чугрень

Интерес есть отдельно на переходники, без чемодана и прибора.

спасибо всем.

Привязал транспордер. машинка заводится работает все ок.

Но единственное что не нравятся висели ошибки в блоках и моторки и иммо.

В ECU ошибка P1614 - Manufacture Controlled Computer and Auxiliary Outputs.

В иммо B3045 DWA Line Short Circuit To Ground Or Open Circuit, DWA Line Malfunction

и еще одна переодически скачет.

B3061 disturbed or no challenge transponder communication

Как антенку проверить такое ощущение то ловит она то нет.

Вот этот калькулятор рабочий? Не проверял ни кто?

Chery immo code calculator.

не пойму .. зачем еепром читать если сканматик пин вытаскивает ..?

Скандок на это способен не в курсе?

сканматик рулит! читай епром и перепривязывай семечки! к стати они на ваз в ключах присутствуют

подготовить только их нечем у меня.

Смогу прочитать блок моторки на столе опен боксом скорее всего.

Сканматик 2 есть?.

Нет только скандок но без открытого модуля чери. Щас посмотрел модули на рубль подорожали офигеть 10 дней назад только брал на киа.

Читай Моторолу и выкладывай.

К своему позору задам вопрос. Чем прочитать?

Ситуация самая простая утерян первый ключ а второй сломан транспордер почти пополам.

Товарищ попросил что нить сделать.

Начал разбираться: Стоит бошек МЕ7.9.7 и Immobilizer с процессор Motorola.

Вынул чип вот инденты его PCF 7935 AS VDY8R0 15 Dn 07441.

Нашол магазинчик который торгует подготовленными чипами, выбрал вот такой: Транспондер ID-40 Philips crypto для Chery.

Как чип придет закажу модуль для скандока под чери.

Занимаюсь первый раз подскажите ребят все правильно делаю?

И если не подойдет секретный код 1111 как можно его вытянуть из машинки? или дорожка к официалам?

Заранее всем благодарен.

а где её можно найти ?

пин код есть с В 14 ? если нет . то звонить китайцам ... или возьми с той же Т11 блок иммо с разборки . транспондерами желательно .

 

@чугрень, Сканматик есть у тебя ?

надо позвонить.

не нету.

Если найдешь , поделись )

Что вообще без вариантов?

@чугрень, У Вас проблема в чем? 1.8 блок подсунуть вместо 1.8 не можите штоль? Блок с машины скомуниздили .При чем тут прошивка вообще? Иммошник не даст запустить мотор.

А если без имовую прошивку найти?

В первом посте опечатка В14 на 2 литра ставится.

Поддержу в чем причина такого репрога?

Машина была на долгом ремонте,старый хозяин забил на нее, в сервисе начали потихоньку уже разбирать как на рисовался сегодняшний хозяин который купил все что осталось, на разборе нашли только блок с 1,8 литра.

Аппаратно могут быть различия ... если что коды ошибок об этом оповестят ....

заливать можно , с ЭБУ точно ничего не должно случиться ...

 

,@чугрень, я так понял вы хотите с В14 прошивку на Т11,1.8л поставить ?

да.

Наверно неверно написал в14 идет на 2литровый?

Если я правильно понимаю на блок T11 1.8 3605010 GA 0261B07707 можно ставить ПО с В14 1.8 3605010 FA 0261B07813 или я не прав?Вроде флешка у обоих на 1мб.

Там на провод ДТВ в разъеме ДМРВ надо подавать плюс или минус через реле, в зависимости какое ( третье или четвертое поколение) ГБО используешь, при этом проводку на ДТВ обрубать от датчика не надо. Питание на реле подаешь с клапана редуктора ГБО

Спасибо.

Я так понимаю на 40 пин подается либо плюс либо минус, что для пина совсем без разницы? какая напруга должна быть не больше 5в или 12в? или что то не так понял.

Что ты имеешь ввиду "авто переключение"?

Ну включил газ блок сам перешол на прошивку под гбо. Вот как то так.

@achilles_85,На газовом редукторе есть клапан открытия газа, с него надо взять плюс (синий провод) и завести на реле (реле устанавливаеш сам), при появлении плюса на реле (управляющий контакт), на выходе реле должен появляться минус, его и кинь на 42 контакт ЭБУ. 30 и 85 выходы реле на массу авто, 86 контакт подключить провод от клапана открытия газа, 87 контакт реле на 42 ногу ЭБУ.

Я так понимаю пока минус висит на 42 контакте прошивка под гбо активируется. Как только минус пропал бенз. Правильно понял?

Всем привет. Напишите пожалуйста по подробнее как организовать авто переключение на бош 7.9.7.

странная методика

всегда было так, на ХХ 10-11

на 3000 32-36

а чтоб проверить на 100% только осциллографом,, тапка в пол, напряжений не ниже 3,7в

вот как то так

Не понял ?

всегда было так, на ХХ 10-11

на 3000 32-36

Со сдернутом разьемом дмрв имели ввиду?

Да хоть бы показания газоанализатора, про давление торлива и поиски подсоса ну хоть дымогенератором умолчу. Показания СО и СН + кислород дали бы дополнительную пищю для размышлений...

После устранения подсоса что в показаниях изменилось и насколько?

Газик подцеплю отпишусь. Вот что меня удивило ни чего не изменилось.

опишите методику проверки ДМРВ путем скидывания разъема?

думаю всем будит интересно это ноу-хау)))

маркерный диск, это шкив ДПКВ

Ну знаю осудите если не прав скидываю разъем с датчика вроди бы показания должны бы хотя бы несколько улучшиться, работая по калибровке прошивки , если дмрв мертв а тут нет тоже самое.

выше я написал

маркернный диск

подсос воздуха

метки

дмрв

Подсос был устранено с помощью дымника.

Метки норм проверил зазоры клапанов тоже.

Дмрв скидывал разьем параметры теже.

Что такое маркернный диск?

Ненормально:

Массовый расход воздуха (кг/ч) 15,9

Длительность впрыска (мс) 5,09

Позиция шагового двигателя (шаг) 10

Расход топлива (л/ч) 1,32

Текущий коэффициент коррекции длительности впрыска топлива (-) 0,888

Обороты двигателя на холостом ходу (об/мин) 900

Напряж. с АЦП датчика полож. дроссельной заслонки (В) 0,78

 

Но только что это тебе даст? Потому что причин,которые могут привести к подобным показателям довольно много, да и гадать по выложенным параметрам без дополнительных измерений других показателей двигателя - это как зубы по телефону лечить...

Какие доп измерения нужны?

вы хозяин авто?

во втором посту Паша правильно вам посоветовал

у вас неисправное авто и это видно по данным диагностики

 

как авто не будит есть???

ДМРВ мертвый

впрыск огромный

РХХ мало, по ходу подсос

я думаю это малая часть неисправности этого авто

РХХ пробывал в ручную поиграться до 90 шагов работает после начинает скидвать до 80-89 а потом набирает до выставленных после 90.

Пробывал скидывать разьем дмрв по калибровкам блока те же показания остаются по расходу.

и куда мы должны этот лог вставить?

 

 

))))) я думал нутром))))))

хотел попросить чтоб научил!

Вкл зажигание

Температура охлаждающей жидкости при пуске (°C) 87,0

Температура охлаждающей жидкости (°C) 86,3

Температура впускного воздуха (°C) 27,8

Напряжение питания (В) 12,47

Параметр нагрузки (%) 99,98

Рассчётная нагрузка (%) 99,75

Фактор высотной коррекции (-) 1,00

Желаемые обороты холостого хода (об/мин) 840

Позиция шагового двигателя (шаг) 59

Сигнал датчика кислорода до нейтрализатора (управляющего) (В) 0,451

Текущий коэффициент коррекции длительности впрыска топлива (-) 1,000

Заданное значение лямбда (-) 1,000

Нормализованный уровень сигнала датчика детонации (В) 3,91

Контрольная сумма (-) 31028

Мультипликативная составляющая коррекции самообучением (-) 0,999

Аддитивная составляющая коррекции самообучением (%) -0,2

Сигнал датчика кислорода после нейтрализатора (диагностического) (В) 0,451

Напряжение бортовой сети (канал АЦП) (В) 11,898

Напряж. с АЦП датчика температуры охлаж. жидкости (В) 0,57

Напряжение с АЦП датчика массового расхода воздуха (В) 1,055

Напряж. с АЦП датчика кислорода до нейтрализатора (В) 0,454

Напряжение с АЦП датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (В) 3,20

Напряжение с АЦП датчика кислорода после нейтрализатора (В) 0,454

Сопротивление датчика кислорода до нейтрализатора (Ом) 0

Напряжение с АЦП датчика ускорения (g) 6,201

Напряжение на клапан рециркуляции (В) 4,995

Сопротивление датчика кислорода после нейтрализатора (Ом) 0

Холостой ход

Температура охлаждающей жидкости при пуске (°C) 86,3

Температура охлаждающей жидкости (°C) 87,8

Температура впускного воздуха (°C) 24,0

Напряжение питания (В) 14,31

Обороты двигателя (об/мин) 880

Массовый расход воздуха (кг/ч) 15,9

Угол опережения зажигания (°П.К.В) -3

Параметр нагрузки (%) 28,62

Рассчётная нагрузка (%) 28,5

Фактор высотной коррекции (-) 1,0

Длительность впрыска (мс) 5,09

Желаемые обороты холостого хода (об/мин) 840

Позиция шагового двигателя (шаг) 10

Желаемый расход воздуха на холостом ходу (кг/ч) 0,38

Сигнал датчика кислорода до нейтрализатора (управляющего) (В) 0,675

Текущий коэффициент коррекции длительности впрыска топлива (-) 0,888

Заданное значение лямбда (-) 1,0

Нормализованный уровень сигнала датчика детонации (В) 0,29

Среднее значение неравномерности вращения коленвала (об/с2) 4,0

Контрольная сумма (-) 31028

Расход топлива (л/ч) 1,32

Потребность в моменте для регулирования ХХ: I-часть (%) -0,30

Потребность в моменте для регулирования ХХ: PD-часть (%) -4,46

Мультипликативная составляющая коррекции самообучением (-) 0,999

Аддитивная составляющая коррекции самообучением (%) -0,2

Обороты двигателя на холостом ходу (об/мин) 900

Сигнал датчика кислорода после нейтрализатора (диагностического) (В) 0,451

Напряжение бортовой сети (канал АЦП) (В) 13,640

Напряж. с АЦП датчика температуры охлаж. жидкости (В) 0,55

Напряжение с АЦП датчика массового расхода воздуха (В) 1,582

Напряж. с АЦП датчика полож. дроссельной заслонки (В) 0,78

Напряж. с АЦП датчика кислорода до нейтрализатора (В) 0,723

Напряжение с АЦП датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (В) 3,4

Напряжение с АЦП датчика кислорода после нейтрализатора (В) 0,454

Сопротивление датчика кислорода до нейтрализатора (Ом) 0

Напряжение с АЦП датчика ускорения (g) 6,201

Напряжение на клапан рециркуляции (В)4,995

Сопротивление датчика кислорода после нейтрализатора (Ом) 0

Вот копировал с лога.

бешеный это сколько ? 5-10-20-30 ? сейчас зима при определенных условиях и 25 норма ! н-р постоянные прогревы и езда на малые расстояния

18.7 если точно расход по трассе по полному баку машинка таксует.

на диагностику езжай

спасибо очень помогли!

Есть кто посоветует что?