tuktaric

Я четыре комплекта установил, про 400 тыс и много голов , 8 клап голова вышла с завода мертвой, про клапана если закрыт плотно и нет щербинок не будет прогара , бензин пленку не смывает когда инжектор впрыскает бензин испоряется на стенках колектора и тарелки клапана (на стержне и тарелки нагар) бензин в жидкой фазе не горит , горят только пары и по этому впрыск максимально приблизить к газовой фазе , а также управление , загляните в колектора карбюраторных машин там есть ребра для испарения, датчик фазы нужен для просчета времени приготовления топливной смеси .

не согласен что угол надо менять , блоки адаптивные не надо , посмотрите время впрыска , а также при длительной работы на газе на бензине работает хуже , с тем углом у япов с 2000г. начало , у рус с 2007г.

Вариатор не всегда обязателен , про клапана если зазоры норм то и клапана норм , горят из-за зазоров, и повреждений(мех) и все других причин нет и неможет

Обновления делаются когда инженеры группы Автоваз разработают новую физику или алгоритмы просчета (математика) обработки данных процессора , я думал что один калибру строчик, другой мат анализ пишет, третий сутки на пролет за рулем.

У меня вопрос будет ли обновление или Startpower 2012-13

Подскажите где можно посмотреть какие контакты использовать для программирования М 7.4

Работоспособны две системы , но выбирают только лучшее, прогресс не стоит на месте, по поводу хлопков в трубу при движение в накат и при сбросе газа это : не проблемы это как - бы износ колечек на газовых клапанах (имеется паразитный зазор) и когда двигатель переходит с высоких оборотов на малые надо рисовать график т.е. блок не сразу закрывает форсы он еще помодает чтобы сброс был плавным чтобы машина не клювала носом , хлопки при сбросе газа это не неисправность я занимался этим думал исправлю , исправил , но не надолго , мое мнение это еще зависит от алгоритма обсчета газового блока, на Lecho точно не было.

т.е. 5 поколение переделовали в 4 , а где целеобразность денег труда и оборудования

получаеться есть блоки которым поровну есть резистор или нет, а другие блоки упертые нет резистора и не буду заводиться , если не знаете что -то не надо писать фигню только сообщения набираете за что ......

Везде в хаке написано что после программирования вернуть резистор на место иначе машина не будет заводиться, при 5 кОм блок не выходит на связь ( все верно проверил) , кто-нибудь так еще пробывал или это одиночный случай. или можно не возращать резистор на место.

Посмотрите скачал с блока , приора приехала с самары , блок разбирали и прошивали , следы пайки и канифоли резистора 6.8 кОм не было на месте , был запаян резистор 5 кОм на месте перевода в режим программирования , самое главное машина заводилась и ездила , мне интересно кто в самаре так сделал или потерял родной резистор и впаял что нашел , так почему не вернул резистор на законное место , просто чудеса. Посмотрите прошивку если что удалите сразу . B174DT05.bin

Мне интересно что обслуживать в газе , меняешь фильтра , форсы настраиваються если прошел много , мне меняли колечки и выставили зазоры микрометром после пробега больше 200 тыс. км газовое оборудование окупилось за год, а да забыл чуть выше паписано не каждый может настроит ГБО и блок бензиновый подстраиваеться , это газовый блок берет настройки с бензинового и если ваш авто после газа на бензине не может ехать то отрубите себе руки, вам программа (алгоритм работы Газового блока ) сам подскажет что надо сделать увеличить или уменьшить жиклеры, приблизить точки к бензу и т.д , про трубку я уже писал не надо искать фирму если у Вас идет все напрямую , хотите ездить и не мучаться только 4 или 5 поколение.

Прошил блок , ставь эмулятор форсунок , редуктор балон трубку и вперед , зачем тебе фирма , фирма нужна для ГБО на чиная с 4 поколения, а через трубку можно любое .

Цена вопроса ?

Спорить и ругаться не будим мы только обсуждаем, я как выбираю оборудования скачиваю программу настройки и смотрю на кол-во настроек которые могу я сам корректировать, чем их больше тем грамотнее настрою , хоть алгоритм заложен считывать с бензина, но каждый двигатель это как отпечатки на руках у всех разные, почему я взялся за LPG Tech у них новая математика процессора (алгоритма) и новые форсунки с мин временем, а так поляки делают качественно , sec lecho отходило 270 тыс(блок и коса лежит в гараже могу продать , а форсы трудяться до сих пор), stefanelli - в районе 20 тыс и продал быстро быстро хотя у него есть большой плюс заводка двигателя сразу на газе если тот прогрет до разрешающей температуры , тамона уже 60 тыс и пока нареканий нет расход 400 - 450 км на баке газа, на гругих 370 - 420 км мах с натягом , это не реклама это мои рассуждения в слух , а да забыл машина 2л форестер. по поводу другого оборудования я пока не знаю т.к не сталкивался с ним .