erz95

30.05.2016 в 18:28, sotovik сказал:

последний ответ в тему . после записи стока с нета ,блок ожил ,бсл есть . По обд действительно область пароля не переписывается. Всем спасибо ,всё записалось и работает.

Спасибо Вам , sotovik . и всем откликнувшимся.

Принесли 71 блок на откл иммо (ШевиНива новая, машина предприятия, хотели убрать иммо , чтоб не иметь проблем с запуском) ,

причем до этого был удален  катализатор и какой то спец до меня уже вскрывал блок и записал туда  Е2.  

Прошивка неизвестная.

Я по OBD и считывал ее и обратно записывал , а в BSL режиме ну просто ничего и никак.

Каждый раз Комбик писал - Нет связи с ЭБУ

Чтоб чистый епром записать.

Мучился 4 часа, 4 раза перепаивал резисторы, под микроскопом их проверял - пайка была как фабричная. Я превзошел самого себя... 

Стал грешить на мой АКБ от UPSa . Заменил его - ни фига.

Пароль не читался и все.

Потом в 1.30 ночи в полном отчаянии наткнулся на ЭТУ тему и....о, счастье, вот оно.решение   

Записал сток и все заработало.

Пароль считался на УРА. Далее  записался и нужный епром и  тюн Евро2 от Паулюса. 

В 18.02.2018 в 16:13, Dimon77 сказал:

И что даст чистый еепром в ЭБУ? Кроме незаводящегося авто, конечно.

Возможность прописать новые ТРИ ключа в память ЭБУ , я так думаю.

Причем - простые или ПДУ - без разницы 

Жаль....тут полноценный ЭБУ и шесть ИКЗ и никакого трамблера нет.

Машину притащили ко мне из другого сервиса, после замены клапанов в ГБЦ.

ИММО нет и небыло. Фазы ГРМ на месте, питания и массы тоже присутствуют.

При прокрутке в первый момент пробегает искра по всем 6 цилиндрам один раз и всё, искры больше нет до начала новой прокрутки. Сигнал на форсах тоже самое есть в начале прокрутки и далее отказ....

Вам удалось тогда решить проблему ?

Такая же проблема.

Сначала со слов владельца этот танк перестал заводится со стартера, несколько раз его удавалось завести на буксире (МКПП) , потом перестала заводится вообще.

Один импульс на форсах и ИКЗи ...до следующего вкл. зажигания.

Если крутить стартер напрямую-не помогает.

Все равно один импульс после вкл.зажигания.

Клиента просто жалко.Очень хочется помочь.

PS

Завтра попробую допилить ДПКВ, потом отпишуь помогло или нет.

Пишусь

Первый пакет - Газель под Combiloader

И...

Куда платить ? Я что то искал и не нашел

74

+100

Если приезжает авто с летучим дефектом-то всё, хана...

Замудохаешься его искать , потому что...нету !!!

Ищи , не ищи, машина становится как шелковая.

Всё ОК и баста.

Некоторые по пять - шесть раз приезжают...

У меня аналогичный вопрос.

Можно ли в Приоровский A373DB04 вписать классический A327RD08 ???

А то меня застращщали что процессор сдохнет.

Вот и интересно узнать.

Хватит ли мне одного М73 для подмены на все авто Евро-3 или для классики придется соображать отдельный классический М73 ???

@erz95, по-моему, если не ошибаюсь,

то что Вы пишите, относится к авто, с установленным ЭБУ с прошивкой B574DD02

Почему ? Не только.

Практически все машины 13 и 14 года у нас такие.

С ЭБУ как Bosch Ме17.9.7 так и М75

Там к генератору идут два провода.

Не скажу за автомобили с бошевскими генераторами.

Там я еще не смотрел.

Хотя......

Была одна Гранта с бош-генератором, но...ни разглядеть не удалось ни диагностировать

СМС-овцы пока CAN-адаптер для диагностики не сделали.

Ваша двухрежимка,слава богу,есть. (Кроме М75)

Что приехавшей на тюнинг машине с ГБО надо писать двухрежимку - я уже теперь из всего вышесказанного понял.

Раз это аксиома-значит так и сделаем...

А потом по необходимости, настраивать газовый блок управления.

erz95! Правильная настройка газового блока,считаю это 90 процентов успеха,не зависимо прошит бензомозг или нет!

Выходит что ?

Если на чип-тюнинг приезжает машина с ГБО-4 то...главные усилия надо тратить на настройку газового ЭБУ ?

А так как машин с ГБО у нас минимум 60-70% , то...надо учиться настраивать газомозг самому ?

Так как газовики далеко , да они и не заинтересованы в тюнинге своего ПО, им лишь бы установить , машину завести и чтоб клиент уехал побыстрее...И заехал следующий...

Тогда же придется учить настройки их ПО,причем разных типов и марок, да еще конструировать адаптер,...

Мда....

Уверен так как прошиваю машинки под ГБО и делаю это уже очень давно и ещё раз подчеркну что в Павла 2ух режимках править ни чего не надо.

Скажите, Evgenii_S72, а после репрога двухрежимкой (Паулюсовской,например) , на Ваш взгляд, необходимо ли опять у газовиков (или самому, кто умеет)

подстаривать газовый ЭБУ или это дает лишь малый эффект, которым можно пренебречь?

Или не дает заметно никакого?

Та-а-а-к...

Тут или мы говорим о разных вещах или я что-то не понимаю.

Есть 4 типа авто и прошивок в их ЭБУ применительно к теме этого форума.

(то есть-"Обязательна ли 2-х режимка для ТАЗиков с ГБО 4 поколения?" )

1.Сток.

2.Сток+ГБО4

3.Тюнинг(бензин)+ГБО4

4.Двухрежимка (тюнинг бензорежим+тюнинг ГАЗ с изменёнными УОЗ и прочими прелестями под другое октановое число топлива,то есть-пропана.)

И рассуждая что мне проще пользоваться готовыми решениями, я имел ввиду 3 и 4 пункты.

А что подразумевали Вы, Misfire? говоря что....

готовый продукт-продукт компромиссный,индивидуальная грамотная подстройка даст намного больше.

Подстройки в самой двухрежимке ?

Или в прошивке ГАЗОВОГО ЭБУ ?

И Вы, Evgenii_S72. говоря что

Не надо там ни чего подстраивать там и так всё сделано правильно . Разве что газовшикам подстроить потом.

Не надо - где ?

В п.3 или 4-м ? Имелось ввиду в самой двухрежимке ???

@kaif,

...Переключение организовано по ДТВ,ДТВ на минус- режимГБО4,разорвал ДТВ -режим "сантехника")),ну 2-е поколение))

А третий , бензо-режим? Нога ЭБУ соединяется с ДТВ,так ?

........индивидуальная грамотная подстройка даст намного больше.

Подстройка под что ?

Под индивидуальность клиента?

Или под конкретный автомобиль?

кто вам это, интересно, сказал ?

Или если правильно что-то понял - то это наказуемо ?

Что 3-х - это я знал, а вот что переключение по ДТВ...блин...перепутал, прошу пардону...

Это радует....

А...их обязательно нужно править?

Готовыми (Пашиными) пользоваться нельзя ? У меня просто физически не хватит времени научиться и стать калибровщиком.

Или желательно иметь этот редактор хотя бы для организации способов переключения ? (вот это было бы ,конечно же, кстати...)

Ладно...запланируем покупку и редактора...

А разве не по ДК2 переключается двух-режимка и в весьма распространенном Ме17.9.7. ???

Просто вокруг 70-80% машин газифицированы и у всех просто установленное ГБО4 .

Ни вариатора ни двухрежимки. То есть ГБО работает на бензиновых УОЗ.

Вот и думаю, может и этим заняться ?

Смогу ли добиться положительной разницы и...самое трудное - убедить народ в этом ?

До сих пор с газом никак не связывался. Занимался только автоэлектрикой и репрогом однорежимками.

Итак...

1.Редактор есть,но в базовом комплекте. То есть-модулей М73 М74 М75 и Ме17.9.7. для СТР у меня нет.

2.Как бензиновая часть двухрежимки будет евро-2,если в Пашином комплекте они для Ме17.9.7. имеют переключение по проводам ДК-2 ?

3. Спрашивал это потому что не хотел вмешиваться в проводку машин , то есть физически отключать ДК-2, особенно с Е-газом !!!.

Дело тут не в труде - это всё фигня. Нет проблем.

Просто эти авто на Пашиных однорежимках ну оччччень хорошо едут !!! С двумя ДК на прошивках евро-4 и 5 и все такое.

выбрали уже .вовка -ты конкретный чувак.все правильно говоришь-блоки разные.42-есть в продаже в элкаре.47(с кан цепями)-в элкаре в продаже нет.говорят,что все на авто уходят и на продажу не хватает.

Смею предположить что debosch это написал всего лишь потому,что наверняка блоки -42 и -47 в элкаре по цене сто'ят одинаково и в лом покупать за ту же сумму "недоблок", потом платить за недостающие элементы и их паять...

Это было мне ясно и так. Резать - в моем понимании - разъединить цепь ...Любым способом.

Ведь не полезешь же в моторный отсек при переходе на бензин соединять штеккер ДК 2 с датчиком вновь !!! Получается, режь ножом ли,отключай штеккер и втыкай в него ответную часть с тумблером переключателя...все равно это насовсем...

По этому и спросил-есть ли другой способ соединения тумблера переключателя режимов кроме как к штеккеру ДК 2 , освобождающемуся после его физического отключения ?

И,соответственно, прошивка в своей бензиновой части может быть только евро-2 ?

Здравствуйте!

Правильно ли я понял,что физически убирая ДК 2 бензиновая прошивка в двух-режимке тоже будет максимум - евро-2 ?

А нет другого способа подключить тумблер к главному (бензиновому) ЭБУ ?

Не отрезая ДК 2 ?

вообще, достаточно ли в блок 21116-1411020-12 с прошивкой I484DE06

залить лишь только флеш I414DD04 от блока 11183-1411020-02, без епрома?

 

Корректно ли это?

Хоть тема и двухлетней давности,но...

Надо посмотреть , какое количество проводов идет к генератору ? Нынче они на все машины ставят генератор от Калины. Такой как на ВАЗах с ЭУР.

Если к штеккеру РН (Реле-Регулятор) идет один провод,то тогда - можно.

Если же к РН генератора идут ДВА провода (как на современных Приорах , Калинах и Грантах) ,то тогда со сменой прошивки надо менять и еепром.

Иначе генератор будет вырабатывать повышенное напряжение и в конце концов сгорит ...

так как в таких машинах второй провод от РН генератора идет к ЭБУ и он теперь задает уровень напряжения,который обязан поддерживать РН в генераторе .

Или как вариант,этот самый второй провод (в прямоугольной части штеккера) отключать от генератора и подключить к первому проводу.

Тогда у меня вопрос.

Блок -42 еще выпускается? Параллельно оба ?

Или теперь для обоих вариантов выпускают аппаратно .....-47

и ставят в одни авто с наклейкой и прошивкой -42 I574DA01

и в CAN-овые ,с наклейкой и прошивкой -47 I674DC02 ?

Если так,то для себя надо покупать только ....-47...И писать туда все что хочешь...

Исходя из английского алфавита, они располагаются по возрасту в таком порядке

I464AD04,

I464AE05.

I464AF07.

I464AG08 .

Следовательно,все что ниже-свежее и запишется на более старую.

А на новую старая-нет (вернее-запишется но машина не заведется)

Если бы речь шла о Комбике, то Кабель подключать,я думаю, надо бы по самой последней схеме. Она должна быть всеядна. Но...с OpenBox”ом я не знаком...

- Вот схема первого варианта

- Вот схема нового варианта.

По заверению изготовителя и продавца кабелей теперь мало переключать тумблером К-линию с D2 ( для репрога М74) на G3 (для репрога М74can) . этого уже недостаточно для работы с новыми блоками,

еще надо перепаять пин В2 в большом разъёме ,отключив его от А4 и подключить его к пину Н1 в малом разъёме.

PS

К сожалению не нашел тут ,как надо вставлять картинку в сообщение,по этому расписал словами.