VW Golf 5+ 2009г

[RADEON]

Всем привет.

В соседней теме похожее уже обсуждалось по Caddy, чтоб не путалось пишу здесь:

 

 

Задача поменять панель с 1К0 920 854 R на 1К0 920 874 B (MFA+). Пины известны, ключи в доноре уже лежат.

Не получается привязать к моторному: после подачи ПИНа донору канал "50" не открывается даже после отстоя 2-15 мин - "ERROR". То же наблюдается на родном щитке. Оба щитка не пускают также в канал "1" для обучения ключей, это не актуально, но ненормально. Время отстоя всегда не активно.

При попытке привязать моторный к новому щитку в канале "50", подавая ПИН щитка ничего не происходит, кроме исчезновения ошибок по несогласованию иммо-ECU, моторный блокируется, но ошибок не появляется. На панели - "иммо актив".

Какая процедура привязки все-таки должна быть? Или может эти панели только новые вяжутся?

1K0 920 854 R_24C32_orig.bin

1K0 920 874 B_24C32_donor.bin

Изменено 7 декабря, 2011 пользователем RADEON

[autodiagbel]

Всем привет.

В соседней теме похожее уже обсуждалось по Caddy, чтоб не путалось пишу здесь:

 

 

Задача поменять панель с 1К0 920 854 R на 1К0 920 874 B (MFA+). Пины известны, ключи в доноре уже лежат.

Не получается привязать к моторному: после подачи ПИНа донору канал "50" не открывается даже после отстоя 2-15 мин - "ERROR". То же наблюдается на родном щитке. Оба щитка не пускают также в канал "1" для обучения ключей, это не актуально, но ненормально. Время отстоя всегда не активно.

При попытке привязать моторный к новому щитку в канале "50", подавая ПИН щитка ничего не происходит, кроме исчезновения ошибок по несогласованию иммо-ECU, моторный блокируется, но ошибок не появляется. На панели - "иммо актив".

Какая процедура привязки все-таки должна быть? Или может эти панели только новые вяжутся?

вяжутся и новые и б.у., только процедура через пин не пройдет :) только ручками или к дилеру на онлайн

[ddk_f]

В более новых системах иммо введена система защита компонентов это два дополнительных байта которые прописываются взаимно в моторный и в сам иммо (с моторного в иммо а с иммо естествено в моторный) , например они ВАГ-командером паказываются как МАС байты есле нули то неактивны. Для адаптации существует ещё 52-канал но дожны быть некии условия чтобы он появился. Сам иммо также должен быть настроен на тип иммо который имеет моторный и от типа моторного завистет какой нужно подавать тип логина , существует секюрити 03 и 05 а также постояный и он-ланй (иммо-челенжер) . К примеру в более старых системах иммо (тот что на превой Октавии) есть вариант работы щитка с моторным в котором система иммо второго поколения (старый мотор 1.6). Ну самый простой способ это "ручками" все поправить.

[Sergey83]

Ну самый простой способ это "ручками" все поправить.

По каком адресу править ручками??

Изменено 31 декабря, 2012 пользователем Sergey83

[solitaire]

делается через OBD - online ненужен, чтоб зделать "ручками" нужны дампы micronas.

Изменено 1 января, 2013 пользователем solitaire

[Sergey83]

чтоб зделать "ручками" нужны дампы micronas.

a razve ne damp 24lc32??? ili v micronas tozhe nyzhno lest'

Изменено 1 января, 2013 пользователем Sergey83

[solitaire]

a razve ne damp 24lc32??? ili v micronas tozhe nyzhno lest'

дамп micronas нужен для дектриптацый дампа 24c32. micronas нужно толко прачесть.

есле панель с micronas CDC3272G, то нужен толко епром.

Изменено 1 января, 2013 пользователем solitaire

[Sergey83]

дамп micronas нужен для дектриптацый дампа 24c32. micronas нужно толко прачесть.

есле панель с micronas CDC3272G, то нужен толко епром.

A esli MICRONAS CDC 3297G ILI CDC 3217G, to kakova procedyra togda??

[solitaire]

A esli MICRONAS CDC 3297G ILI CDC 3217G, to kakova procedyra togda??

 

токда нужны дампы micronas + 24c32