Перейти к содержанию

erz95

Посетитель
  • Постов

    25
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Сообщения, опубликованные erz95

  1.  

    30.05.2016 в 18:28, sotovik сказал:

    последний ответ в тему . после записи стока с нета ,блок ожил ,бсл есть . По обд действительно область пароля не переписывается. Всем спасибо ,всё записалось и работает.

    Спасибо Вам , sotovik . и всем откликнувшимся.

    Принесли 71 блок на откл иммо (ШевиНива новая, машина предприятия, хотели убрать иммо , чтоб не иметь проблем с запуском) ,

    причем до этого был удален  катализатор и какой то спец до меня уже вскрывал блок и записал туда  Е2.  

    Прошивка неизвестная.

    Я по OBD и считывал ее и обратно записывал , а в BSL режиме ну просто ничего и никак.

    Каждый раз Комбик писал - Нет связи с ЭБУ

    Чтоб чистый епром записать.

    Мучился 4 часа, 4 раза перепаивал резисторы, под микроскопом их проверял - пайка была как фабричная. Я превзошел самого себя...:8f: 

    Стал грешить на мой АКБ от UPSa . Заменил его - ни фига.

    Пароль не читался и все. :24:

    Потом в 1.30 ночи в полном отчаянии наткнулся на ЭТУ тему и....о, счастье, вот оно.решение   

    Записал сток и все заработало.

    Пароль считался на УРА. Далее  записался и нужный епром и  тюн Евро2 от Паулюса. 

    • Haha 1
  2. Машину притащили ко мне из другого сервиса, после замены клапанов в ГБЦ.

    ИММО нет и небыло. Фазы ГРМ на месте, питания и массы тоже присутствуют.

    При прокрутке в первый момент пробегает искра по всем 6 цилиндрам один раз и всё, искры больше нет до начала новой прокрутки. Сигнал на форсах тоже самое есть в начале прокрутки и далее отказ....

     

    Вам удалось тогда решить проблему ?

    Такая же проблема.

    Сначала со слов владельца этот танк перестал заводится со стартера, несколько раз его удавалось завести на буксире (МКПП) , потом перестала заводится вообще.

    Один импульс на форсах и ИКЗи ...до следующего вкл. зажигания.

    Если крутить стартер напрямую-не помогает.

    Все равно один импульс после вкл.зажигания.

    Клиента просто жалко.Очень хочется помочь.

     

    PS

    Завтра попробую допилить ДПКВ, потом отпишуь помогло или нет.

  3. +100

    Если приезжает авто с летучим дефектом-то всё, хана...

    Замудохаешься его искать , потому что...нету !!!

    Ищи , не ищи, машина становится как шелковая.

    Всё ОК и баста.

    Некоторые по пять - шесть раз приезжают...

  4. У меня аналогичный вопрос.

    Можно ли в Приоровский A373DB04 вписать классический A327RD08 ???

    А то меня застращщали что процессор сдохнет.

    Вот и интересно узнать.

    Хватит ли мне одного М73 для подмены на все авто Евро-3 или для классики придется соображать отдельный классический М73 ???

  5. @erz95, по-моему, если не ошибаюсь,

    то что Вы пишите, относится к авто, с установленным ЭБУ с прошивкой B574DD02

    Почему ? Не только.

    Практически все машины 13 и 14 года у нас такие.

    С ЭБУ как Bosch Ме17.9.7 так и М75

    Там к генератору идут два провода.

    Не скажу за автомобили с бошевскими генераторами.

    Там я еще не смотрел.

    Хотя......

    Была одна Гранта с бош-генератором, но...ни разглядеть не удалось ни диагностировать

    СМС-овцы пока CAN-адаптер для диагностики не сделали.

  6. Ваша двухрежимка,слава богу,есть. (Кроме М75)

    Что приехавшей на тюнинг машине с ГБО надо писать двухрежимку - я уже теперь из всего вышесказанного понял.

    Раз это аксиома-значит так и сделаем...

    А потом по необходимости, настраивать газовый блок управления.

  7. erz95! Правильная настройка газового блока,считаю это 90 процентов успеха,не зависимо прошит бензомозг или нет!

    Выходит что ?

    Если на чип-тюнинг приезжает машина с ГБО-4 то...главные усилия надо тратить на настройку газового ЭБУ ?

    А так как машин с ГБО у нас минимум 60-70% , то...надо учиться настраивать газомозг самому ?

    Так как газовики далеко , да они и не заинтересованы в тюнинге своего ПО, им лишь бы установить , машину завести и чтоб клиент уехал побыстрее...И заехал следующий...

    Тогда же придется учить настройки их ПО,причем разных типов и марок, да еще конструировать адаптер,...

    Мда....

  8. Уверен так как прошиваю машинки под ГБО и делаю это уже очень давно и ещё раз подчеркну что в Павла 2ух режимках править ни чего не надо.

     

    Скажите, Evgenii_S72, а после репрога двухрежимкой (Паулюсовской,например) , на Ваш взгляд, необходимо ли опять у газовиков (или самому, кто умеет)

    подстаривать газовый ЭБУ или это дает лишь малый эффект, которым можно пренебречь?

    Или не дает заметно никакого?

  9. Та-а-а-к...

    Тут или мы говорим о разных вещах или я что-то не понимаю.

     

    Есть 4 типа авто и прошивок в их ЭБУ применительно к теме этого форума.

    (то есть-"Обязательна ли 2-х режимка для ТАЗиков с ГБО 4 поколения?" )

     

    1.Сток.

    2.Сток+ГБО4

    3.Тюнинг(бензин)+ГБО4

    4.Двухрежимка (тюнинг бензорежим+тюнинг ГАЗ с изменёнными УОЗ и прочими прелестями под другое октановое число топлива,то есть-пропана.)

     

    И рассуждая что мне проще пользоваться готовыми решениями, я имел ввиду 3 и 4 пункты.

    А что подразумевали Вы, Misfire? говоря что....

    готовый продукт-продукт компромиссный,индивидуальная грамотная подстройка даст намного больше.
    ???

    Подстройки в самой двухрежимке ?

    Или в прошивке ГАЗОВОГО ЭБУ ?

     

    И Вы, Evgenii_S72. говоря что

    Не надо там ни чего подстраивать там и так всё сделано правильно . Разве что газовшикам подстроить потом.
    ?

    Не надо - где ?

    В п.3 или 4-м ? Имелось ввиду в самой двухрежимке ???

  10. @kaif,

    ...Переключение организовано по ДТВ,ДТВ на минус- режимГБО4,разорвал ДТВ -режим "сантехника")),ну 2-е поколение))

     

    А третий , бензо-режим? Нога ЭБУ соединяется с ДТВ,так ?

     

    ........индивидуальная грамотная подстройка даст намного больше.

     

    Подстройка под что ?

    Под индивидуальность клиента?

    Или под конкретный автомобиль?

  11. Что 3-х - это я знал, а вот что переключение по ДТВ...блин...перепутал, прошу пардону... :bh:

    Это радует....

     

    А...их обязательно нужно править?

    Готовыми (Пашиными) пользоваться нельзя ? У меня просто физически не хватит времени научиться и стать калибровщиком. :fj:

    Или желательно иметь этот редактор хотя бы для организации способов переключения ? (вот это было бы ,конечно же, кстати...)

    Ладно...запланируем покупку и редактора... :ex:

  12. А разве не по ДК2 переключается двух-режимка и в весьма распространенном Ме17.9.7. ???

     

    Просто вокруг 70-80% машин газифицированы и у всех просто установленное ГБО4 .

    Ни вариатора ни двухрежимки. То есть ГБО работает на бензиновых УОЗ.

     

    Вот и думаю, может и этим заняться ?

    Смогу ли добиться положительной разницы и...самое трудное - убедить народ в этом ?

    До сих пор с газом никак не связывался. Занимался только автоэлектрикой и репрогом однорежимками.

  13. Итак...

     

    1.Редактор есть,но в базовом комплекте. То есть-модулей М73 М74 М75 и Ме17.9.7. для СТР у меня нет.

    2.Как бензиновая часть двухрежимки будет евро-2,если в Пашином комплекте они для Ме17.9.7. имеют переключение по проводам ДК-2 ?

    3. Спрашивал это потому что не хотел вмешиваться в проводку машин , то есть физически отключать ДК-2, особенно с Е-газом !!!.

    Дело тут не в труде - это всё фигня. Нет проблем.

    Просто эти авто на Пашиных однорежимках ну оччччень хорошо едут !!! С двумя ДК на прошивках евро-4 и 5 и все такое.

  14. выбрали уже .вовка -ты конкретный чувак.все правильно говоришь-блоки разные.42-есть в продаже в элкаре.47(с кан цепями)-в элкаре в продаже нет.говорят,что все на авто уходят и на продажу не хватает.

     

    Смею предположить что debosch это написал всего лишь потому,что наверняка блоки -42 и -47 в элкаре по цене сто'ят одинаково и в лом покупать за ту же сумму "недоблок", потом платить за недостающие элементы и их паять...

  15. Это было мне ясно и так. Резать - в моем понимании - разъединить цепь ...Любым способом.

    Ведь не полезешь же в моторный отсек при переходе на бензин соединять штеккер ДК 2 с датчиком вновь !!! Получается, режь ножом ли,отключай штеккер и втыкай в него ответную часть с тумблером переключателя...все равно это насовсем...

    По этому и спросил-есть ли другой способ соединения тумблера переключателя режимов кроме как к штеккеру ДК 2 , освобождающемуся после его физического отключения ?

     

    И,соответственно, прошивка в своей бензиновой части может быть только евро-2 ?

  16. Здравствуйте!

    Правильно ли я понял,что физически убирая ДК 2 бензиновая прошивка в двух-режимке тоже будет максимум - евро-2 ?

     

    А нет другого способа подключить тумблер к главному (бензиновому) ЭБУ ?

    Не отрезая ДК 2 ?

  17. вообще, достаточно ли в блок 21116-1411020-12 с прошивкой I484DE06

    залить лишь только флеш I414DD04 от блока 11183-1411020-02, без епрома?

     

    Корректно ли это?

     

    Хоть тема и двухлетней давности,но...

     

    Надо посмотреть , какое количество проводов идет к генератору ? Нынче они на все машины ставят генератор от Калины. Такой как на ВАЗах с ЭУР.

    Если к штеккеру РН (Реле-Регулятор) идет один провод,то тогда - можно.

    Если же к РН генератора идут ДВА провода (как на современных Приорах , Калинах и Грантах) ,то тогда со сменой прошивки надо менять и еепром.

    Иначе генератор будет вырабатывать повышенное напряжение и в конце концов сгорит ...

    так как в таких машинах второй провод от РН генератора идет к ЭБУ и он теперь задает уровень напряжения,который обязан поддерживать РН в генераторе .

    Или как вариант,этот самый второй провод (в прямоугольной части штеккера) отключать от генератора и подключить к первому проводу.

  18. Тогда у меня вопрос.

    Блок -42 еще выпускается? Параллельно оба ?

     

    Или теперь для обоих вариантов выпускают аппаратно .....-47

    и ставят в одни авто с наклейкой и прошивкой -42 I574DA01

    и в CAN-овые ,с наклейкой и прошивкой -47 I674DC02 ?

     

     

     

    Если так,то для себя надо покупать только ....-47...И писать туда все что хочешь...

  19. Исходя из английского алфавита, они располагаются по возрасту в таком порядке

    I464AD04,

    I464AE05.

    I464AF07.

    I464AG08 .

    Следовательно,все что ниже-свежее и запишется на более старую.

    А на новую старая-нет (вернее-запишется но машина не заведется)

    Если бы речь шла о Комбике, то Кабель подключать,я думаю, надо бы по самой последней схеме. Она должна быть всеядна. Но...с OpenBox”ом я не знаком...

  20. По заверению изготовителя и продавца кабелей теперь мало переключать тумблером К-линию с D2 ( для репрога М74) на G3 (для репрога М74can) . этого уже недостаточно для работы с новыми блоками,

    еще надо перепаять пин В2 в большом разъёме ,отключив его от А4 и подключить его к пину Н1 в малом разъёме.

     

    PS

    К сожалению не нашел тут ,как надо вставлять картинку в сообщение,по этому расписал словами.

×
×
  • Создать...