kupa

Автомобиль был привезен с Европы на трале- мотор в дребезги ( типа кулак дружбы из блока через дыру в пол головы и все такое остальное).

Автомобиль 2001г., 2,8 HDI. Мотор поставили другой- аналогичный, блок управления -старый, датчики распредвала и коленвала- тоже со старого мотора.

Насос из бака качает, в обратке соляра есть, а при заводке из рампы- нет никто. Ошибки стирали КТС-500, все были связаны со снятием датчиков. Пробовали менять клапан регулировки давления топлива- ноль. Может нужно адаптировать новый движок к блоку? Как? Или другие какие мысли...

Спасибо за поддержку.

Если есть KTS, посмотрите в момент прокрутки стартером давление в накопителе и число оборотов коленвала. Проверьте зазоры датчиков колена и распреда - 0,6-0,8мм.

У меня Карсофт в поле InjectionPressure показывает давление наддува. На датчике давления в рейке (средний вывод) при вкл зажигании 0.5В, на холостом 1.5В. Как-то долго все возились с 313, ничего не добились, на след.день звонит клиент и говорит - сам починил, поменял топливный фильтр.

Через неделю (может больше, а скорее меньше) он снова позвонит 100%

да можно, и даже не обязательно двухканальным, если четко представлять себе реакцию системы на неправильный момент впрыска.

И ещё для этого нужно проверить состояние электронной форсунки, ТНВД, учесть растяжку цепи, быть уверенным, что с датчика маховика приходит правильный и вовремя сигнал.

А дальше предлагаю подумать....

В эйситронике подробно расписано и помоему до +8, а клиенту скорее всего светит капиталка ДВС (просто статистика)

Ну а дедовский метод - вылить на горячий плунжер литра три воды и посмотреть как заводится. А ещё может быть компрессия на горячем двигателе падает (масло менее вязкое). А ещё глюки по электронике и т.д.....

Мы всегда, прежде, чем брать насос в ремонт меряем компрессию.