aart09

при неисправности механики-ГРМ, ЦПГ...как правило неисправность имеет устойчивый характер. Другими словами не может машина при такой поломке то ехать то не ехать, а вот кратковременная потеря контакта в проводке (или появление контакта нежелательного) в результате колебаний жгута во время езды, может вызывать подобный эффект. По поводу диска- не обязательно его бить кувалдой, может иметь место неправильная установка или нечто вроде этого

к стати не всегда на тюненых прошивках фиксируются ошибки по ДПКВ и пр., в этих случаях надо лить сток и тестить...

Дискуссия,согласен.:1.предложение,так мы же и имеем устойчивый характер неисправности появляющийся при определенной нагрузке двигателя.2.предложение "то ехать то не ехать" ,так она же едет и не едет,чтобы поехать дальше надо выключить зажигание - как правило при этом ошибка обнуляется и снимается запрет с отключенных форсунок,"потеря контакта"-не было оговорено на какой дороге возникает проблема,значит была трасса,-моловероятен дриблинг,да и характер неисправности был-бы другим.3.предложение,так ВЫ же сказали "восьмерит", "неправильная установка"- а что топикстартер давал повод думать что он не в себе?, "или нечто вроде этого"-это когда уже полный 3.14-здец.4.предл.-пока аргументов нет, но блок то другой ставили!!!По ВАшему посту все. Пример:причина такая же,перерыл все-норма,ХХ-норма,на трассе если играться педалью газа агресивно причина стала появляться быстрей.Отрегулировал клапана(хотя клиент говорил что токо.токо отрегулировал). И еще с модулями зажигания такое часто бывает на 1.5.

Микруха VN5016 выходит из строя -типичная неисправность на приорах,обычно из-за нагрузки или замыкания ,часто при замыкании проводки уп.зеркалом . Лечится заменой но предварительно лучше посмотреть сканером электропакет ,на предмет замыкания ,а также стеклоподьемники если туго ходят ,ато сгорит по новой . А вот на счет резистора для защиты хотелось бы по подробней.

Где ВЫ увидели "резистора для защиты"?НЕНАВИЖУ флуд. Подробней - поиск рулит.

Сталкивался с таким (отказ стеклоподъемников на правой стороне и отказ ЦЗ) на калине люкс (таксист). Отправил сразу за новым модулем стеклопакета. Но он недешев (3 тыщи рублей). В калине люкс еще хороше что еепром имобилайзера отдельно, шить не пришлось. Удивляет, почему именно правая сторона... мож недоделка там какая?

Читай внимательно пост 10 и12. Блок не выбрасывай,он лечится так как и приоровский,токо защиту надо паять навесом.

Зубчатый шкив, он же реперный диск, он же диск синхронизации в результате смешения в радиальной плоскости(восьмерит) будет вызывать хаотичное(до полного исчезновения) изменение амплитуды сигнала ДПКВ, и соответственно сбой в работе форсунок и системы зажигания (по управлению). Речь в этом случае может идти о множественных пропусках зажигания по всем цилиндрам вплоть до заглохания двигателя + ошибка по ДПКВ. Если устойчиво 1-й и 4-й то и копать надо в эту сторону: впрыск там фазированный, а зажигание попарно-параллельное...но вообще "гуляющий" диск не есть вери гуд, с ним разобраться по любому надо...

Простите,не заметил что это ваш пост.Ошибки, то по ДПКВ нет.Была машина шкив на грани отрыва,ехала до последнего нормально и ошибок не было.Восьмерит- это что , его перед установкой гнули кувалдой?

Но потуги скорее закончатся - одной пробитой свечой.

Свечи меняли и я думаю на те что с резистором.

Точно, т.к. пропуски возникают спорадически (см.1 пост)

Спорадически,но в 1и4 цыл. И вообще, кто-то на ОКТЕ говорил, что поиск неисправности это работа творческая.Блок меняли.Причина 99% в башке.

позвольте моему жизненному опыту, не согласиться со столь безаппеляционным утверждением.

И где -же ВАша версия.(посмоти профиль).

Легкие победы иногда бывают, если большой опыт за плечами. Шкив менят - ложный путь. Попробуй еще раз отрегулировать клапана,но более тщательней, тщательней, желательно по книжке.Во всех случаях , похожих на ВАШ, были виноваты клапана. Тем более машина 2008г.

Вскрой адаптер, если плата залита флюсом ему , кирдык. (в моем случае, было так).

Я так понемаю машина на гарантии. А там где аво находиться чё вообше диагностов нет? Для начала пусть проверит а есть-ли искра, я думаю вставить свечку и крутнуть стартером не проблема и самому. Проверить питание на форсунках, катушке. И немешалобы глянуть ремешок ГРМ. Поповоду ЭБУ я вообще-то сомневаюсь штоб лягло.

100% согласен. Дилер видно жаждет легких денег. На счет диагностов-в чужом городе, нужно спрашивать у таксистов, они обладают обширной информацией,меня не один раз выручали. . .

Заказывал через посредника в Китай.Прислали спустя 20 дней.Микросхема VN5016AJ-E.Все блоки после ремонта работают. Ремонт с установкой -диодов Шоттке,двух сопротивлений и удалением диодной сборки (по желанию) стоит в два раза дороже,но и блок становится неубиваемый. (Диоды Шоттке тоже с Китая).

От части с ВАМИ согласен.

Микросхема отвечает за замки дверей и стеклоподемники.А блок стеклопакета отвечает и за обогрев заднего стекла.Обогрев зеркала двери может не работать по многим причинам,нужно начать с проверки элемента обогрева. Если посмотреть на мс -правую в Вашем случае-через лупу там уже должна появиться белая точка , это и будет подтверждением негодности.Дальнейшее увлечение игрой кнопками приводит к большему выгоранию платы, что очень затруднит востановление. В 1 посту ВЫ сказали что есть на плате белый налет.Попробуйте сперва помыть плату ,как ЭБУ после тосола, и хорошенько просушить.Очень часто помогает. Удачи.

Очень жаль, если в бан.Читаю все темы где, участвует НОВАТОР. Заставляет шевелить мозгами. И бред, иногда приносит пользу. А величие - мы все-таки, разные. В споре рождается истинна. Извените, что не в тему.

Можно кинуть времянку от датчика к ЭБУ.

Все верно. В электропакете стоит две микросхемы VN5016A.Если вскрыть пакет и положить перед собой,то над релюшками мы увидим две микросхемы на 12 выводов.Левая, отвечает за открытие левой двери с брелка и за работу стеклоподемника. А правая, отвечает за работу всех остальных дверей. Засада кроется в ней.Визуально как правило видно.У ВАС видимо только начало этого процесса. Эта беда случается очень часто. Чтобы это исключить в дальнейшем нужно ставить два диода Шоттки для защиты микросхем, там ниже микросхем есть для них места -(Видимо завод без работы боится остаться.) и еще чуть доработать схему и блок будет работать еще очень долго.

Был недавно похожий случай. Первый раз заводилась и сразу глохла.Последующие запуски - 0. Отключаю аккумулятор на минуту.Снова запускаю,заводится и глохнет. Просмотр параметров - АЦП ДМРВ - 0.840.Подкидываю новый, АЦП - 0.996.

И все, заработало как и положено.

Напряжение не падает ниже нормы,соответственно не и ошибок.Гена пока жыв.Причину надо искать дальше.

А как на счет второго поста?

Кто подскажет есть разница в голове приоры и ваз 21124.

2170_1__________21126.rar

Я имел ввиду что человек используя сканер низкой ценовйо категории задает вопрос типо как так чем же мне его смотре мой сканер за 20 тысяч оказался бессилен, а тут еще добавляют масла в огонь "специ" мал ЕЛМ берет и ваг ком, непонимая даже как он берет. В последнее время таких диагностов развелось как грязи.

А Вы видать,сразу со звездой,во лбу родились.

Первым делом, надо разобраться с замком зажигания, потом, почему горят лампы генератора и аккамулятора,дальше смотреть проводку под капотом.Может после завода машины на контролер поступает повышенное напряжение,вскрой контролер .

Я бы проверил форсунки.

Модуль зажигания меняй.

Да не, с давлением всё в порядке,

В порядке, это когда 3.0,или хотя-бы 2.8.И вряд ли в этом, виновата, голова или датчики.Тем более пропуски во всех четырех цилиндрах,после скорости 50км\ч.На лицо явная нехватка топлива.Проверь в реале,манометр с длинным шлангом и на трассу. :uguaga:

Можно просто поставить отдельно предохранитель на 30А и к нему подключить все обесточенные провода.Может это и не эстетично зато, надежно и быстро. :klas:

ЭБУ надо снять,разобрать.Как правило, если сгорают ключи, это видно визуально очень хорошо.Дальше, или менять ключи или новый блок искать.НО ключи горят, это как следствие, надо проверить цепочку:свечи, провода,катушка. :uguaga: