alexus21

Проблема решена!!! Дело оказалось в отсутствующих заглушках на впускном коллекторе, закрывающих два тоненьких вывода отбора разрежения. Через них и подсасывался воздух. Ни за что бы не подумал, случайно заметил. Респект всем за содействие!

Ок, спасибо за инфу. Буду смотреть, когда морозы закончатся, а то матрица на ноутбуке замерзает :)

Если подвиснет клапан - подсос воздуха начнется

А как диагностируется подвисший клапан адсорбера? На сколько я понимаю, по отсутствию характерных щелчков? Ведь обратной связи с ЭБУ у клапана нет, поэтому в диагностической проге ничего не видно по этому поводу.

А посмотри-ка,что в это время творит клапан адсорбера.

А при чем тут адсорбер? Как он может повлиять на холостые?

Бошик не перестает радовать. После ночной стоянки обороты ХХ норамализовались, во время прогрева двигатель работает в штатном режмие. После перегазовки холостые падают до 900, двигатель работает стабильно, но через несколько секунд начинают повышаться до 1000-1100, и так после каждой перегазовки. При этом check не горит. Так что со впуском проблем нет, скорее всего, контроллер подглючивает. Попробую перешить, мож поможет.

Продолжение темы: удалил ошибку, сделал сброс блока и инициализацию. Холостые упали до 800 об/ мин, при этом теперь на ХХ сильно колбасит, обороты колеблятся от 800 до 900, движок работает как дизель. После перегазовки бывает, что глохнет. Походу, Бошик глючит. Может, eeprom почистить?

Тросик газа я проверил в первую очередь, в АВТАВАЗNEW при закрытой заслонке 0%. Обороты ХХ регулируются чечез программу в диапазоне 1100-2500, но ноже 1100 не опустить, так что драйвер, скорее всего, ни причём.

Двигатель 21124 (1.6 16 кл), контроллер Bosch 7.9.7. Обороты холостого хода около 1050-1100, при этом горит check: ошибка 0507 (регулятор холостого хода заблокирован). Замена РХХ на заведомо исправный не помогает. В чем ещё может быть дело?

Он (красный ключ) нужен только при обучении. Ездить можно и без него. А если ИММО заглючит, то просто убить его и ездить дальше.

Просто поставить недостающий активатор в водительскую дверь (2-х проводной), отсоединив попутно разъем от контактной группы, а сигналку к штатному блоку управления подключить по схеме с отрицательным управлением. По-моему, ничё проще не придумать.

Может, кто знает: есть ли у ИММО АПС 4 выход состояния, ка котором, например, появляется или исчезает масса в зависимости от состояния системы(охрана/снято с охраны). Или схемка у кого-нить мож есть.

Вы с трубами не мудрите.

Лучше катализатор выбивать.

Так как менты теперь обращают внимание на наличие данной шняги.

И если катализатора не будет,то можно попасть на бабло  :D

А что они предъявить могут-внесение конструктивных изменений, не предусмотренных заводом изготовителем? Штрафов за нарушение норм токсичности у нас вроде пока нет...

У меня как раз mp7, машина-10-ка 99г. Неужели менты уяснили для себя что такое нормы токсичности? Лучше бы конечно поменять всю среднюю часть, получится на одно соединение меньше.

Подскажите, пожалуйста, как правильней удалить катализатор: поставить вместо него вставку или лучше заменить среднюю часть на длинную? После удаления катализатора уменьшится противодавление в области лямбды - не скажится ли это на работе датчика?

Блок bosch mp7.0. Машина 99 года. Если дело в калибровках, то в каких конкретно настройках прошивки искать причину?

Через нее подсасывается воздух?

При перегазовке/разгоне после резкого закрытия дросселя обороты двигателя спадают очень медленно, достигая холостых через 3-4 сек. При включении повышающей передачи в этот момент, если не выждать 3-4 сек, происходит рывок. Можно ли вылечить это настройкой калибровок (добиться того, чтобы обороты спадали быстрее)?