Sanya84

Снял мозги, вскрыл, осмотрел - все сухо, поставил на место. Снял РДВ и заслонку-помыл, проверил, попутно нашел подсос воздуха: лопнул шланг на РДВ. Все поставил, заводится стала лучше, даже без подгазовки. Но холстой ход и реакция на отключение форсунок остались также. Давление в магистрали померить нечем, есть манометр с адаптером для ВАЗ, но здесь им никак не получится, там даже штуцера с ниппелем нету, а спец приспособу мостырить некогда было. К сожалению нету у меня ни подменного ДМРВ, ни ЭБУ (вообще с волгой второй раз сталкиваюсь, так в основном ВАЗы были). А что вместо Микаса 5.4 можно смело 7.1 ставить или нужно прошивать сперва?

Да, кстати, по сканеру после всех манипуляций:

1) Время впрыска - 5,4 - 5,6 мс

2) Расход воздуха - 18 - 19 кг/час

3) Опять ошибка по оперативной памяти и пропадание напряжения бортовой цепи (аккум. слабенький - снимал, подзаряжал) - может это как-то связано. Причем ошибка не текущая, а ожидаемая (трейдовский сканер говорит).

Остальное вроде без изменения.

Вот думаю завтра форсы снять и на стэнде посмотреть....

Здравствуйте.

Такая ситуация: притащили на галстуке волгу 3110 (год не помню), двигатель - ЗМЗ 406, ЭБУ - микас 5,4. Машина не заводится и не схватывает даже. Подключил сканер - ошибки: неисправность датчика фаз, ошибка оперативной памяти блока управления и пропадание напряжения бортовой сети - стер. Проверил свечи, искру, бензин, ДПКВ смотрю уже поменян . После детального осмотра и вскрытия крышки клапанов нахожу, что перескочила на несколько зубьев верхняя цепь.

После приведения меток в порядок радостный завожу, а она не заводится, только схватывает (как бывает в морозы при плохих свечах), но все таки завел, кстати приходится подгазовывать, подключил сканер и наблюдаю:

1) Неисправность датчика фаз, ошибка оперативной памяти блока управления, опять стер больше вроде не появлялись

2) Время впрыска - около 6 мс;

3) Массовый расход воздуха - 19,6 кг/час

4) Положение РХХ - 76

5) УОЗ - 14 град

6) Положение ДЗ - 0-1 %

7) Поиграл с форсунками: при отключении 2 и 3 - 720-760 об/мин, при отключении 1 и 4 - меньше 600 и глохнет

Да, и холостой ход держит плохо: после перегазовки сильно проседает и долго приходит в норму.

Думаю плохо заводится из-за двух забитых форсунок, отсюда нестабильный холостой ход и большое время впрыска. Но меня больше всего смущает ошибка по оперативной памяти блока. Что это может быть? Хана ЭБУ? Подскажите где копать и поправьте где не прав.

P.S.: Мерил компрессию: 9-10 очков, но на холостых лампа давления масла горит.

Тоже похожая проблема на 2109 с бош 1.5.4. Там по сканеру температура 103 и тосол закипает, а температура вклучения 105. Так вот клиент тоже ремонтом заморачиваться не хочет и спрашивает можно ли в прошиве поправить температуру включения вентилятора примерно до 100. Я ему сказал, что у меня прграммы для ковыряния в прошивках нету, только прошивальщик. А вообще есть прошивки с уменьшенной температурой включения вентилятора или с изменненной калибровкой по ДТОЖ?

Ну это так для себя узнать и другим ответить....

Спасибо, буду вечером опять мучить.

Помогите Пожалуйста. Похожая ситуация с Nissan tiida 2004 г. правый руль. Помыл дроссельную заслонку, поставил, завожу: скачок до 1500, а затем вместо того чтобы сбросить на холостой начинает сама газовать примерно с 1200 до 2200 об. Я в шоке, клиент тем более..... Я уже подумал, что дроссельный узел сломал, потому что руками заслонку открывал когда мыл. В моем случае адаптация поможет? По приведенному выше алгоритму раз 5 пробовал - не помогает! Напряжение на аккумуляторе 12,6 правда. А капот и дверь обязательно должны быть закрыты? Если просто поездить она сама адаптируется?

Читал, что можно такую промывку делать, но если честно не делал и не знаю как это физически организовать. Стенд у меня самодельный (по аналогии с покупными-компрессор, емкость для жидкости, фильтр, рампа, мерники) управление сигналами через комп через адаптер, программку в интернете нашел (в ней параметры управляющих сигналов настраиваются, есть типовые режимы и база по балансам многих форсунок).

Загрузчик - да, в трейдовском загрузчике по-моему нету поддержки. Но загрузчик только читает и пишет. Я про диагностику говорил трейдовским моторсканом. Там в списке СОАТЭ тип 1 и 2 (видимо 302 и 31 имеется ввиду-не проверял).

Возможно имеется ввиду СОАТЭ 31.3763 с 81 пиновым разъемом? То его легко берет тульский Трейд, лично проверял.

Он кстати сейчас ездит на соатэ. Если проблема все таки в загрязнении топливной системы, то должен в ближайшее время приехать опять. А все таки мне так и осталось не понятным, почему форсунки от грязи умирают совсем, т.е. почему им чистка и промывка уже не помогают?

Ну форсунки бывают низкоомные (правда ни разу не попадались) и высокоомные, да и блок удерживает форсунки импульсами высокой частоты - вот я и подумал может частоты управления разные... Если не прав - поправьте. На счет чистки системы врать не буду, не помню что он сказал: чистил или нет, но он два раза на сто обращался (когда форсы менял) там ему их и чистить пробовали, да и я их на стенде пробовал промывать-не помогает. Не знаю точно что с ними случается. И уверяет, что пока блок не поменял-проблем с ними не было. Я сам ни разу с таким не сталкивался. За таблицу большое спасибо. Я просто хотел узнать аппаратно они как то различаются (микасы в смысле с -01 и -02)?

Нет. ГБО на ней нету. В этой глуши даже газозаправок поблизости нету. у нас этим никто не морочится даже.

Подскажите пожалуйста. Приехала Газель, на ней до этого поменяли блок СОАТЭ 31.3763.000-10 на Микас 11 821.3763.000-02 ввиду отказа СОАТЭ. После замены жалобы на неустойчивую работу двигателя после некоторого промежутка времени и выхода из строя форсунок (после замены блока заменили два комплекта). Поставил форсунки на стенд: действительно одна форсунка отстает от остальных вдвое. Выбрал из замененных (он старые с собой привез) комплектов одну, заменил-машина ожила. Через неделю аналогичная ситуация. Попросил старый блок, прошил его стоком поставил машина завелась, вроде работает ровно, но как то вяло на газ отзывается. По распросам хозяина: на Микасе машина намного живее, чем на соатэ. Везде в интернете пишут, что такая заменв без проблем делается. Отсюда вопрос: почему после замены блока появляется проблема с форсунками. Или они все таки заменяемы, но с доработками (другие форсунки, датчики, перекроссировка проводки...)? И ещё вопрос: чем отличаются микасы 11 с -02 и -01 на конце? Они меж собой заменяемы?

Спасибо, понял: панель под замену, а эту в топку или на запчасти...

Спасибо, понял. А вариант считывания прошивки с аналогичной панели? И можно ли считать внутрисхемно, что бы проц не выпаивать и каким прогером? Заранее спасибо.

Подскажите пожалуйста, при перепайке проца PIC18F452 на приборке 1118-...... с калины, его программировать надо или в него с новья программа зашита? и, если надо, то чем можно? (ну не считая дорогих программаторов, которые не имеет смысла покупать ради одного проца)

Здравствуйте. помогите разобраться начинающему. Считывал дамп, открывал в hex редакторе, пробовал править сам. Имею на руках ******* и программатор ezoflash собственноручной сборки. Но вот кальками не разу не пользовался и как говориться "в руках даже не щупал". Вот поэтому хочу спросить: кальки для каждого программатора свои или это касается только производителя устройства, в котором установлена Eeprom и достаточно только иметь дамп, а чем он считан не важно?

P.S.: Вопрос возник, когда при поиске наткнулся на такую надпись: "Списки калькуляторов для iProg USB"