anod

вот читайте. сам тоже частенько заглядываю.

Это из какой книжёнки-давольно интересно.

RADEON

Очень полезно, а вернее необходимо, просматривать при диагностики прогретого двигателя коррекции состава смеси ( если J7.2 или J5.1, то долговременная адаптация просматривается отдельной таблицей или поверхностью). Это зеркало приготовления смеси и отклонения или неотклонения ее от нормы.

Нельзя ли по подробней про коррекции состава смеси .

Что за таблица.

Вчера таки не позвонил(хотел снять форсы).

Звонит сегодня утром-всё ништяг на прогреве ни колбасит ни чека второе утро.

Последнее что делал замена ДПКВ и сетка(хотя на ней пару ворсинок было).

Склоняюсь к касяку ДПКВ-видемо на холодную из за него были пропуски(хотя сопротивление около700 Ом).

А интуиция подсказывает,что всё таки форсы :P косячат.

Всем спасибо за советы.

форсы местами меняй

смотри за пропусками

Смысл форсы местами менять-ошибки каждое утро меняют цилиндр

Завтра заедет,сниму форсы и промою.

Форсунки отлить на режимах, близких к прогревочным. Но мне больше нравится теория подвисания клапана-сломанная пружина, непрокачка гидрокомпенсатора, брак направляющей...

Неужто форсунки забились за 10000км(сетка бензобака-чистая)-на горячую нет ошибок не проблем.

Акак ведет себя стрелка компресометра при замерах в проблемных цилиндрах?

Одинаково за несколько циклов(шустро)

Форсунки отлить на режимах, близких к прогревочным. Но мне больше нравится теория подвисания клапана-сломанная пружина, непрокачка гидрокомпенсатора, брак направляющей...

Да,пропустил копрессия-14.0 на всех котлах.

Началось всё енто с 6000км.

И со слов хозяина масло залито 10w60-может в этом проблема(гидрики-не совместимы с маслом этой вязкости?)

ВАЗ 21124 1.6_V16-01.2007г.-пробег 10000км

Всё началось летом.

Проблема такова:при запуске на холодную +15 и ниже мотор заводится с пол оборота через

минуту начинаит троить минуту-две(загорается чек-пропуски 0300 и т.д,после сброса на следующий день № цилиндра 0301-0304 меняется,когда одна-две ошибки),далее помере прогрева работает хорошо.

На прогретом моторе ни пропусков,ни провалов,ни каких замечаний в динамике.

При первом знакомстве с авто было обнаружено-прошили на ГАРАНТИЙКЕ не поймёш что

(В КОМПЛЕКТАЦИИ-без

L-зонда,RCO,абсорбера***ГАЗ???)-свечи чёрные.

Что было сделано:

1.Замена прошивки на NL54(от ПАУЛЮСА)

2.Замена свечей

3.Чистка сетки безобака(хотя не грязная была).

4.Проверка меток ГРМ(выпускной вал не доходил на пол зуба до метки- отправил к

мотористам ещё и ремень пожёваный,видемо ролик какой то кривой)

5.Протяжка впускного коллектора,пробрызгивание-на подсос.

6.Замена РХХ.

7.Замена ДПКВ.

8.Осциллы по всем катушкам одинаковые(даже пробывал новые ставить).

9.Протяжка масс на моторе и кузове.

Все процедуры делались последовательно через день(уже неделя мучений).

Какие есть мысли-уже полный тупик. ;)

Вобщем смотрю тема осцила на базе звуковухи опять будоражит умы народа :xaxa Ну что ж - начнем.

 

Для переделки под постоянку наиболее подходят звуковухи в которых в качестве ЦАП/АЦП применяют кодеки STAC. Для USB как по мне на данный момент по соотношению цена-характеристики наиболее приемлимый вариант SB Live!24 USB - как раз применен кодек STAC 9460. Качаем даташит на нее - находим выводы линейного входа (микрофонный внутри микрухи идет через свой регулятор - возможно стоят кандеры - не проверял). Покупаем ченибуди ипа MAX660 - конвертор +5В в -5В - c USB получить -5 вольт. Топаем на _http://www.qsl.net/om3cph/sb/dcwithsb.htm - смотрим как народ поборол постоянное смещение на входе АЦП . Вот куда нам нужно -5 вольт. При желании на вход ставим повторитель - делаем делитель для разных диапазонов входного сигнала. На этой звуковухе можно получить вход 24 бит при семплинге до 100 кГц.

Какая звуковуха подойдёт для стационарного компа (PCI) на 24 бит до 100кГц(их столько много не разберёшся где STAC)?

Спасибо

Всем СПАСИБО.

Я ни когда не считывал,стирал и лил своё.

Подскажите чего путёвого залить на VS-42Nnew,ВС-редкость восновном январики-бошики.

Я имел ввиду защиту от считывания.

Если попробую считать из блока-то может стереться прошивка?

Как узнать имеется токовая защита или нет?

Хочу считать прошивку с блока VS-42 стоит не заводская.

Клиента всё устраивает расход-динамика,просит обороты ХХ приподнять.

Как узнать стоит защита от считывания или нет,дабы не потерять прошивку???

До АМ1 работал на USBпостоловского ни чего не тормозило(легко вычиляются дефектные модули при перегазовке!),а на АМ1-смортиш красивый мультик,газанёш и видиш СТОП кадр,а мотор в енто время провал даёт и рука невольно тянется за проверечным модулем(а если нет заведомо исправной детали что тогда танци с бубном?)

Единственный недостаток USBпостоловского-зависала прога при "пробивных"проводах,но в новой версии сделали развязку.

Работаю на АМ-1М.

+Оформление красивое-мультик для клиента.

+различнае тесты(половиной не пользуюсь-мало информанивны_время терять)

+База данных по авто,но скудная.

+Сканер

-Не удаётся посмотреть быстро меняющиеся сигналы(перегазовка)-виснет картинка.

Больше пользую ОСА из комплектации.

До ентого приходилось работать USBПостоловского куда лучше если сравнивать.

Вот моё мнение.

***АМ1 помоему стоит многовато и незнаю можноли его сделать мобильным?***

Стационар-модули обработки великоваты.

Могу тоже выложить скрина АМ-1М,как раз вчера домой принёс.

СПАСИБО!

Думаю надо найти кто пользуется сей девайсами и посмотреть в работе.

КТО из ЕКАТЕРИНБУРГА?

Картинки не виснут в мотодоке?

Автоасом не пользовылся?

У них новогодняя скидка-дешевле получается.

А Мотодок-55тр+газик-34тр+сканер-24тр=113тр+комп

Автоас-73тр,всё в комплекте или это какая то коммерческоя хитрость?+комп

Дело в то,что бюджет 100тр

Пока-СОВ.ПРОМ.

Глобально инересует работа МТ,а не сканера.

Открывается пост диагностики.

Подскажите,что выбрать:

1.Мотодок2-55т.р.+газик.4к.-$+сканер-$+комп-$.

2.Автоас-профи-3(в комплекте газик и сканер)-73т.р+комп-$.

Интересует техническая сторона осциллографа МТ-какой удобней в обращении и достоверности-скорости оброботки сигналов.

Работаю на АМ-1М-НЕ ВОСТОРГЕ -тормозит

Спасибо.

Поиск рулит.

Могет кто поделится рабочей версией,нашол только beta.

У меня тоже самое.

Вобщем понял.

Где взять DTOOL?

Ещё вопрос-на работе есть АСКАН-8М,хочу снять логи по детонации-там имеется

1.попадание в зону детонации

2.признак детонации

По какому орентир?

Имеет ли смысл перенести калибровки на более свежее ПО как в примере.

Как я понял БЦН-ДРОССЕЛЬ 0%-поднять цикловое с 720-990об.--на сколько?

Видемо нехватка топлива изза большого дросселя-много воздуха.

С железом всё впорядке.

Сравнивая прошивки с Z12.ver.3.0,на ХХ УОЗ 15гр. на других 19-22гр.могет от ентого ХХ не стабилен или я забдуждаюсь.

Хочу на помнить,что у меня НИВА 1.7L,контроллер Я-61.

Cпасибо.

У меня Z11 и Z12 несколько,какая оригинал,а какая нет не разберёш.

Подскажите,что подправить в выложенной мной для устранения косячков?

Какие калибровки интересуют, раз все супер? Если не ошибаюсь доработка и название Z12 были у Сергея (Ikin)...., а вообще кто первый был хрен его знает...

1.В СТР-3 определяется-сделана на базе J5V07G26,ежели она базе нормы России,как она работает с лямбой?

2.У меня в параметрах ХХ-О2 сигнал меняется 0,1-0,2(бедная),а в АЦП сигнал 0,1-0,8(реакция быстрая),ХХ не ровный потряхивает???

3.На горячую бывает заведётся и заглохнет пока пару раз ключ не повернё(на других прошивках переход И ХХ- нормальный).

Динамика хорошая ,расход на много меньше в сравнении с другими прошивками,с места можно трогаться не нажимая на газ-очень удобно в пробках,но мелкие косячки хочу устранить.

Посоветуйте чего подправить?

Прилагаю Z12.

j5d05z12-41.ver.3.0-не могу найти тему где обсуждалась ента прошивка ,там былы ещё 2-х режимка на её базе.

Скачать-скачал давно,но опробовал только на днях на своём HAMER.rus.

SUPER для таких авто-тяговитая и расход в городе min.

Автора в студию :PIVO :PIVO :PIVO -не могу найти тему где обсуждалась ента прошивка,там были ещё 2-х режимка на её базе.

Есть вопросы по калибровке к автору