коды неисправности DTC P0121-P0123, P0222, P0223 или P2135 (LUJ)

Указания по диагностике

• Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль .

• Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .

• В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики.

Идентификаторы кодов неисправности

DTC P0121

Работа датчика 1 положения дроссельной заслонки

DTC P0122

Низкое напряжение в цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки

DTC P0123

Высокое напряжение в цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки

DTC P0222

Низкое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки 2

DTC P0223

Высокое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки 2

DTC P2135

Сомнительные данные датчиков положения дроссельной заслонки 1-2

Диагностическая информация о неисправности

Цепь Замыкание на массу Высокое сопротивление Обрыв Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала

5 В о.го напряжения P06A3 P2135 P0122, P0222 P06A3, P2135 P0068, P0121

Сигнал датчика 1 положения дроссельной заслонки P0122 P2135 P0122 P0123 P0068, P0121

Сигнал датчика 2 положения дроссельной заслонки P0222 P2135 P0223 P0223 P0068, P0121

Сигнал низкого показателя - P2135 P0123, P0223 - P0068, P0121

Типичные данные диагностического сканера

Датчик положения дроссельной заслонки 1

Цепь Замыкание на массу Обрыв Замыкание на напряжение питания

Рабочие условия: Двигатель работает при разных условиях эксплуатации

Номинальный диапазон: 4,75-0,35 В

5 В о.го напряжения 0 V 0 V 5 V

Сигнал датчика 1 положения дроссельной заслонки 0 V 0 V 5 V

Сигнал низкого показателя - 4-5 V -

 

 

Датчик положения дроссельной заслонки 2

Цепь Замыкание на массу Обрыв Замыкание на напряжение питания

Рабочие условия: Двигатель работает при разных условиях эксплуатации

Номинальный диапазон параметра: 0,35-4,65 В

5 В о.го напряжения 0 V 0 V 5 V

Сигнал датчика 2 положения дроссельной заслонки 0 V 5 V 5 V

Сигнал низкого показателя - 5 V -

Описание цепи/системы

Корпус дроссельной заслонки в сборе содержит 2 датчика положения дроссельной заслонки. Датчики положения дроссельной заслонки установлены на корпусе дросселя и не подлежат техническому обслуживанию. Датчики положения дроссельной заслонки подают сигнальное напряжение, изменяющееся в зависимости от углового положения заслонки. Модуль управления двигателем (ECM) подает о.е напряжение 5 В по общему проводу к датчикам положения дроссельной заслонки, также по общему проводу соединяет массу датчиков со схемой о.го напряжения низкого уровня и обеспечивает две независимые сигнальные цепи.

У датчиков положения дроссельной заслонки противоположная функциональная задача. Сигнальное напряжение датчика положения дроссельной заслонки 1 уменьшается, а сигнальное напряжение датчика положения дроссельной заслонки 2 увеличивается по мере того, как педаль газа полностью открывает дроссель (WOT).

Условия диагностики кода неисправности

P0122, P0123, P0222 и P0223

• Код DTC P06A3 не устанавливается.

• Напряжение реле включения двигателя/вращения двигателя стартером или трансмиссии превышает 6 В и пониженная мощность не действует.

• Включено зажигание или работает двигатель.

• После выполнения указанных условий проверка кодов неисправности P0122, P0123, P0222 и P0223 ведётся постоянно.

P0121

• Нет активных или ожидающих кодов неисправности.

• Частота вращения коленчатого вала двигателя находится в диапазоне 400-7000 об/мин.

• Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) находится в диапазоне от -7 до +125°C (19-257°F).

• Температура воздуха на впуске (IAT) находится в диапазоне от -20 до +125°C (от -4 до +257°F).

• После выполнения вышеуказанных условий проверка кода DTC P0121 запускается постоянно.

P2135

• Код неисправности P0122, P0123, P0222, P0223 или P06A3 не зарегистрирован.

• Напряжение реле включения двигателя/вращения двигателя стартером или трансмиссии превышает 6 В и пониженная мощность не действует.

• Включено зажигание или работает двигатель.

• После выполнения вышеуказанных условий проверка кода DTC P2135 запускается постоянно.

Условия установки кода неисправности

P0121

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение на выходе датчика положения дроссельной заслонки не изменялось в пределах диапазона в течение более 1 с.

 

P0122

ЕСМ обнаруживает, что напряжение датчика положения дроссельной заслонки 1 меньше 0,325 В в течение более 1 сек.

 

P0123

ЕСМ обнаруживает, что напряжение датчика положения дроссельной заслонки 1 больше 4,75 В в течение более 1 сек.

 

P0222

ЕСМ обнаруживает, что напряжение датчика положения дроссельной заслонки 2 меньше 0,25 В в течение более 1 с.

 

P0223

ЕСМ обнаруживает, что напряжение датчика положения дроссельной заслонки 2 больше 4,59 В в течение более 1 сек.

 

P2135

Модуль ECM обнаруживает разность показаний датчика 1 положения дроссельной заслонки и датчика 2 положения дроссельной заслонки превышает заданное значение в течение более 1 сек.

 

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

• Коды неисправности P0122, P0123, P0222, P0223 и P2135 относятся к типу А.

• Код DTC P0121 имеет тип B.

• ЕСМ выдает в систему управления приводом дроссельной заслонки (ТАС) команду перехода в режим пониженной мощности двигателя.

• Центр сообщений или индикатор отображают Уменьшенную мощность двигателя.

• При определенных условиях модуль управления выдает команду глушения двигателя.

Условия сброса MIL/DTC

• Коды неисправности P0122, P0123, P0222, P0223 и P2135 относятся к типу А.

• Код DTC P0121 имеет тип B.

Рекомендации по диагностике

• Высокое сопротивление в цепях определения положения и управления приводом дроссельной заслонки может привести к регистрации кода DTC.

• Если педаль акселератора выжата до положения полного открытия, то угол дроссельной заслонки или угол положения дроссельной заслонки ограничен значением менее 40 процентов.

Справочная информация

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Описание и работа

Описание системы привода дроссельной заслонки

Справочная информация по электрооборудованию

• Проверка цепи

• Ремонт разъемов

• Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт

• Ремонт электропроводки

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Проверка цепи/системы

1. Зажигание включено.

2. Если вы были отосланы сюда кодами P0068, P0101, P0106 или P1101, см. Тестирование цепи/системы.

3. Проверить, что код неисправности P0641, P0651, P0697 или P06A3 не зарегистрирован.

o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 .

o Если не регистрируется никакой из указанных кодов неисправности

4. Проверить по диагностическому прибору, что параметр "Компенсация расхода воздуха на дроссельной заслонке на холостом ходу" менее 90%.

o 90 % или больше

См. Чистка и проверка корпуса дроссельной заслонки .

o Если значение меньше 90 %

5. Убедиться по диагностическому прибору, что напряжение параметров положения датчиков положения дроссельной заслонки 1 и 2 находится в пределах 1,0-4,0 В и изменяется в соответствии с изменением положения педали акселератора.

o Если значение не находится в пределах 1.0-4,0 В или без изменений

См. "Тестирование цепи/системы"

o Если значение находится в диапазоне 1,0-4,0 В и изменяется

6. Проверить, отображается ли Agree в параметре диагностического прибора Agree/Disagree для датчиков положения дроссельной заслонки 1 и 2 во время выполнения теста поворота дроссельной заслонки с помощью диагностического прибора.

o Если Disagree

См. "Тестирование цепи/системы"

o Если Agree

7. Определить высоту над уровнем моря для текущей проверки автомобиля.

8. Проверить с помощью диагностического прибора, находится ли параметр давления датчика абсолютного давления во впускном коллекторе в пределах, заданных в таблице Связь высоты и барометрического давления .

o Давление датчика абсолютного давления во впускном коллекторе за пределами диапазона.

См. DTC P0106 .

o Давление датчика абсолютного давления во впускном коллекторе в пределах диапазона.

9. Двигатель работает с оборотами холостого хода.

10. Проверить, находится ли параметр давления датчика абсолютного давления в коллекторе в диагностическом приборе между 26-52 кПа (3.8-7.5 psi) и изменяется с изменениями ввода от педали акселератора.

o Если не в пределах 26-52 кПа (3.8-7.5 psi) или без изменений

См. DTC P0106 .

o Если в пределах 26-52 кПа (3.8-7.5 psi) и изменяется

11. Проверить по диагностическому прибору плавное и постепенное изменении параметра г/с датчика массового расхода воздуха при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя во время перечисленных ниже действий.

1. Двигатель работает с оборотами холостого хода

2. Выполнить функцию "моментального снимка" с помощью диагностического прибора.

3. Медленно поднять обороты двигателя до 3000 об/мин, а затем вернуться на холостой ход.

4. Выйти из режима "моментального снимка" и изучить данные.

5. По диагностическому прибору изучить, кадр за кадром, значения параметра датчика MAF.

o Параметр датчика массового расхода воздуха не изменяется плавно и постепенно

См. DTC P0101 .

o Параметр датчика массового расхода воздуха изменяется плавно и постепенно

12. С помощью диагностического прибора убедитесь, что параметры Датчик давления наддува и Барометрическое давление имеют значения в пределах 3 кПа (0,4 фн./кв.дюйм).

o Значения параметров выходят за пределы 3 кПа (0,4 фн./кв.дюйм)

См. DTC P0236 .

o Значения параметров находятся в пределах 3 кПа (0,4 фн./кв.дюйм)

13. Убедитесь с помощью диагностического прибора, что значение параметра Датчик давления наддува находится в пределах 20 кПа (2,9 фн./кв.дюйм) при ускорении в режиме полного открытия дроссельной заслонки во время переключения передач 1-2.

o Значения параметров выходят за пределы 20 кПа (2,9 фн./кв.дюйм)

См. DTC P0236 .

o Значения параметров находятся в пределах 20 кПа (2,9 фн./кв.дюйм)

14. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.

15. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.

o Если регистрируется код неисправности

См. "Тестирование цепи/системы"

o Если код неисправности не регистрируется

16. Все в норме

Тестирование цепи/системы

Примечание: Разъединение разъема жгута проводов корпуса дроссельной заслонки ведет к установке дополнительных кодов неисправности.

1. Зажигание выключено, и все системы автомобиля отключены; отсоедините разъем жгута проводов корпуса дроссельной заслонки Q38. Может потребоваться до 2 минут для отключения всех систем автомобиля.

2. Проверить, что между клеммой "C" цепи низкого о.го напряжения и массой величина сопротивления менее 5 Ом.

o Если 5 Ω или выше

2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 ОМ, замените модуль управления двигателем K20.

o Если значение меньше 5 Ω

3. Зажигание включено.

4. Проверить, что напряжение между клеммой 5 цепи о.го напряжения Е и массой составляет 4,8-5,2 В.

o Если напряжение меньше 4,8 В

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Проверить бесконечное сопротивление между цепью о.го напряжения 5 В и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 В случае бесконечного сопротивления

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи о.го напряжения 5 В от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 ОМ, замените модуль управления двигателем K20.

o Если больше, чем 5,2 В

5. Зажигание выключено; отсоедините разъем жгута проводов модуля управления двигателем K20, зажигание включено.

6. Проверьте, что напряжение между цепью о.го напряжения 5 В и массой меньше 1 В.

 Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

 Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.

o Если в пределах 4,8-5,2 В

5. Зажигание включено.

6. Проверить напряжение между "массой" и клеммой D цепи сигнала датчика 1 положения дроссельной заслонки, которое должно быть меньше 1 В.

o Если напряжение составляет 1,0 В или выше

1. Зажигание выключено; отсоедините разъем жгута проводов модуля управления двигателем K20, зажигание включено.

2. Проверьте, что напряжение между сигнальной цепью и массой меньше 1 В.

 Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

 Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.

o Если напряжение составляет 1,0 В или меньше

7. Установить проводную перемычку с предохранителем 3 A между клеммой 1 сигнальной цепи датчика положения дроссельной заслонки и клеммой Е о.й цепи 5 В.

8. Убедитесь, что значение параметра напряжения датчика положения дроссельной заслонки 1 диагностического прибора больше 4,8 В.

o Если напряжение составляет 4,8 В или меньше

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 В случае бесконечного сопротивления

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 ОМ, замените модуль управления двигателем K20.

o Если 4,8 или выше

9. Проверить напряжение между "массой" и клеммой F цепи сигнала датчика 2 положения дроссельной заслонки, которое должно быть меньше 4,8-5,2 В.

o Если напряжение меньше 4,8 В

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 В случае бесконечного сопротивления

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 ОМ, замените модуль управления двигателем K20.

o Если больше, чем 5,2 В

5. Зажигание выключено; отсоедините разъем жгута проводов модуля управления двигателем K20, зажигание включено.

6. Проверьте, что напряжение между сигнальной цепью и массой меньше 1 В.

 Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

 Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.

o Если в пределах 4,8-5,2 В

10. Проверить или заменить корпус дроссельной заслонки Q38.

Указания по ремонту

• Замена корпуса дросселя в сборе

• Для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем выполнить Модуль управления Справочные сведения

Подтверждение выполненных ремонтных работ

1. Установить компоненты, которые были сняты или заменены во время диагностики.

2. Выполните возможную регулировку, программирование или настройку, предусмотренные при снятии или замене компонента.

3. с помощью диагностического прибора очистьте коды DTC.

4. Зажигание выключено и все системы автомобиля отключены. Может потребоваться до 2 минут для отключения всех систем автомобиля.

5. Зажигание включено.

6. Проверить, отображается ли Agree в параметре Agree/Disagree датчика положения дроссельной заслонки 1 и 2 во время выполнения теста поворота дроссельной заслонки с помощью диагностического прибора.

o Если Disagree

Проверьте или замените корпус дроссельной заслонки Q38 в сборе.

o Если Agree

7. Если причиной ремонта был диагностический код неисправности, повторите условия появления кода и с помощью стоп-кадра/сообщений о неисправности, если имеются, проверьте, не появился ли этот диагностический код неисправности снова.

o Если код неисправности DTC устанавливается

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль .

o Если код неисправности не регистрируется,

8. Все в норме

[юран1954]

DTC P0128

Указания по диагностике

• Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль .

• Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .

• В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики.

Идентификатор кода неисправности

DTC P0128

Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) ниже температуры регулировки термостата

Диагностическая информация о неисправности

Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала

Сигнал P0117 P0118 P0118 * P0116, P0128

Сигнал низкого показателя - P0118 - P0128

*Если цепь закорочена на клемму B+, возможно повреждение модуля управления двигателем или датчика

Типичные данные диагностического сканера

Датчик 1 температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

Цепь Замыкание на массу Обрыв Замыкание на напряжение питания

Рабочие условия: Двигатель работает

Нормальный диапазон параметра: Меняется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости

Сигнал 150°C (302°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)

Сигнал низкого показателя - -40°C (-40°F) -

Описание цепи/системы

Модуль управления двигателем (ECM) контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя для управления двигателем и активирования критериев для выполнения некоторых диагностических процедур. Количество поступающего в двигатель воздуха пропорционально количеству тепла, вырабатываемого двигателем. Модуль управления двигателя (ECM) контролирует количество поступающего в двигатель воздуха для расчета температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Модуль управления двигателя (ECM) использует вычисленную температуру для определения того, прогрет ли двигатель до температуры регулирования термостата. Если температура охлаждающей жидкости не увеличивается нормально или не достигает температуры регулирования термостата, диагностические процедуры, которые используют температуру охлаждающей жидкости двигателя в качестве активирующего критерия могут не выполняться, когда это ожидается. Если температуре охлаждающей жидкости не удается достичь температуры регулирования термостата до того, как в двигатель поступит заранее предопределенное количество воздуха, устанавливается диагностический код неисправности.

Условия диагностики кода неисправности

• Коды неисправности P0112, P0113, P0116, P0117 или P0118 не зарегистрированы.

• Начальные показания датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя 1 составляют от -20 до +75°С (от -4 до +167°F).

• Подсчитанный расход воздуха, поступающего в двигатель, превышает 11 г/с.

• Продолжительность работы двигателя составляет от 20 с до 23 мин.

• Управляющий рабочий цикл термостата менее 50%.

• Проверка кода DTC запускается один раз в каждом цикле зажигания, если указанные выше условия выполняются.

Условия установки кода неисправности

Модуль управления двигателя (ECM) определил, что количество времени, необходимое датчику температуры охлаждающей жидкости двигателя 1 для достижения максимальной температуры, превысило калиброванное значение.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Код DTC P0128 относится к типу B.

Условия удаления кода неисправности

Код DTC P0128 относится к типу B.

Справочная информация

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Справочная информация по электрооборудованию

• Проверка цепи

• Ремонт разъемов

• Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт

• Ремонт электропроводки

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Проверка цепи/системы

1. Убедитесь, что система охлаждения заполнена охлаждающей жидкостью до правильного уровня. См. Потеря охлаждающей жидкости и Система охлаждения Слив и заправка .

o Если уровень охлаждающей жидкости не правильный

Произвести необходимый ремонт

o Если уровень охлаждающей жидкости правильный

2. Убедитесь, что диагностические коды неисправности P00B7, P0116, P0117, P0118, P0597, P0598 или P0599 не зарегистрированы.

o Если установлен какой-либо код неисправности

См. Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль

o Если не установлен никакой код неисправности

3. Двигатель работает в течение 15 минут с выключенным кондиционером воздуха, увеличьте частоту вращения двигателя до 3 000 об/мин.

4. Убедитесь, что параметр Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя имеет значение более 79°C (174°F) при выдаче команды на установку Обогревателя термостата системы охлаждения двигателя на 0%.

o Если температура меньше 79°C (174°F)

Замените нагреватель термостата системы охлаждения двигателя E41.

o Если температура превышает 79°C (174°F)

5. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.

6. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.

o Если регистрируется код неисправности

См. шаг 1.

o Если код неисправности не регистрируется

7. Все в норме.

Указания по ремонту

После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

• Замена корпуса термостата охлаждающей жидкости двигателя для нагревателя термостата охлаждающей жидкости двигателя E41

• Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки модуля ЕCM.

 

 

DTC P0131, P0132, P0134, P0137, P0138, или P0140

Указания по диагностике

• Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль .

• Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .

• В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики.

Идентификаторы кодов неисправности

DTC P0131

Датчик 1 низкого напряжения в цепи подогреваемого датчика кислорода HO2S

DTC P0132

Датчик 1 высокого напряжения в цепи подогреваемого датчика кислорода HO2S

DTC P0134

Датчик 1 недостаточного действия в цепи подогреваемого датчика кислорода HO2S

DTC P0137

Датчик 2 низкого напряжения в цепи подогреваемого датчика кислорода HO2S

Коды неисправности P0138

Датчик 2 высокого напряжения в цепи подогреваемого датчика кислорода HO2S

Коды неисправности P0140

Датчик 2 недостаточного действия в цепи подогреваемого датчика кислорода HO2S

Диагностическая информация о неисправности

Цепь Замыкание на массу Высокое сопротивление Обрыв Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала

Высокий сигнал подогреваемого датчика кислорода HO2S P0131, P0137 P0132, P0134, P0138, P0140 P0132, P0134, P0138, P0140 P0132, P0134, P0138, P0140 P0133, P013A, P013B, P013E, P013F, P015A, P015B

Низкий сигнал подогреваемого датчика кислорода HO2S P0131, P0137, P0171 P0132, P0134, P0138, P0140 P0132, P0134, P0138, P0140 P0132, P0134, P0138, P0140 P0133, P013A, P013B, P013E, P013F, P015A, P015B

Типичные данные диагностического сканера

HO2S 1 или 2

Цепь Замыкание на массу Обрыв Замыкание на напряжение питания

Рабочие условия: Двигатель работает в режиме замкнутого контура

Нормальный диапазон параметра: 200-800 мВ

Высокий сигнал подогреваемого датчика кислорода HO2S 0 мВ 1700-2100 мВ 1700-2100 мВ

Низкий сигнал подогреваемого датчика кислорода HO2S 0 мВ 1700-2100 мВ 1700-2100 мВ

Описание цепи/системы

Подогреваемые датчики кислорода (HO2S) используются для управления подачей топлива и контроля каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. После запуска двигателя модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя сигнал напряжения HO2S при вычислении соотношения воздух-топливо. Во время работы двигателя датчик кислорода HO2S нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. При обнаружении модулем управления значительных колебаний напряжения на выходе датчика HO2S происходит переход к замкнутому контуру. Модуль управления использует напряжение датчика HO2S для определения соотношения воздух-топливо. Напряжение датчика HO2S, которое увеличивается в сторону значения 1 000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение на выходе датчика HO2S, уменьшающееся к значению 0 мВ, соответствует обедненной топливной смеси.

Нагревательные элементы внутри каждого из датчиков HO2S служат для их нагрева и ускорения перевода датчиков в рабочее состояние. Это позволяет переключать систему в режим замкнутого контура раньше, а модулю управления скорее вычислять соотношение воздух-топливо.

Условия диагностики кода неисправности

P0131, P0132, P0137 или P0138

• Коды неисправности P0030, P0036, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0201, P0202, P0203, P0204, P0443 или P2135 не установлены.

• Двигатель работает.

• Напряжение зажигания находится в интервале 10-32 В.

• Топливная система работает в режиме замкнутого контура.

• Замедление движения двигателя не происходит.

• После выполнения вышеуказанных условий в течение 5 секунд проверки кодов DTC запускаются постоянно.

P0134

• Модуль ECM обнаруживает, что значение параметра "Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) 1" находится в диапазоне 400-500 мВ в течение 100 с.

• Показываемое угловое положение дроссельной заслонки изменилось 3 раза более чем на 1%.

• DTC P0134 устанавливается в пределах 100 секунд, когда вышеуказанное условие выполнено.

P0140

• Модуль ECM обнаруживает, что параметр "Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) 2" имеет значение 425-475 мВ.

• Показываемое угловое положение дроссельной заслонки изменилось 3 раза более чем на 1%.

• DTC P0140 устанавливается в пределах 100 секунд, когда вышеуказанные условия выполнены.

Условия установки кода неисправности

P0131

Модуль управления двигателем (ECM) обнаруживает, что напряжение на выходе подогреваемого датчика кислорода (HO2S) меньше 20 мВ в течение более 38 с.

 

P0132 и P0138

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение на выходе подогреваемого датчика кислорода (HO2S) превышает 1 050 мВ в течение более 10 с.

 

 

P0134

• Модуль ECM обнаруживает, что значение параметра "Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) 1" находится в диапазоне 400-500 мВ в течение 100 с.

• Показываемое угловое положение дроссельной заслонки изменилось 3 раза более чем на 1%.

• DTC P0134 устанавливается в пределах 100 секунд, когда вышеуказанные условия выполнены.

P0137

Модуль управления двигателем (ECM) обнаруживает, что напряжение на выходе подогреваемого датчика кислорода (HO2S) меньше 20 мВ в течение более 43 с.

 

 

P0140

• Модуль ECM обнаруживает, что параметр "Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) 2" имеет значение 425-475 мВ.

• Показываемое угловое положение дроссельной заслонки изменилось 3 раза более чем на 1%.

• DTC P0140 устанавливается в пределах 100 секунд, когда вышеуказанные условия выполнены.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Коды неисправности P0131, P0132, P0134, P0137, P0138 и P0140 относятся к типу В.

Условия удаления кода неисправности

Коды неисправности P0131, P0132, P0134, P0137, P0138 и P0140 относятся к типу В.

Справочная информация

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Справочная информация по электрооборудованию

• Проверка цепи

• Ремонт разъемов

• Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт

• Ремонт электропроводки

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Проверка цепи/системы

1. Зажигание включено.

2. Удостовериться в отсутствии установки кодов DTC нагревателя датчика HO2S.

o Если установлен какой-либо код неисправности.

См. Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль .

o Если не установлен никакой код неисправности.

3. Двигатель работает.

4. Проверьте на диагностическом приборе, что значения параметров датчиков HO2S 1 и 2 находятся в диапазоне 50 - 1050 мВ.

o Если не в пределах 50-1050 мВ.

См. Тестирование цепи/системы.

o Если значение в пределах 50–1050 мВ

5. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.

6. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.

o Если регистрируется код неисправности.

См. Тестирование цепи/системы.

o Если код неисправности не регистрируется.

7. Все в норме.

Тестирование цепи/системы

1. Зажигание выключено, и все системы автомобиля отключены; отсоедините соответствующий разъем жгута проводов от подогреваемого датчика кислорода B52. Может потребоваться до 2 минут для отключения всех систем автомобиля. Зажигание включено.

2. Проверить напряжение 1,7-3,0 В между клеммой 4 цепи высокого уровня сигнала и массой.

o Если напряжение меньше 1,7 В.

2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

3. Проверьте наличие бесконечного сопротивления между клеммой 4 сигнальной цепи высокого напряжения и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 В случае бесконечного сопротивления

4. Проверьте, что сопротивление в сигнальной цепи высокого уровня от одного конца до другого меньше 2 Ом.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если напряжение больше 3 В

6. Зажигание выключено; отсоедините разъем жгута проводов модуля управления двигателем K20, зажигание включено.

7. Проверьте наличие напряжения меньше 1 В между клеммой 4 сигнальной цепи высокого напряжения и массой.

 Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

 Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.

o Если в пределах 1,7-3,0 В

3. Убедитесь по диагностическому прибору, что значение параметра подогреваемого датчика кислорода 1 или 2 находится в пределах 1,7-3,0 В.

o Если напряжение меньше 1,7 В

1. Зажигание выключено; отсоедините разъем жгута проводов модуля управления двигателем K20, зажигание включено.

2. Проверьте наличие бесконечного сопротивления между клеммой 3 сигнальной цепи низкого уровня и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

o При наличии бесконечного сопротивления замените модуль управления двигателем K20.

o Если больше, чем 1,7 В

4. Подсоединить перемычку с предохранителем на 3 A между клеммой 4 цепи высокого сигнала и клеммой 3 цепи низкого сигнала.

Примечание: Сигнальная цепь низкого уровня привязана к схеме соединения с напряжением внутри модуля управления двигателем. Напряжение в диапазоне 0,0-1,1 В в сигнальной цепи низкого уровня нормальное.

5. Убедитесь, что значение параметра диагностического прибора "Напряжение подогреваемого датчика кислорода 1 или 2" составляет 0,0 В.

o Если больше, чем 0,0 В

1. Зажигание выключено; отсоедините разъем жгута проводов модуля управления двигателем K20, зажигание включено.

2. Проверьте, что сопротивление в цепи сигнала низкого уровня от одного конца до другого меньше 2 Ом.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если значение меньше 2 Ом

3. Проверьте наличие напряжения меньше 1 В между контактом 3 сигнальной цепи низкого напряжения и заземлением.

o Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

o Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.

o Если 0,0 В

6. Проверьте отсутствие любого из указанных ниже условий:

o Попадание воды в разъем жгута проводов подогреваемого датчика кислорода B52

o Низкое или высокое давление в топливной системе - См. Диагностика топливной системы .

o Топливо загрязнено — см. Спирт/загрязнения в топливе Диагностика .

o Насыщение бензином адсорбера системы улавливания паров бензина (EVAP)

o Утечки в выхлопной системе

o Течь в вакуумном контуре двигателя

o Если какое-либо из состояний имеет место

Произвести необходимый ремонт.

o Если никакое из состояний не имеет места

7. Проверить или заменить нагреваемый датчик кислорода B52.

Указания по ремонту

После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

• Замена обогреваемого кислородного датчика - Датчик 1

• Замена обогреваемого кислородного датчика - Датчик 2

• Выполнить сброс получения данных о сопротивлении нагреваемого кислородного датчика после замены этого датчика.

• Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки ECM

 

 

DTC P0133, P1133, P2270 или P2271

Указания по диагностике

• Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль .

• Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .

• В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики.

Идентификаторы кодов неисправности

DTC P0133

Подогреваемый кислородный датчик 1, замедленная реакция

DTC P1133

Недостаточный сигнал переключения обогреваемого датчика кислорода, датчик 1

DTC P2270

Датчик 2 залипания сигнала бедной топливной смеси подогреваемого датчика кислорода HO2S

DTC P2271

Датчик 2 залипания сигнала богатой топливной смеси подогреваемого датчика кислорода HO2S

Диагностическая информация о неисправности

Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала

Сигнал подогреваемого датчика кислорода 1 или 2 P0131, P0132, P0137, P0140, P1133 P0131, P0132, P0133, P0134, P0137, P0140, P1133 P0132, P0134, P0138, P0140, P1133 P0133, P0134, P0140, P1133, P2270

Низкий сигнал подогреваемого датчика кислорода 1 или 2 - P0131, P0132, P0133, P0134, P0138, P0140, P1133 P0134, P0138, P0140, P1133 P2271

Типичные данные диагностического сканера

HO2S 1 или 2

Цепь Замыкание на массу Обрыв Замыкание на напряжение питания

Рабочие условия: Двигатель работает в режиме замкнутого контура

Нормальный диапазон параметра: 200-800 мВ

Высокий сигнал подогреваемого датчика кислорода HO2S 0 мВ 1700-2100 мВ 1700-2100 мВ

Низкий сигнал подогреваемого датчика кислорода HO2S 0 мВ 1700-2100 мВ 1700-2100 мВ

Описание цепи/системы

Подогреваемые датчики кислорода (HO2S) используются для управления подачей топлива и контроля каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. После запуска двигателя модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя сигнал напряжения HO2S при вычислении соотношения воздух-топливо. Во время работы двигателя датчик кислорода HO2S нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. При обнаружении модулем управления значительных колебаний напряжения на выходе датчика HO2S происходит переход к замкнутому контуру. Модуль управления использует напряжение датчика HO2S для определения соотношения воздух-топливо. Напряжение датчика HO2S, которое увеличивается в сторону значения 1 000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение на выходе датчика HO2S, уменьшающееся к значению 0 мВ, соответствует обедненной топливной смеси.

Нагревательные элементы внутри каждого из датчиков HO2S служат для их нагрева и ускорения перевода датчиков в рабочее состояние. Это позволяет переключать систему в режим замкнутого контура раньше, а модулю управления скорее вычислять соотношение воздух-топливо.

Условия диагностики кода неисправности

P0133

• Коды неисправности P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0443, P1516, P2101, P2119, P2135 или P2176 не установлены.

• Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) показывает более 70°C (158°F).

• Параметр сигнала зажигания находится в пределах 10-18 В.

• Датчик уровня топлива показывает более 10%.

• Продолжительность работы двигателя превышает 200 с.

• Параметр частоты вращения коленчатого вала двигателя находится в диапазоне 1 000-3 500 об/мин.

• Давление, показываемое датчиком абсолютного давления в коллекторе (MAP), превышает 30 кПа.

• Параметр датчика массового расхода воздуха (MAF) составляет 11-50 г/с.

• Параметр состояния контура - закрыт.

• Показываемый угол поворота дроссельной заслонки более 5%.

• DTC P0131 показывается один раз на каждый ездовой цикл, когда вышеупомянутые условия выполнены в течение 2 сек.

P1133

• Коды неисправности P0068, P0101, P0102, P010, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0443, P1516, P2101, P2119, P2135 или P2176 не установлены.

• Параметр датчика ECT больше 70°C (158°F).

• Параметр частоты вращения коленчатого вала двигателя находится в диапазоне 1 500-3 500 об/мин.

• Системное напряжение находится в интервале 10-18 В.

• Продолжительность работы двигателя превышает 200 с.

• Параметр состояния контура - закрыт.

• Показываемый угол поворота дроссельной заслонки более 5.

• Датчик уровня топлива показывает более 10%.

• Параметр датчика MAP составляет более 30 кПа.

• Параметр датчика массового расхода воздуха составляет 11-50 г/с.

• Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 50,25°C (122,45°F).

• DTC P1133 показывается один раз на каждый ездовой цикл, когда вышеупомянутые условия выполнены в течение 2 сек.

P2270

• Коды неисправности P0030, P0036, P0053, P0054, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0120, P0121, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P013A, P013B, P013E, P013F, P0140, P0141, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0443, P1133, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 или P2271 не установлены.

• Системное напряжение находится в интервале 10-18 В.

• Уровень топлива более 10%.

• Продолжительность работы двигателя не меньше 255 с.

ЗАТЕМ

• Частота вращения коленчатого вала двигателя находится в диапазоне 1 100-3 200 об/мин.

• Расход воздуха находится в диапазоне от 0 г/с до не более 25 г/с.

• Скорость автомобиля находится в диапазоне от 45 км/ч (28 миль/ч) до не более 129 км/ч (80 миль/ч).

• Значение краткосрочной подстройки топлива больше или равно 0,9 и меньше или равно 1 065.

• Параметр состояния контура - закрыт.

• Диагностический контроль системы улавливания паров топлива (EVAP) не охватывает управление продувкой.

• Задержка прогрева нагревателя превышает 120 с.

• Температура катализатора находится в диапазоне от 650°C (1 202°F) до не более 900°C (1 652°F).

• Код неисправности P2270 регистрируется один раз за поездку при действии перечисленных выше условий в течение 2 с.

P2271

• Коды неисправности P0030, P0036, P0053, P0054, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0120, P0121, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P013A, P013B, P013E, P013F, P0140, P0141, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0443, P1133, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 или P2270 не установлены.

• Системное напряжение находится в интервале 10-18 В.

• Уровень топлива более 10%.

• Продолжительность работы двигателя не меньше 255 с.

ЗАТЕМ

• Перекрывание подачи топлива при торможении активно.

• Положение педали акселератора (APP) не изменяется.

• Муфта гидротрансформатора (TCC) заблокирована.

• Диагностика DTC для P013A, P013E и P2270 выполнена и неисправности не обнаружены.

• Диагностика, соответствующая коду DTC P2271, выполняется один раз за поездку.

Условия установки кода неисправности

P0133

• ECM обнаруживает, что среднее время отклика подогреваемого датчика кислорода HO2S 1 богатая-бедная или бедная-богатая составляет более 0,1 сек.

• DTC P0133 устанавливается в пределах 60 секунд, когда вышеуказанное условие выполнено.

P1133

• Модуль ECM обнаруживает, что показания подогреваемого датчика кислорода (HO2S) 1 при переходе от обогащенной смеси к обедненной или от обедненной смеси к обогащенной меньше значения, полученного при калибровке.

• DTC P1133 устанавливается в пределах 60 секунд, когда вышеуказанное условие выполнено.

P2270

• Модуль ECM обнаруживает, что напряжение на выходе подогреваемого датчика кислорода (HO2S) 2 не может достичь значения, равного или большего 775 мВ.

и

• Модуль ECM обнаруживает, что суммарный расход воздуха, измеренный за время Проверки напряжения константного сигнала бедной топливной смеси, составляет более 45 г.

P2271

• Модуль ECM обнаруживает, что напряжение на выходе подогреваемого датчика кислорода (HO2S) 2 не может достичь значения, равного или меньшего 100 мВ.

и

• Модуль ECM обнаруживает, что суммарный массовый расход воздуха, измеренный во время выполнения проверки при фиксированном напряжении, соответствующем богатой смеси, превышает 20 г.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Коды неисправности P0133, P1133, P2270 и P2271 являются кодами Типа B.

Условия удаления кода неисправности

Коды неисправности P0133, P1133, P2270 и P2271 являются кодами Типа B.

Справочная информация

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Справочная информация по электрооборудованию

• Проверка цепи

• Ремонт разъемов

• Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт

• Ремонт электропроводки

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Проверка цепи/системы

1. Зажигание включено.

2. Удостовериться в отсутствии установки кодов DTC нагревателя датчика HO2S.

o Если установлен какой-либо код неисправности

См. Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль .

o Если не установлен никакой код неисправности

3. Проверить отсутствие любого из указанных ниже условий:

o Топливные форсунки с обеднением или обогащением топливо-воздушной смеси — см. Диагностика топливной форсунки

o Попадание воды в разъем жгута проводов датчика HO2S

o Низкое или высокое давление в топливной системе - См. Диагностика топливной системы .

o Топливо загрязнено — см. Спирт/загрязнения в топливе Диагностика .

o Насыщение бензином адсорбера системы улавливания паров бензина (EVAP)

o Утечки в выхлопной системе

o Течь в вакуумном контуре двигателя

o Расход моторного масла — см. Диагностика потребления масла

o Расход охлаждающей жидкости — см. Потеря охлаждающей жидкости

o Если существует какое-либо из состояний

Произвести необходимый ремонт.

o Если существует какое-либо из состояний

4. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.

5. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.

o Если регистрируется код неисправности

Проверьте или замените соответствующие нагреваемые кислородные датчики (HO2S) B52.

o Если код неисправности не регистрируется

6. Все в норме.

Указания по ремонту

По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

• Замена обогреваемого кислородного датчика - Датчик 1

• Замена обогреваемого кислородного датчика - Датчик 2

• После замены подогреваемого кислородного датчика выполните сброс получения данных о сопротивлении подогреваемого кислородного датчика с помощью диагностического прибора.

• Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки ECM

 

 

Коды неисправности P0171 или P0172

Указания по диагностике

• Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль .

• Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .

• В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики.

Идентификаторы кодов неисправности

Коды неисправности P0171

Система подстройки топлива формирует бедную топливную смесь

Коды неисправности P0172

Система подстройки топлива формирует богатую топливную смесь

Описание цепи/системы

Модуль управления двигателя (ECM) управляет системой дозирования воздуха/топлива закрытого контура, чтобы обеспечить наилучшую возможную комбинацию управляемости, экономии топлива и контроля токсичности выбросов. ECM контролирует напряжение сигнала подогреваемого датчика кислорода (HO2S) и регулирует подачу топлива, основанную на напряжении сигнала при закрытом контуре. Изменение, внесенное в количество топлива, которое подается в двигатель, изменяет краткосрочное и долгосрочное значения подстройки топлива. Значения краткосрочной постройки топлива быстро меняются в соответствии с напряжением сигнала датчика HO2S. Эти значения изменяют точную настройку подачи топлива в двигатель. Долгосрочные значения коррекции по топливу изменяются в ответ на тенденции краткосрочных значений коррекции. Долгосрочная коррекция по топливу осуществляет грубые регулировки по топливу, чтобы задать новый центр и восстановить контроль над краткосрочной коррекцией по топливу. Идеальные значения коррекции по топливу составляют около 0 %. Положительное значение коррекции по топливу указывает на то, что ECM добавляет топливо, чтобы компенсировать бедное состояние. Отрицательное значение коррекции по топливу указывает на то, что модуль ЕСМ уменьшает подачу топлива для компенсации переобогащения смеси.

Условия диагностики кода неисправности

• Коды неисправности P0030, P0053, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0131–P0135, P015A, P015B, P0201–P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0300–P0304, P0442, P0455, P0458, P0496, P0506, P0507, P1133, P1248, P1249, P124A, P124B, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156, P2157, P2227, P2228, P2229 или P2230 не зарегистрированы.

• Двигатель работает в режиме замкнутого контура.

• Диагностическое испытание датчика каталитического нейтрализатора с вмешательством, диагностическое испытание контрольного датчика кислорода O2 с вмешательством, проверка герметичности системы контроля за парами топлива и органы управления устройством не активизированы.

• Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) находится в диапазоне от +55°C до +130°C (от +131°F до +266°F).

• Температура воздуха на впуске (IAT) находится в диапазоне от −20°C до +65°C (от −4°F до +149°F)

• Абсолютное давление в коллекторе (MAP) находится в диапазоне 10-255 кПа (1,5-37 фн./кв.дюйм).

• Частота вращения коленчатого вала двигателя находится в диапазоне 400-7000 об/мин.

• Массовый расход воздуха (MAF) находится в диапазоне 1-512 г/с.

• Барометрическое давление (BARO) выше 70 кПа (10,2 фунт/кв.дюйм).

• Уровень топлива выше 0%, и какие-либо ошибки датчика топлива отсутствуют.

• Эта диагностика выполняется непрерывно, когда вышеуказанные условия выполнены.

Условия установки кода неисправности

• Взвешенное среднее значение долгосрочной подстройки топлива больше или меньше откалиброванного значения.

• Указанное выше условие имеет место в течение около 3 мин после выполнения условий для выполнения диагностики, соответствующей этому DTC.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Коды DTC P0171 и P0172 имеют тип B.

Условия сброса MIL/DTC

Коды DTC P0171 и P0172 имеют тип B.

Рекомендации по диагностике

• Дождаться, пока двигатель достигнет рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдать за параметром HO2S с помощью диагностического прибора. Величина напряжения датчика HO2S должна меняться в диапазоне примерно от 40 мВ до 900 мВ и реагировать на изменение топливной смеси.

• Нормальные параметры краткосрочной и долгосрочной системы коррекции по топливу должны быть в пределах +10 и -10 % с 0 % оптимальными условиями, когда двигатель работает при рабочей температуре.

• Любое недозированное поступление воздуха в двигатель вызывает установку этого кода DTC. Тщательно проверить отсутствие вакуумных утечек во всех зонах двигателя.

• Неисправное состояние датчика массового расхода воздуха (MAF) может приводить к установке этого кода DTC без установки кода DTC MAF. Если имеется состояние неисправности датчика MAF, то будет казаться, что параметры датчика MAF находятся в требуемом диапазоне.

• Проверить, надлежащий ли воздушный фильтр применяется в автомобиле. Проверить, что крышка маслоналивной горловины двигателя на штатном месте и плотно закрыта. Проверить, что штыковой указатель уровня моторного масла полностью вставлен.

• Использование воздушных фильтров некоторых производителей может привести к занесению диагностического кода неисправности.

• Некоторые покупные системы впуска воздуха, устанавливаемые на автомобиль после его продажи, или внесение изменений в систему впуска воздуха могут приводить к установке кода неисправности DTC.

• Некоторые послепродажные компоненты выхлопной системы могут вызывать регистрацию кода DTC.

Справочная информация

Справочная информация по электрооборудованию

• Проверка цепи

• Ремонт разъемов

• Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт

• Ремонт электропроводки

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Проверка цепи/системы

1. Зажигание включено.

2. Убедитесь, что другие коды неисправности не установлены.

o Если регистрируются иные коды неисправности

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль .

o Если никаких других кодов неисправности не регистрируется

3. Убедиться, что код DTC P0171 или P0172 не зарегистрирован.

o Если установлен какой-либо код неисправности

См. Тестирование цепи/системы.

o Если код неисправности DTC не устанавливается

4. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы наблюдали в данных Стоп-кадра/Регистрации отказов.

5. Убедиться, что код DTC P0171 или P0172 не зарегистрирован.

o Если регистрируется любой из указанных кодов неисправности,

См. Тестирование цепи/системы.

o Если не регистрируется никакой из указанных кодов DTC

6. Все в норме.

Тестирование цепи/системы

1. Зажигание включено.

2. Проверьте, что давление датчика абсолютного давления в коллекторе находится требуемом диапазоне для конкретной высоты над уровнем моря. См. Связь высоты и барометрического давления .

o Если параметр вне надлежащего диапазона

См. DTC P0106 .

o Если параметр находится в указанном диапазоне

3. Двигатель работает при рабочей температуре.

4. Проверьте, что значение параметра долговременной подстройки топлива находится в диапазоне от −25% до +29%.

o Если параметр больше +29%

2. Зажигание ВЫКЛ.

3. Проверьте наличие перечисленных ниже условий:

 Сигнал датчика массового расхода воздуха (MAF) искажен. Если значение параметра Кратковременная регулировка потока топлива изменяется более чем на 20% при отсоединенном датчике массового расхода воздуха (MAF), см. DTC P0101 .

 Загрязнение топлива. См. Спирт/загрязнения в топливе Диагностика .

 Отсутствующие компоненты, имеющие ограничения детали или детали выхлопной системы с утечками. См. Признаки неисправности - Выхлопные газы двигателя .

 Нарушение функционирования топливных форсунок. См. Диагностика топливной форсунки .

 Потрескавшиеся, перекрученные или неправильно подсоединенные шланги.

 Недостаточно топлива в баке

 Низкое давление топлива. См. Диагностика топливной системы .

 Вакуумные утечки на впускном коллекторе, корпусе дроссельной заслонки и уплотнительных кольцах круглого сечения топливных форсунок.

 Течи в системе впуска воздуха и в воздухозаборниках

 Отсутствует сменный элемент воздушного фильтра

 Треснувший фильтр системы улавливания паров топлива

 Испаряющие трубы заблокированы или протекают

 Течи в системе вентиляции картера

 Если обнаружена какая-либо из перечисленных выше неисправностей, произвести необходимый ремонт.

 При отсутствии данных признаков проверить отсутствие механических неисправностей в двигателе. См. Признаки неисправности - механические системы двигателя .

o Если значение меньше -25 %

5. Зажигание ВЫКЛ.

6. Проверьте наличие перечисленных ниже условий:

 Сигнал датчика массового расхода воздуха (MAF) искажен. Если параметры Кратковременная регулировка потока топлива для обоих рядов меняются более чем на 20% при отсоединенном датчике массового расхода воздуха (MAF), см. DTC P0101 .

 Загрязнение топлива. См. Спирт/загрязнения в топливе Диагностика .

 Отсутствующие компоненты, имеющие ограничения детали или детали выхлопной системы с утечками. См. Признаки неисправности - Выхлопные газы двигателя .

 Нарушение функционирования топливных форсунок. См. Диагностика топливной форсунки .

 Повреждение или помеха в приемном воздуховоде

 Повышенное давление топлива. См. Диагностика топливной системы .

 Загрязнение или помеха в воздушном фильтре

 Блокировка корпуса дросселя какими-либо объектами.

 Неверная работа системы управления улавливанием паров бензина

 Топливо в картере. Замените моторное масло, если необходимо.

 Если обнаружена какая-либо из перечисленных выше неисправностей, произвести необходимый ремонт.

 При отсутствии данных признаков проверить отсутствие механических неисправностей в двигателе. См. Признаки неисправности - механические системы двигателя .

o Если значение в пределах диапазона от -25 % до +29 %

5. Все в норме.

Указания по ремонту

По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

По окончании ремонта выполните сброс системы настройки топлива.

 

DTC P01A5 или P01A6

Указания по диагностике

• Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль .

• Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .

• В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики.

Идентификатор кода неисправности

DTC P01A5

Низкое напряжение в цепи датчика давления в распределителе альтернативного топлива

DTC P01A6

Высокое напряжение в цепи датчика давления в распределителе альтернативного топлива

Диагностическая информация о неисправности

Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала

5В контрольная схема P01A5 P01A5 P01A6 P01A8, P01A9

Сигнал P01A5 P01A5 P01A6 P01A8, P01A9

Сигнал низкого показателя - P01A6 - P01A8, P01A9

Описание цепи/системы

Датчик давления и температуры сжиженного пропана (LPG) установлен на трубе топливного распределителя и измеряет выходное давление испарителя топлива LPG. Модуль управления топливными форсунками обеспечивает подачу о.го напряжения 5 В, а цепь низкого о.го напряжения подсоединена к массе. По сигнальной цепи в модуль управления топливными форсунками поступает меняющееся сигнальное напряжение.

Условия диагностики кода неисправности

• Включено зажигание или работает двигатель.

• Напряжение зажигания больше 11 В.

Условия установки кода неисправности

P01A5

Модуль управления топливными форсунками обнаруживает, что напряжение датчика давления в распределителе альтернативного топлива меньше 0,15 В в течение 1,5 с.

 

P01A6

Модуль управления топливными форсунками обнаруживает, что напряжение датчика давления в распределителе альтернативного топлива больше 4,85 В в течение 1,5 с.

 

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Коды неисправности P01A5 и P01A6 относятся к типу B.

Условия удаления кода неисправности

Коды неисправности P01A5 и P01A6 относятся к типу B.

Справочная информация

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Описание и работа

Описание топливной системы

Справочная информация по электрооборудованию

• Проверка цепи

• Ремонт разъемов

• Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт

• Ремонт электропроводки

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Проверка цепи/системы

1. Убедитесь, что другие коды неисправности не установлены.

o Если устанавливаются какие-либо коды неисправностей DTC

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль .

o Если никакие другие коды неисправностей DTC не устанавливаются

2. Убедиться, что коды DTC P01A5 или P01A6 не установлены.

o Если коды DTC P01A5 или P01A6 установлены

См. Тестирование цепи/системы.

o Если коды DTC P01A5 или P01A6 не установлены

3. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы наблюдали в данных Стоп-кадра/Регистрации отказов.

4. Убедиться, что коды DTC P01A5 или P01A6 не установлены.

o Если коды DTC P01A5 или P01A6 установлены

См. Тестирование цепи/системы.

o Если коды DTC P01A5 или P01A6 не установлены

5. Все в норме.

Тестирование цепи/системы

Примечание: Дополнительные коды DTC будут устанавливаться при отсоединении компонентов.

1. Зажигание выключено, все системы отключены. На отключение всех систем автомобиля может уйти до 2 минут; отсоедините разъем жгута проводов на датчике давления и температуры LPG B190.

2. Проверить наличие сопротивления менее 10 Ω между клеммой 1 цепи низкого о.го сигнала датчика давления и температуры в топливном баке СНГ и массой.

o Если сопротивление составляет 10 Ω или выше

2. Зажигание ВЫКЛ.

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление составляет менее 2 Ω, устраните обрыв/высокое сопротивление в контакте заземления.

o Если значение меньше 10 Ω

3. Зажигание включено

4. Проверить наличие напряжения 4,8-5,2 В между клеммой 3 цепи о.го напряжения на 5 В датчика давления и температуры LPG B190 и массой.

o Если напряжение меньше 4,8 В

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от модуля управления топливными форсунками K103.

2. Проверить бесконечное сопротивление между цепью о.го напряжения 5 В и массой

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 В случае бесконечного сопротивления

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи о.го напряжения 5 В от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, заменить модуль управления топливными форсунками К103.

o Если больше, чем 5,2 В

5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от модуля управления топливными форсунками K103, включить зажигание.

6. Проверьте, что напряжение между цепью о.го напряжения 5 В и массой меньше 1 В.

 Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

 Если напряжение меньше 1 В, заменить модуль управления топливными форсунками К103.

o Если в пределах 4,8-5,2 В

5. Проверить наличие напряжения от 4,8 до 5,2 В между клеммой 2 цепи сигнала температуры датчика давления и температуры в топливном баке СНГ B190 и массой.

o Если напряжение меньше 4,8 В

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от модуля управления топливными форсунками K103.

2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 В случае бесконечного сопротивления

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, заменить модуль управления топливными форсунками К103.

o Если больше, чем 5,2 В

5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от модуля управления топливными форсунками K103, включить зажигание.

6. Проверьте, что напряжение между сигнальной цепью и массой меньше 1 В.

 Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

 Если напряжение меньше 1 В, заменить модуль управления топливными форсунками К103.

o Если в пределах 4,8-5,2 В

6. Проверьте или замените датчик давления и температуры LPG B190.

Указания по ремонту

По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

• Замена датчика температуры и давления сжиженного газа

• см. Модуль управления Справочные сведения по замене, программированию и настройке блока управления топливной форсункой К103.

 

DTC P01A8 или P01A9

Указания по диагностике

• Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль .

• Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .

• В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики.

Идентификатор кода неисправности

DTC P01A8

Слишком низкое давление топлива в трубе топливного распределителя альтернативного топлива

DTC P01A9

Слишком высокое давление топлива в трубе топливного распределителя альтернативного топлива

Диагностическая информация о неисправности

Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала

5В контрольная схема P01A5 P01A5 P01A6 P01A8, P01A9

Сигнал P01A5 P01A5 P01A6 P01A8, P01A9

Сигнал низкого показателя - P01A6 - P01A8, P01A9

Описание цепи/системы

Датчик давления и температуры сжиженного пропана (СНГ) установлен на трубе топливного распределителя и измеряет выходное давление испарителя СНГ. Модуль управления топливными форсунками обеспечивает подачу о.го напряжения 5 В, а цепь низкого о.го напряжения подсоединена к массе. По сигнальной цепи в модуль управления топливными форсунками поступает меняющееся сигнальное напряжение.

Условия диагностики кода неисправности

• Код неисправности P01A5 или P01A6 не регистрируется

• Включено зажигание или работает двигатель

• Напряжение зажигания больше 11 В

Условия установки кода неисправности

P01A8

Модуль управления топливными форсунками обнаруживает, что давление в распределителе альтернативного топлива меньше 50 кПа (7,25 фунт/кв.дюйм) в течение более чем 60 с.

 

P01A9

Модуль управления топливными форсунками обнаруживает, что давление в распределителе альтернативного топлива больше 250 кПа (36 фунт/кв.дюйм) в течение более чем 60 с.

 

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Коды неисправности P01A8 и P01A9 относятся к типу B.

Условия удаления кода неисправности

Коды неисправности P01A8 и P01A9 относятся к типу B.

Справочная информация

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Описание и работа

Описание топливной системы

Справочная информация по электрооборудованию

• Проверка цепи

• Ремонт разъемов

• Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт

• Ремонт электропроводки

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Проверка цепи/системы

1. Убедитесь, что другие коды неисправности не установлены.

o Если устанавливаются какие-либо коды неисправностей DTC

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль .

o Если никакие другие коды неисправностей DTC не устанавливаются

2. Убедиться, что коды DTC P01A8 или P01A9 не установлены.

o Если коды DTC P01A8 или P01A9 установлены

См. Тестирование цепи/системы.

o Если коды DTC P01A8 или P01A9 не установлены

3. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы наблюдали в данных Стоп-кадра/Регистрации отказов.

4. Убедиться, что коды DTC P01A8 или P01A9 не установлены.

o Если коды DTC P01A8 или P01A9 установлены

См. Тестирование цепи/системы.

o Если коды DTC P01A8 или P01A9 не установлены

5. Все в норме.

Тестирование цепи/системы

Примечание: Дополнительные коды DTC будут устанавливаться при отсоединении компонентов.

1. Зажигание выключено, все системы отключены. Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут, отсоединить разъем жгута проводов на датчике давления и температуры СНГ B190.

2. Проверить наличие сопротивления менее 10 Ω между клеммой 1 цепи низкого о.го сигнала датчика давления и температуры в топливном баке СНГ и массой.

o Если сопротивление составляет 10 Ом или выше

2. Зажигание ВЫКЛ.

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление составляет менее 2 Ом, устраните обрыв/высокое сопротивление в контакте заземления.

o Если значение меньше 10 Ом

3. Зажигание включено

4. Проверить наличие напряжения от 4,8 до 5,2 В между клеммой 3 цепи о.го напряжения 5 В датчика давления и температуры в топливном баке СНГ B190 и массой.

o Если напряжение меньше 4,8 В

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от модуля управления топливными форсунками K103.

2. Проверить бесконечное сопротивление между цепью о.го напряжения 5 В и массой

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 В случае бесконечного сопротивления

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи о.го напряжения 5 В от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если меньше 2 Ω, заменить модуль управления топливными форсунками К103.

o Если больше, чем 5,2 В

5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от модуля управления топливными форсунками K103, включить зажигание.

6. Проверьте, что напряжение между цепью о.го напряжения 5 В и массой меньше 1 В.

 Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

 Если меньше 1 В, заменить модуль управления топливными форсунками К103.

o Если в пределах 4,8-5,2 В

5. Проверить наличие напряжения от 4,8 до 5,2 В между клеммой 2 цепи сигнала температуры датчика давления и температуры в топливном баке СНГ B190 и массой.

o Если напряжение меньше 4,8 В

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от модуля управления топливными форсунками K103.

2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 В случае бесконечного сопротивления

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если меньше 2 Ω, заменить модуль управления топливными форсунками К103.

o Если больше, чем 5,2 В

5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от модуля управления топливными форсунками K103, включить зажигание.

6. Проверьте, что напряжение между сигнальной цепью и массой меньше 1 В.

 Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

 Если меньше 1 В, заменить модуль управления топливными форсунками К103.

o Если в пределах 4,8-5,2 В

6. Проверить или заменить датчик давления и температуры СНГ B190.

Указания по ремонту

По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

• Замена датчика температуры и давления сжиженного газа

• Модуль управления Справочные сведения для программирования, замены и настройки блока управления топливными форсунками.

 

Диагностический код неисправности P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270 или P0271

Указания по диагностике

• Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль .

• Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .

• В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики.

Идентификаторы кодов неисправности

DTC P0201

Цепь управления форсункой на цилиндре 1

DTC P0202

Цепь управления топливной форсункой на цилиндре 2

DTC P0203

Цепь управления топливной форсункой на цилиндре 3

DTC P0204

Цепь управления форсункой на цилиндре 4

DTC P0261

Низкое напряжение в цепи управления форсункой цилиндра 1

DTC P0262

Высокое напряжение в цепи управления форсункой цилиндра 1

DTC P0264

Низкое напряжение в цепи управления форсункой цилиндра 2

DTC P0265

Высокое напряжение в цепи управления форсункой цилиндра 2

DTC P0267

Низкое напряжение в цепи управления форсункой цилиндра 3

DTC P0268

Высокое напряжение в цепи управления форсункой цилиндра 3

DTC P0270

Низкое напряжение в цепи управления форсункой цилиндра 4

DTC P0271

Высокое напряжение в цепи управления форсункой цилиндра 4

Диагностическая информация о неисправности

Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала

Напряжение зажигания P0201*, P0202*, P0203*, P0204*, P0261*, P0264*, P0267*, P0270* P0201**, P0202**, P0203**, P0204**, P0261**, P0264**, P0267**, P0270** - -

Управление форсункой 1 P0201, P0261 P0201, P0300 P0262, P0300 -

Управление форсункой 2 P0202, P0264 P0202, P0300 P0265, P0300 -

Управление форсункой 3 P0203, P0267 P0203, P0300 P0268, P0300 -

Управление форсункой 4 P0204, P0270 P0204, P0300 P0271, P0300 -

* Обрыв предохранителя, проворачивание двигателя не начинается.

** Двигатель не проворачивается, если неисправность возникла между предохранителем и стыком.

Описание цепи/системы

Модуль управления двигателем (ECM) подает импульс на соответствующую топливную форсунку каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается на топливные форсунки. Модуль ECM управляет каждой топливной форсункой путем соединения с массой цепи управления, используя для этого твердотельное устройство, называемое "формирователем". Контроллер ЭСУД контролирует состояние каждого формирователя. Если модуль ЕСМ обнаруживает неверное напряжение при заданном состоянии формирователя сигналов, то регистрируется код неисправности цепи управления топливной форсункой.

Условия диагностики кода неисправности

• Двигатель работает дольше 1 секунды.

• Напряжение зажигания выше 11 В.

• После выполнения вышеуказанных условий в течение более 5 сек проверки кодов DTC запускаются постоянно.

Условия установки кода неисправности

Модуль управления обнаруживает неправильную величину напряжения в цепи управления топливной форсункой в течение более 5 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Коды неисправности P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270 и P0271 относятся к типу В.

Условия удаления кода неисправности

Коды неисправности P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270 и P0271 относятся к типу В.

Рекомендации по диагностике

Выполнение диагностики топливной форсунки может помочь устранить перемежающийся отказ. См. Диагностика топливной форсунки .

Справочная информация

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Справочная информация по электрооборудованию

• Проверка цепи

• Ремонт разъемов

• Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт

• Ремонт электропроводки

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Специальный инструмент

Лампа подсветки CH 34730-2C , если имеется

Проверка цепи/системы

1. Двигатель вращается стартером или работает.

2. Проверить, что приведенные ниже параметры диагностического прибора не отображают "Неисправность".

o Состояние проверки низкого напряжения цепи управления топливной форсунки цилиндров 1-4

o Состояние проверки обрыва в цепи управления топливной форсунки цилиндров 1-4

o Состояние проверки высокого напряжения цепи управления топливной форсунки цилиндров 1-4

o Если отображается неисправность

См. Тестирование цепи/системы.

o Если неисправность не отображается

3. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.

4. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.

o Если регистрируется код неисправности

См. Тестирование цепи/системы.

o Если код неисправности не регистрируется

5. Все в норме.

Тестирование цепи/системы

1. Зажигание выключено; отсоедините разъем жгута проводов от соответствующей топливной форсунки Q17, включите зажигание.

2. Убедиться в том, что контрольная лампа загорается при подключении между клеммой цепи зажигания 1 и массой .

o Если контрольная лампа не загорается, предохранитель цепи исправен

2. Выключите зажигание и уберите контрольную лампу.

3. Проверьте, что сопротивление в цепи зажигания от одного конца до другого меньше 2 ОМ.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если напряжение меньше 2 Ω, убедиться, что предохранитель цел, и на него поступает напряжение.

o Если контрольная лампа не загорается, предохранитель цепи перегорел

5. Выключите зажигание, снимите контрольную лампу и отсоедините все компоненты, подключенные к данной цепи.

6. Проверьте наличие бесконечного сопротивления между цепью зажигания и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 В случае бесконечного сопротивления

7. Заменить предохранитель, включить зажигание.

8. Проверьте исправность предохранителя после поочередного подсоединения каждого компонента.

 Если предохранитель перегорел, замените компонент, при подсоединении которого перегорел предохранитель.

 Если предохранитель не перегорел, все в норме.

o Если контрольная лампа загорается

3. Зажигание выключено; подключите контрольную лампу к неисправному разъему топливной форсунки.

4. Вращение коленвала двигателя.

5. Проверьте, что контрольная лампа загорается и гаснет.

o Если контрольная лампа всегда не горит

1. Зажигание выключено; снимите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута проводов X2 модуля управления двигателем K20, включите зажигание.

2. Проверить, что напряжение между цепью управления и массой составляет меньше 1 В.

 Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

 Если напряжение меньше 1 В

3. Зажигание ВЫКЛ.

4. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи управления от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 ОМ, замените модуль управления двигателем K20.

o Если контрольная лампа постоянно горит

6. При выключенном зажигании снимите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута проводов Х2 на К20 Модуле управления двигателем.

7. Проверить бесконечное сопротивление между цепью управления и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 При наличии бесконечного сопротивления замените модуль управления двигателем K20.

o Если контрольная лампа загорается и гаснет

6. Проверьте или замените соответствующую топливную форсунку Q17.

Проверка компонентов

Диагностика топливной форсунки

Указания по ремонту

По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

• Замена топливной форсунки

• Для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем выполнить Модуль управления Справочные сведения

 

 

Коды неисправности P0234 или P0299

Указания по диагностике

• Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль .

• Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .

• В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики.

Идентификаторы кодов неисправности

DTC P0234

Повышенное давление наддува двигателя

DTC P0299

Пониженное давление наддува двигателя

Описание цепи

Датчик давления наддува встроен в датчик турбонаддува/температуры воздуха на впуске. Датчик давления наддува измеряет диапазон давлений между турбонагнетателем и корпусом дроссельной заслонки. В этом двигателе в качестве такого датчика используется трехатмосферный датчик. Давление в этой части системы впуска зависит от частоты вращения двигателя, открытия дроссельной заслонки, давления наддува турбокомпрессора, температуры воздуха на впуске (IAT), барометрического давления (BARO) и эффективности охладителя нагнетаемого воздуха.

Датчик подаёт на модуль управления двигателем (ECM) сигнальное напряжение, зависящее от изменения давления. При нормальной работе максимальное давление, которое может существовать в этой части системы впуска, имеется при включенном зажигании и выключенном двигателе, и равно барометрическому давлению. Если двигатель работает при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT), турбокомпрессор может увеличивать давление до 240 кПа (34,8 фн./кв.дюйм). Давление равно барометрическому давлению во время работы двигателя на холостом ходу или во время замедления скорости движения.

Условия диагностики кода неисправности

• Коды неисправности P0010, P0011, P0013, P0014, P0033, P0034, P0035, P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0128, P0222, P0223, P0234, P0236, P0237, P0238, P0243, P0245, P0246, P0299, P16F3, P2101, P2227, P2228, P2229 или P2230 не зарегистрированы.

• Частота вращения двигателя находится в интервале 2 450-6 000 об/мин.

• Желаемое давление наддува 135-220 кПа (19,58-31,90 фунтов/кв. дюйм).

• Внешнее давление 60-120 кПа (8,70-17,40 фунтов/кв. дюйм).

• Температура охлаждающей жидкости составляет от −40 до +120°C (от −40 до +248°F)

• Температура на впуске воздуха составляет от −40 до +80°C (от −40 до +176°F)

Условия установки кода неисправности

P0234

ECM обнаруживает, что фактическое давление наддува превышает требуемое давление наддува в течение более 2 с.

 

P0299

Модуль ECM обнаруживает, что фактическое давление наддува составляет меньше, чем требуемое давление наддува в течение более 2,5 с.

 

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

• Коды DTC P0234 и P0299 являются диагностическими кодами неисправности типа "С".

• Может загореться индикатор "Необходимо провести техническое обслуживание!"

• ЕСМ отключает управление наддувом и ограничивает возможности системы лишь механическим усилением, в результате чего достигается существенное снижение мощности двигателя.

Условия удаления кода неисправности

Коды DTC P0234 и P0299 являются диагностическими кодами неисправности типа "С".

Рекомендации по диагностике

• Охладитель нагнетаемого воздуха связан с турбокомпрессором и корпусом заслонки гибкими трубопроводами, для закрепления которых необходимо использовать специальные крепежные скобы с высоким крутящим моментом. Эти скобы нельзя заменять никакими другими. Для предотвращения любого типа утечки воздуха при обслуживании системы труб очень важны спецификации по затягиванию и надлежащее расположение скоб, и их необходимо строго придерживаться.

• Чрезмерно изношенная ось регулятора наддува может допускать приоткрытие регулятора при поступлении команды на закрытие, что может приводить к регистрации диагностического кода неисправности P0299.

Справочная информация

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Описание и работа

Описание системы турбонагнетателя

Справочная информация по электрооборудованию

• Проверка цепи

• Ремонт разъемов

• Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт

• Ремонт электропроводки

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Специальный инструмент

GE-23738-A Вакуумный насос

Эквивалентные местные инструменты см. Специальный инструмент .

Проверка цепи/системы

1. Зажигание включено.

2. Убедиться, что код неисправности P0033, P0034, P0035, P0236, P0237, P0238, P0243, P0245 или P0246 не зарегистрирован.

o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности

См. Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль .

o Если не регистрируется никакой из указанных кодов неисправности

3. Проверьте по диагностическому прибору, что параметр датчика BARO находится в диапазоне, который указан в таблице Связь высоты и барометрического давления для текущей контрольной высоты над уровнем моря.

o Если параметр выходит из диапазона, указанного в таблице.

См. DTC P2227-P2229 .

o Если параметр находится в диапазоне, указанном в таблице.

4. Проверьте по диагностическому прибору, что разница значений параметров "Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)" и "Датчик барометрического давления (BARO)" находится в пределах 3 кПа (0,4 фунта/кв.дюйм).

o Если параметры не находятся в пределах 3 кПа (0,4 psi).

См. DTC P0106 .

o Если параметры находятся в пределах 3 кПа (0,4 psi).

5. Убедитесь в том, что параметры датчика давления наддува и датчика BARO диагностического прибора находятся в пределах 3 кПа (0,4 psi).

o Если параметры не находятся в пределах 3 кПа (0,4 psi).

См. DTC P0236 .

o Если параметры находятся в пределах 3 кПа (0,4 psi).

6. Убедитесь, что при выборе состояния Активный и Неактивный для электромагнитного клапана в байпасной линии турбокомпрессора с диагностического прибора, можно услышать или почувствовать щелчок в электромагнитном клапане в байпасной линии турбокомпрессора Q40.

o Если щелчок на ощупь и на слух отсутствует

См. Тестирование цепи/системы.

o Если щелчок присутствует на ощупь и на слух

7. Убедитесь, что при выдаче команды в диапазоне 15-100 % для электромагнитного клапана регулятора давления наддува с диагностического прибора, в электромагнитном клапане регулятора давления наддува Q42 можно услышать или почувствовать ряд щелчков с увеличивающейся частотой.

o Если не удается услышать или ощутить ряд щелчков с увеличивающейся частотой

См. Тестирование цепи/системы.

o Если удается услышать или ощутить ряд щелчков с увеличивающейся частотой

8. Убедитесь с помощью диагностического прибора, что значение параметра Датчик давления наддува находится в пределах 20 кПа (2,9 фн./кв.дюйм) при ускорении в режиме полного открытия дроссельной заслонки во время переключения передач 1-2.

o Если значения параметров выходят за пределы 20 кПа (2,9 фн./кв.дюйм)

См. Тестирование цепи/системы.

o Если значение параметра не выходит за пределы 20 кПа (2,9 фн./кв.дюйм)

9. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями имеющегося DTC для проверки того, что DTC не сбрасывается. Автомобиль можно также привести в движение в соответствии с условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей.

10. Убедитесь, что код неисправности не регистрируется.

o Если устанавливается какой-либо код неисправности DTC

См. "Тестирование цепи/системы"

o Если никакой код неисправности DTC не устанавливается

11. Все в норме

Тестирование цепи/системы

1. Проверить отсутствие указанных ниже условий:

o Незатянутые хомуты, трещины или иные повреждения в воздуховодах системы впуска воздуха

o Повреждение или препятствия для прохода воздуха в воздуховодах системы впуска воздуха

o Препятствие для прохода воздуха в воздушном фильтре

o Какое-либо ограничение потока воздуха

o Какие-либо утечки воздуха между турбонагнетателем и корпусом дроссельной заслонки, включая охладитель нагнетаемого воздуха.

o Разрывы, перегибы или ненадлежащее подсоединение вакуумных шлангов

o Любые вакуумные утечки

o Препятствия для прохода воздуха, утечки или неправильная укладка шлангов, идущих на нижеперечисленные компоненты:

 Электромагнитный клапан регулятора давления наддува

 Электромагнитный клапан в байпасной линии турбокомпрессора

 Вакуумный бачок впускного коллектора и турбокомпрессора в нижней части впускного коллектора

 Турбокомпрессор

 Исполнительный механизм регулятора наддува турбокомпрессора

 Клапан байпасной линии турбокомпрессора

o Недостающие, засоренные или протекающие компоненты выхлопной системы. См. Ограниченный выхлоп

o Утечка выхлопных газов между турбокомпрессором и выпускным коллектором

o Препятствия для прохода масла в питающем маслопроводе турбокомпрессора

o Непрочная или неправильная установка каких-либо компонентов

 Если некоторое состояние имеет место

Отремонтировать или заменить компонент, в зависимости от обстоятельств.

 Если никакое из состояний не имеет места

Примечание: Шланг находится между выпускным шлангом воздушного фильтра и турбокомпрессором.

2. При выключенном зажигании отсоедините от турбокомпрессора Q42 шланг электромагнитного клапана регулятора давления наддува и подайте вакуум величиной 51 кПа (15 дюймов ртутного столба) в шланг с GE 23738-A . Включите зажигание.

3. Убедитесь, что давление понизилось до 0 кПа (0 дюймов рт.ст.) при выдаче команды на 15% для электромагнитного клапана регулятора давления наддува с диагностического прибора.

o Если давление не падает до 0 кПа (0 дюймов рт.ст.)

Замените электромагнитный клапан регулятора давления наддува Q42.

o Если давление снижается до 0 кПа (0 дюймов рт.ст.)

4. Подсоедините шланг электромагнитного клапана регулятора давления наддува к турбокомпрессору.

5. Отсоедините шланг электромагнитного клапана регулятора давления наддува от исполнительного органа регулятора давления наддува турбокомпрессора и подсоедините выпускное/на.е отверстие GE 23738-A , или подходящий ручной насос, к исполнительному механизму.

6. Убедитесь, что шток исполнительного органа регулятора наддува двигается при подаче давления на исполнительный орган.

o Если исполнительный орган не перемещается

2. Отсоедините рычаг исполнительного органа регулятора наддува от регулятора наддува.

3. Убедитесь, что шток исполнительного органа регулятора наддува двигается при подаче давления на исполнительный орган.

 Если исполнительный орган не перемещается, замените исполнительный орган регулятора наддува

 Если исполнительный орган перемещается, замените турбокомпрессор.

o Если исполнительный орган перемещается

7. Отсоедините вакуумный шланг Q40 Электромагнитного клапана в байпасной линии турбокомпрессора от впускного коллектора.

8. Подсоедините GE 23738-A к коллектору.

Примечание: Перед тем, как продолжить, дайте стабилизироваться оборотам холостого хода двигателя.

9. С двигателем, работающим на холостых оборотах, убедитесь, что вакуумметр регистрирует наличие вакуума величиной 45-67 кПа (13-20 дюймов рт.ст.).

o Если параметр вне надлежащего диапазона

Отремонтируйте источник вакуума.

o Если параметр находится в указанном диапазоне

Примечание: Вакуумный резервуар (бачок) является составной частью впускного коллектора и располагается в нижней части коллектора.

10. Выключите зажигание, отсоедините вакуумный шланг от вакуумного резервуара турбокомпрессора.

11. Подсоедините GE 23738-A к вакуумному бачку и подайте вакуум величиной 34 кПа (10 дюймов рт.ст.).

12. Убедитесь, что бачок держит вакуум в течение как минимум 10 секунд.

o Если вакуум не удерживается в течение не менее 10 с

Заменить впускной коллектор

o Если вакуум удерживается в течение не менее 10 с

13. Подсоедините вакуумный шланг резервуару.

14. Отсоедините вакуумный шланг от клапана байпасной линии турбокомпрессора и подсоедините GE 23738-A к шлангу.

Примечание: На электромагнитный клапан в байпасной линии турбокомпрессора Q40 поступает вакуум как со впускного коллектора и с вакуумного бака на холостом ходу. Перед продолжением необходимо отсоединить шланг подачи вакуума от впускного коллектора, чтобы дать возможность вакууму выйти при изменении команды.

15. При двигателе на холостом ходу посылайте с диагностического прибора команды включения и выключения перепускного электромагнитного клапана турбокомпрессора.

16. Убедитесь, что величина вакуума меняется от 0 кПа (0 дюймов рт.ст.) до не менее 45 кПа (13 дюйм рт.ст.)

o Если параметр вне надлежащего диапазона

Замените Q40 Электромагнитный клапан в байпасной линии турбокомпрессора.

o Если параметр находится в указанном диапазоне

17. Подсоедините шланги, которые были отсоединены во время предыдущих шагов.

18. Убедитесь, что указанные ниже условия не являются актуальными для узла турбокомпрессора. См. Турбонагнетатель Чистка и проверка

o Изношенная или поврежденная ось вращения регулятора наддува

o Треснутые, поврежденные или изношенные лопасти турбины

o Препятствия для прохода воздуха в регуляторе наддува, турбине, в отверстиях или каналах

o Посторонний материал

o Поврежденный или засоренный перепускной клапан.

o Если некоторое состояние имеет место

Выполните ремонт или замену турбокомпрессора, в зависимости от обстоятельств.

o Если никакое из состояний не имеет места

19. Заменить турбокомпрессор.

Указания по ремонту

По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

• Замена электромагнитного клапана регулятора перепускного клапана нагнетаемого воздуха

• Впускной коллектор Замена

• Замена турбонагнетателя

• Замена электромагнитного клапана, регулирующего перепускную заслонку турбокомпрессора

• Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки ECM

[юран1954]

Код неисправности P0243, P0245 или P0246

Указания по диагностике

• Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль .

• Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .

• В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики.

Идентификаторы кодов неисправности

DTC P0243

Цепь управления электромагнитным клапаном регулятора давления наддува

DTC P0245

Низкое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном регулятора давления турбокомпрессора

DTC P0246

Высокое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном регулятора давления турбокомпрессора

Диагностическая информация о неисправности

Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала

Схема напряжения зажигания P0030, P0034, P0036, P0134, P0135, P0245, P0443, P0598* P0030, P0033, P0034, P0036, P0134, P0135, P0140, P0141, P0243, P0245, P0443, P0597 - -

Цепь управления P0245 P0243 P0010, P0013, P0246, P0443, P0690 P0243

* Плавкий предохранитель зажигания перегорел.

Описание цепи/системы

Турбокомпрессор Dual Scroll компании BorgWarner™ включает в себя регулятор давления наддува, который управляется разностью давлений, т. е. регулируется модулем управления двигателя (ЕСМ) при помощи электромагнита, работающего в режиме широтно-импульсной модуляции (PWM), чтобы регулировать коэффициент давления турбокомпрессора. Перепускной клапан нагнетаемого воздуха, которым также управляет ECM, используя дистанционно установленный электромагнит, интегрирован в перепускной клапан, чтобы предотвратить пульсацию и повреждение компрессора из-за колебаний посредством открывания во время состояний резкого закрытия дроссельной заслонки. Когда перепускной клапан открыт во время состояний замедления при закрытой дросcельной заслонке, перепускной клапан позволяет воздуху рециркулировать в турбокомпрессоре и поддерживать обороты компрессора. В пределах откалиброванного диапазона во время фазы закрытой дроссельной заслонки, или после команды на полностью открытую дроссельную заслонку, перепускной клапан произведет затем закрытие для оптимизации реакции турбо. Исполнительный орган регулятора давления турбонаддува имеет следующие цепи:

• Напряжение зажигания

• Электромагнитное управление регулятором турбонаддува

На холостых оборотах параметр электромагнита регулятора давления наддува турбокомпрессора получает команду на 0% от ECM. Когда нагрузка двигателя и частота вращения сначала увеличиваются при широко открытой дроссельной заслонке, на параметр электромагнита регулятора давления наддува турбокомпрессора нужно кратко подать команду до уровня 90-100%. Когда надлежащий уровень давления наддува будет достигнут, ECM уменьшит ШИМ электромагнита до диапазона 65-85%. Как только дроссельная заслонка закроется, ECM подаст команду на параметр электромагнита регулятора давления наддува турбокомпрессора назад до 0%, чтобы дать возможность регулятору давления наддува турбокомпрессора открыться от разности степени давления воздуха, уменьшая таким образом скорость турбины.

Условия диагностики кода неисправности

• Зажигание включено, или двигатель работает.

• Напряжение аккумуляторной батареи больше 11 В.

• Напряжение зажигания при работе/запуске составляет не менее 5 В

• Проверка кода неисправности в условиях активизации запускается постоянно.

Условия установки кода неисправности

ЕСМ обнаруживает размыкание, замыкание на массу или замыкание по напряжению на цепь управления электромагнита регулятора давления наддува турбокомпрессора в течение более 1 с.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Коды DTC P0243, P0245 и P0246 имеют тип C.

Условия удаления кода неисправности

Коды DTC P0243, P0245 и P0246 имеют тип C.

Справочная информация

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Описание и работа

Описание системы турбонагнетателя

Справочная информация по электрооборудованию

• Проверка цепи

• Ремонт разъемов

• Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт

• Ремонт электропроводки

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Проверка цепи/системы

1. Зажигание включено

2. Убедитесь, что при выдаче команды в диапазоне 15-100 % для электромагнитного клапана регулятора давления наддува с диагностического прибора, в электромагнитном клапане регулятора давления наддува Q42 можно услышать или почувствовать ряд щелчков с увеличивающейся частотой.

o Если не удается услышать или ощутить ряд щелчков с увеличивающейся частотой

См. Тестирование цепи/системы.

o Если удается услышать или ощутить ряд щелчков с увеличивающейся частотой

3. Убедитесь, что для параметров, перечисленных ниже, не отображается значение Malfunction (Неисправность) при выдаче команды в диапазоне от 15 до 100% на электромагнитный клапан регулятора наддува турбокомпрессора с диагностического прибора.

o Высокое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном в линии регулятора давления турбокомпрессора

o Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи управления электромагнитным клапаном в линии регулятора давления турбокомпрессора

o Проверка низкого напряжения в цепи управления электромагнитным клапаном в линии регулятора давления турбокомпрессора

o Если отображается неисправность

См. Тестирование цепи/системы.

o Если неисправность не отображается

4. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями имеющегося DTC для проверки того, что DTC не сбрасывается. Автомобиль можно также привести в движение в соответствии с условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей.

5. Убедитесь, что код неисправности не регистрируется.

o Если устанавливается какой-либо код неисправности DTC

См. "Тестирование цепи/системы"

o Если никакой код неисправности DTC не устанавливается

6. Все в норме

Тестирование цепи/системы

1. При выключенном зажигании разъедините разъем жгута проводов Q42 Электромагнитного клапана регулятора давления наддува. Зажигание включено.

2. Убедиться в том, что контрольная лампа загорается при подключении между клеммой цепи зажигания 2 и массой .

o Если контрольная лампа не загорается, предохранитель цепи исправен

2. Выключите зажигание и уберите контрольную лампу.

3. Проверьте, что сопротивление в цепи зажигания от одного конца до другого меньше 2 ОМ.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если напряжение меньше 2 Ω, убедиться, что предохранитель цел, и на него поступает напряжение.

o Если контрольная лампа не загорается, предохранитель цепи перегорел

5. Выключите зажигание и уберите контрольную лампу.

6. Проверьте наличие бесконечного сопротивления между цепью зажигания и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 Если сопротивление бесконечное, проверьте или замените электромагнитный клапан регулятора давления наддува Q42.

o Если контрольная лампа загорается

3. Снять контрольную лампу.

4. Убедитесь, что параметр Низкое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном регулятора давления турбокомпрессора имеет значение ОК.

o Если "ОК" не отображается

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Проверить бесконечное сопротивление между цепью управления и массой.

 Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

 При наличии бесконечного сопротивления замените модуль управления двигателем K20.

o Если отображается ОК

5. Убедитесь, что параметр Высокое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном в линии регулятора давления турбокомпрессора имеет значение ОК.

o Если "ОК" не отображается

1. Зажигание выключено; отсоедините разъем жгута проводов модуля управления двигателем K20, зажигание включено.

2. Проверить, что напряжение между цепью управления и массой составляет меньше 1 В.

 Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

 Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.

o Если отображается ОК

6. Установите проводную перемычку с предохранителем на 3 A между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи зажигания.

7. Убедитесь, что параметр Высокое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном в линии регулятора давления турбокомпрессора имеет значение Malfunction (Неисправность).

o Если неисправность не отображается

1. Зажигание выключено; уберите перемычку, отсоедините разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи управления от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 ОМ, замените модуль управления двигателем K20.

o Если отображается неисправность

8. Проверить или заменить электромагнитный клапан регулятора давления наддува Q42.

Указания по ремонту

По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

• Замена электромагнитного клапана, регулирующего перепускную заслонку турбокомпрессора

• Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки ECM