Сэр Сэрж

Старый совок камаз 6520 с этим движком Isbl 6. Загильзовали блок, поменяли поршневую, вкладыши, сделали головку. Собрали, перепутав местами фишки на датчики коленвала и распредвала. Итог - не заводился. Завели на эфире, вернее пока льешь эфир он работал, давление 6-5 очков. Звуков посторонних никаких. Потом пытались долго завести без эфира, крутя стартером и не понимая в чем дело - вроде все правильно собрано. распред и колено по меткам стоят, когда в 1 цлиндре поршень вверху - метка на гасителе колебаний и кольце датчика коленвала смотрят вверх. В итоге выяснилось, что фишки на коленвал и распредвал перепутаны местами, вернули все на свои места. Завелся сам на соляре. но из двига стук как стучит форсунка, когда льет. Отвезли форсунки на стенд - все в идеале. Где мастер мог ошибиться? Без разбора двигателя какие либо диагностические процедуры можно еще выполнить? После стука смотрели поверхностно на башку - все штанги прямые, клапана не зажаты. С распредвала снималась его шестерня - может ее поставили неправильно? Там нет штифта направляющего чтоб не поставить неправильно при сборке? Куда копать в общем? Уровень масла не вырос в двиге. При работе на соляре со стуком коптит как паровоз

Nissan Wingroad, двигатель qg15-de, объем 1,5 л., 2000 г. При включении зажигания- постоянно работает насос, не отключаясь как обычно это бывает что при включении зажигания насос отрабатывает секунды три и отключается. Нашёл причину- не пропадает управляющий минус с эбу на реле насоса. На разъёме эбу снимал показания- минус не отключается как включишь зажигание. Визуально плата целая, в лаке, никаких следов повреждений. Заводишь- работает отлично, никаких ошибок нет. Подключаю ланч- принудительно сканером можно управлять минусом на реле насоса- сканером и отключал и включал его. Но стоит включить зажигания и минус опять не пропадает. Что может быть?

Нет их

Да два вывода но 2 вывод закрыт пластиковой крышкой

Здесь то же, но при 2500 оборотах. Получается генератор самовозбуждается от 7 В? Вентили звонил цэшкой, в одну сторону звонятся, в другую нет. При 14 в рр перестаёт выдавать напряжение- рабочее получается. Обмотки статора и ротора в порядке, замыканий нет

Диодный мост виноват.

Обьясните почему, пожалуйста

Ваз 2114, 2006. Я 7.2. Включаю зажигание- к Гене подсоединены штатные провода авто. На клемме д 12 в. Если с неё снять провод - на нем плюс 12, на самой клемме на Гене - масса. Завёл. Провод на клемму д одет родной- напруга 7 вольт. Генератор выдаёт 13,9, то есть возбудился. Лампа на щитке горит. Снял провод на заведённом авто с клеммы д, на нем 13,9, а на самой клемме д - 7 вольт! То есть разность потенциалов на лампочке получается эти самые 7 вольт, вот она и горит. Я правильно понимаю- на клемме д со снятым проводом на заведённом авто должно быть напряжение возбужденного генератора, чтобы разность потенциалов на лампе стала нулевой? Получается с Гены на клемму д приходит в два раза меньше вольт чем нужно- диодный мост виноват? Если гену возбуждать через лампу 5 ватт напрямую с плюсовой клеммы, он также возьудится, зарядка пойдёт, но эта лампочка тоже останется гореть.

На этой картинке осциллограмма с клеммы д на холостом ходу. Включён свет габариты и печка

пипец форум - как я напишу не в строчку, меня банят на две недели. а тут сплошной флуд развели и модеры даже ухом не ведут. позор

Родной датчик 8500, вазовский 2000

Имеется прошивка VM31B124_e2 без иммо. Нужно адаптировать под вазовский дмрв 116, отключить адсорбер

Рено логан, 2008 г., 1.6 объем двига. Эбу двигателя не видим ключи, блокирует сигнал с ДПКВ.

Как выйти из данной ситуациии кроме как "купить эбу, блок иммо и ключи"? Прошивкой блока эбу проблему не решить?

посоветуйте, какие программаторы приобрести для чиповки европейских и корейских дизелей (отключеие егр, мочевина, дпф и т.д.)? Выбор огромный. По вашему опыту какие приборы начинающему стоит освоить в первую очередь?

цена в рублях? плата в корпусе?

а бдм от гуеры где произведен?

от меня до Китая 1000 км, от Минска - тысяч 5, может поэтому у него ценник в 5 раз выше китайского? Да и прибор выглядит один в один. Смысл?

Кто работает бдм, купленным в Китае?

На отечественных сайтах этот прибор стоит в 2-3 раза дороже, чем в Китае. Хотя думаю покупают они его там же. Насколько работоспособны те приборы, что продаются на алибабе например? Кто-нить пользуется бдм100 купленным там, поделитесь инфой как он в работе по части косяков ПО, например?

Е 230, кузов 211, 2007 г., 2,5 л бензин. Был удар в зад, кузов выправили, заменили аккум в багажнике - лопнула банка одна. Замену производили без подключения доппитания к бортовой сети. До замены запускался и работал двигатель. После замены - стартер крутит как ненормальный - ни единой вспышки. все потребители энергии задней части авто не работают. В эбу двига ошибки по датчикам распредвалов и уровню жидкости в баке. С блоком распределения энергии не связывается.

Может причина быть в заднем блоке SAM? И как замена аккумулятора влияет на его жизнестойкость?

Мазда Демио 2008 год, 1.3 объем двига, бензин, электроусилитель руля.

На заведенном авто моргает на панели приборов желтый значок руля с воскл знаком. Усилитель работает прекрасно, ошибок в его локе нет никаких, все параметры датчиков вращения, электродвигателя отображаются корректно. Заглушишь -при включенном зажигании просто горит на панели значок этот, как и должно быть. Заведешь - опять равномерно моргает. Обшарил весь инет - никто с подобным не сталкивался, описаний похожей проблемы не нашел. Может это какой нибудь режим самодиагностики запустился? Как например лампа срс на ниссанах моргает, если режим самодиагностики запущен. Может кто сталкивался?

Прошивка на Соболь под евро 2.

микас 10.3

М114151GN293063

Где купить?

короче дело оказалось в форсунках! почистили рампу - остались пропуски по 1 и 4 цил. поменяли эти форсы и проблема ушла. вторая семерка с такой проблемой - пропцуски 1 и 4. получается на 1 форсу поток бензина напррямую бьет, а у 4 как отстойник получается. Вот их и забиввет со времененм, особенно если бензин г полное. Всем спасибо за советы, надеюсь мой опыт кому то пригодится

меняли насос на новый

коллекторы оба снимали и меняли прокладки на новые

завтра попробую

из-за дк может так колбасить?

Ваз 2107, 2008 г. Январь 7.2. После запуска двигателя - через 4 секунды начинается сумасшедшая тряска двигателя, пропуски воспламенения по всем цилиндрам. Давление топлива - 3 атм, компрессия по 11 очков, подсоса воздуха нет. Провода, свечи, модуль - заменены на новые. Параметры всехдатчиков в норме. Угол зажигания во время тряски - 17-19 градусов, на мгновение улетает в минус 2 и снова возвращается к этим цифрам. Что может еще быть? два дня машина висит, уже голова пухнет от вариантов проблемы. Фильтра топливные все заменены

разъем на дпкв в поряде

Кто как рекламирует свои услуги по репрогу? Подавал объявы и в газету и на форуме местном, звонков минимум. Хотя пролемы с катализаторами и иммо у отечественных тачек возникают часто. Давайте делиться опытом кто как клиентов нарабатывал? Автосервиса нет своего, да и не охота заводить. Чип-тюнинг как хобби-работа.