Сэр Сэрж

Прошу помочь с освоением комбилоадера. Приобрел его и модуль под камень. По работе есть камазы на отключение мочевины с эбу cm2880. Есть сканматик про. До этого с каминсами работал только через инсайт. Решил освоить комбик, тем более говорят, он может поднимать даже убитые кривой прошивкой эбу - это правда?
Правильно я понял из справки процесс записи прошивки в cm2880:
1. читаю конфигурацию и сохраняю ее в папку.
2. читаю прошивку и сохраняю ее.
3. загружаю в буфер свою прошивку-тюн и нажимаю запись (с выбранным пунктом - 3. восстановить все конфигурацию).
4. нужно ли мне теперь записывать отдельно сохраненную конфигурацию или она уже записалась во время записи прошивки?

Прошивку из эбу, которую вычитает комбик - она пригодна для записи в блок или она не содержит весь набор нужных данных и для перезаписи нужно иметь заводской сток?
При записи флэшки всегда нужно выбирать пункт 3 восстановить все? 
как безопаснее работать с комбиком - писать блок на машине или обязательно снимать его и на стол?
Прошу ответить новичку ) и да у меня в буке 2 юсб порта. Если сканмат использовать как j2534, можно ли юсб-разветвитель использовать с комбиком для хоста и ключа, или новый бук брать с 3 портами?)

Нет - это сталкивались, или чисто теоретически? Сопротивления датчика с ростом температуры посмотрите для начала и подумайте какой температуре может соответствовать коротко замкнутый датчик? 

Может подобный случай у кого здесь был в Практике, когда авто резко глохнет из-за неверных показаний дтож? 

6520. 740 движок. Глохнет внезапно, падает стрелка указателя температуры ож. Если на edc7 оба провода  дтож замкнут между собой-блок сгорит или заблркируется? 

Учитывает ли в своей работе ЭБУ SCR камаз евро-5 (двигатель 740) показания датчика температуры наружного воздуха от edc7?

Заливать в блок тоже им? 

Где почитать на эту тему? 

Двигатель 740, евро 5. Какой эмулятор наиболее оптимален по цене качеству из продающихся в сети? 

15.11.2018 в 13:40, sab сказал:

это форса полюбас

это не форса полюбас.

В общем чем дело кончилось: разобрали двигатель, заменили все толкатели, поскольку судя по их виду 15 толкателей при работе не вращались, а также заменили 2 шатуна - на втулках под поршневой палец с одного конца втулки была выработка, как будто шатун "боком" работал. Заводской ли это брак или втулки так износились в процессе работы двигателя - загадка. Также заменили 1 штангу, при бросании на пол она одна из всех издавала глухой звук, как будто стала отходить обжимка на ее концах.

Так или иначе после сборки стук пропал. Топливная и вообще электроника в стуке оказалось невиновной. Еще раз напомню, что  в отработке и фильтрах никаких следов износа не было

Нет. Форсунки, аварийник и датчик давления проверены на другой машине

крышки целые

Разобрали двигатель, ничего криминального. Никакого износа подшипников, втулок. Метки на месте. Единственное что один из толкателей отличается от других - отпечатка от кулака нет, такое ощущение что он вращался постоянно вокруг оси. 

На первом фото он справа

Может такой стук из за этого быть? 

в смысле, что толкатель и должен вращаться вокруг оси, но остальные получается не вращались...

Всех любителей поржать из соседней моей темы - прошу проходить мимо

Камаз 43118, 2018 г.в., мотор камаз евро-4, пробег всего 3000 км.

Появился стук, показанный на видео. Наибольшая сила стуков из развала доносится.

ТНВД Бош в сборе с приводом заменен на заведомо исправный.

Стук появляется при нагреве двигателя. Давление масла на холодную 4,5 кг, на прогретом двигателе - 2 кг. Давление топлива в области низкого давления - 7,1-7,2. В рейке - на холостых 500 бар, на 2200 об - 1200 максимум. На прогретом двигателе когда начинается стук давление выше 950 не поднимается. При увеличении оборотов звук учащается, но я бы сказал не эквивалентно частоте оборотов. Звук звонкий, чем то напоминает звук камаза евро 3, когда ему заменили топливные фильтра, но аппаратура еще не прокачалась, он завелся, но стуки похожие идут. Это точно не компрессор. Слив обратски форсунок порядка 100 мл с 8 штук на прогретом двигателе на хх. Фильтра топливные менялись. Стружки ни в масляных фильтрах, ни в моторном масле нет. Когда стучит, из выхлопных труб перед заслонками горного тормоза отчетливо слышится "бубнеж", я бы сказал похоже на звук выхлопа троящего 4 цилиндрового двигателя. Заслонки горняка не оторвались и в трубах не болтаются. Ну и водила говорит, что авто толком не едет, когда начинается стук, хотя он конечно возможно просто боится давать оборотов, ибо звук правда страшный. На видео звук мотора все же приглушает звонкость. Может у кого в практике встречалось нечто похожее?

Ошибок нет, по аварийнику в памяти висело 1 срабатывание. Я обнулял счетчик и много раз заводил, со стуками он работал. Каких-либо скачков давления на хх при стуках не происходит, низкое 7, высокое 500 плюс минус. Обороты в пределах 10-20 плавают.

Если М240 является полным функциональные аналогом edc7, то параметры работы двигателя тоже должна совпадать? В частности Урал М240 с ямз 650? Обратка 1 форсунки как у edc7 на холостых за минуту 10-15 мл норма? 

34 минуты назад, Сэр Сэрж сказал:

Где можно почерпнуть информацию, как устроена система круиз контроля на камазе 43118 EDC7? Проблема в том, что камаз с манипулятором и когда водитель поднимает обороты рычагом круиза, чтобы работала установка, ЭБУ скидывает обороты до холостых. Концевики на педалях сцепления и тормоза исправны и не включаются от вибрации. Как проверить рычаг круиза?

вернее как устроена система регулирования холостых оборотов? как проверить рычаг регулировки оборотов, он же рычаг управления круизом

Где можно почерпнуть информацию, как устроена система круиз контроля на камазе 43118 EDC7? Проблема в том, что камаз с манипулятором и когда водитель поднимает обороты рычагом круиза, чтобы работала установка, ЭБУ скидывает обороты до холостых. Концевики на педалях сцепления и тормоза исправны и не включаются от вибрации. Как проверить рычаг круиза?

схема эбу этого нефаза. Сколько мл в обратку должна сливать исправная форсунка на прогретом двигателе cummins isbe6?

схемы.rtf

Завтра на автобусе проверю и выложу

тема неактуальна. пред питает эбу двс, реле тормозов, педаль сцепления и усилитель сигнала тахографа

Нефаз 5299-17-42, двигатель Cummins Isbe6. 2016 г. Перегорает предохранитель № 1 в самой нижней колодке предохранителей "преды эбу двигателя". На схеме, приклеенной к крышке блока предов и реле в автобусе этот блок не расписан подробно - какой предохранитель за что отвечает. Питание через этот предохранитель идет как удалось отзвонить на скорую руку (автобус на улице на бетоне сдутый стоит) в двухпиновый разъем на эбу двигателя. Соответственно, при включении зажигания, на этом проводе появляется дополнительно минус и пред перегорает. Схем на этот автобус найти не могу в открытом доступе, может есть у кого? Куда еще может идти плюс с этого провода под автобусом - может там и замыкает

значит это 100% исключает неисправность ее?

кстати что именно они проверяют на стенде? дают обороты как на холостых и как при нагрузке?

простите я в этих вопросах еще начинающий

форсунки сегодня снимал перед тем как отдать на проверку: все форсы и морковки были затянуты намертво

сканера нет, сдергивали разъемы с форсунок - там три парных разъема по 1 на 2 форсы. Стук не пропадал

как определить? если в сервисе бош сказали что форсы исправны?

да похоже, номер честно не помню, но внешне она