A4 1.8l R4\5v Motr 0002 2000г. камшафт

[Kraber]

Все время (на заведенном двигателе) текущая ошибка по д-ку р\вала

Д-к р\вала рабочий, цепи до ЭБУ в порядке.

По форме давления в камере впускной клапан (на ХХ) откравается при 376гр.

(Вроде бы поздновато)

Может кто подскажет как проверить клапан механизма перестановки р\вала?

И был бы еще более благодарен, если кто нить поделился бы эталоном давления для этой системы (в режиме ХХ)

ГРМ установлен по меткам (с первого взгляда), вот и ломаю голову, что за хрень.

Экспериментировать с заменой ЭБУ, удовольствие для меня дороговато.

[Kraber]

Под боком оказалась А4 95г. ADR 20V

Снял с нее осцилограммы, выяснил то, что р\валы на диагностируемой стоят действительно не правильно и крыльчатка для д-ка р\вала на АДР с одним окном, а на АПТ с 4мя окнами, правильно ли это тоже не знаю.

[juri]

У меня похожая тема сдесь с гольфом Завтра придет с покраски

А как она себя ведет? Обороты набирает? В параметрах как?

Может чем поможет

[Kraber]

У меня похожая тема сдесь с гольфом Завтра придет с покраски

А как она себя ведет? Обороты набирает? В параметрах как?

Может чем поможет

<{POST_SNAPBACK}>

Тупая и Еще ТУПЕЕ!!!

Параметры даже не смотрел изза постоянного аварийного режима не вижу смысла.

[Гость manil]

проверь фазы грм если хоть на один зуб будет стоять не правильно работать будет как ты расказываешь

[aleksKaliningrad]

номерочек ошибки бы :)

[Kraber]

номерочек ошибки бы :)

<{POST_SNAPBACK}>

17746

ДПРВ ставил такой же с двиг ADR, без изменений.

Изменено 6 октября, 2005 пользователем Kraber

[Kraber]

проверь  фазы грм если хоть на один зуб будет стоять не правильно работать будет как ты расказываешь

<{POST_SNAPBACK}>

В том то и дело, что совместив метки шкивов к/вала и ВыпРаспредвала по меткам и вскрыв крышку клапанов, там тоже все получается по меткам.

По давлению в горшке получается, что на ХХ валы завернуты во внутрь

(Выпускные рано открываются, а впускные поздно)

Вот и интерисует технология установки р\валов и в каком положении при этом должен быть поршень натяжителя цепи и алгоритм работы клапана установки фаз ГРМ.

[Kraber]

УОЗ измеренный совпадает с программным и метка шкива к\вала совпадает с меткой ВМТ на кожухе правильно (проверено со вставленной отверткой в свечной колодец)

P.S. снимать морду и переустанавливать ремень ГРМ, проверять правилность установки шестеренок и шкивов само сабой отпадает.

Собака только в работе р\валов.

Изменено 6 октября, 2005 пользователем Kraber

[aleksKaliningrad]

между валами стоит система сдвига фаз

двигая вниз цепь можно сместить валы друг к другу

там и рыть наверное надо

сдвиг должен происходить при нагрузке на двигатель и больших оборотах

[aleksKaliningrad]

забыл рисунки прикрепить

[Kraber]

между валами стоит система сдвига фаз

двигая вниз цепь можно сместить валы друг к другу

там и рыть наверное надо

сдвиг должен происходить при нагрузке на двигатель и больших оборотах

<{POST_SNAPBACK}>

Спасибо за инфу :PIVO

Я не пойму на рисунке, при выставленных метках толкатель утоплен или выдвинут

И все таки какая процедура установки меток и в каком, при этом, положении должен находится толкатель?

Либо сначала выставляются по меткам р\валы, при выдвинутом толкателе, либо наоборот, потом высталяются метки с ремнем ГРМ, или еще как то?

Не помню точно марку авто, но был случай с засадой у слесарей с капремонтом двигателя: Оказалось, по инфе от диллеров, что после установки ГРМ по меткам надо какой то вал или шестерню еще провернуть на определенное количество градусов в определенную сторону!!!

И еще: на рисунке крыльчатка для ДПРВ с одним окошком, а на APT с 4мя окнами, 2 коротких и 2 длинных. Тоже заставляет задуматься и этот факт в силу отсутствия истиной инвормации :PIVO

Изменено 6 октября, 2005 пользователем Kraber

[Kraber]

Чем и как и в какой момент управляется этот толкатель?

Может его привод не првильно работает?

При прокрутке ГРМ от руки, этот толкатель работает (и без давления масла)

[juri]

Под толкателнм ты имеешь ввиду форс или соленоид с управлением? При открытии дросельнои заслонки он выдвигает шток и регулирует опережение

Там помоему такая же система как на Бмв Только там их два на впуске и выпуске Отверстие где он заткни чем нибудь и возьми его в руки,заведи мотор и даи чуток газу,шток толжен начинать двигатся Может сама система заклинила от старого маса

Изменено 7 октября, 2005 пользователем juri

[Kraber]

Всем спасибо :PIVO :PIVO :PIVO

Все времени нет отписаться.

2 дня назад уехала чин чинарём (поменяли натяжитель цепи)