Alexandr972

К выходным немного освобожусь попробую сразу пропаять под капотом массы, если не поможет то прийдется лезть искать где там эта точка схождения масс и плюсов в салоне. Спасибо за совет.

Тоесть для стабильности праметров всех нужна полная змена ЭБУ или просто прошивка виновата?

Не решил, проблем висит. Согласен но почему-то на холодную 0,996В на горячую 1,016В. Разобраться интересно, но ответов пока нет

Я тебе больше скажу - придут морозы и ДМРВ покажет 0.977в Поясни пожалуйста с чем связано? И как с ДПДЗ?

ВАЗ21093 Блок VS5.1 1411020-62 V5V03L25 если это действительно что-то значит в контексте вышеизложенной проблемы. И дело не в проценте погрешности, а в том что проблема имеет место быть и я пытаюсь найти причину. Потому и спрашиваю совета у более опытных судя по форуму.

1. Дроссельный узел чистый. Датчик взамен ставил в желтой коробке такой обычный: та же фигня...... 2. ДМРВ у меня 2 штуки имеется и оба одинаково на горячем двигателе показывают 1,016В. Я собственно и поменял в свое время из-за этого.

Помогите пожалуйста кто знает! При заводке на холодную АЦП ДПДЗ имеет одно значение по мере прогрева возрастает стоит "газнуть" возвращается в норму, в течении дня тоже после заводки может быть 1% открытия "газанул" и опять 0%. Датчики менял сейчас безконтактный ВТН. Массу с АКБ на шпильки двигателя кинул дополнительную без результата.... С ДМРВ еще хуже: на холодную 0,996В на горячую всегда 1,016В хоть меняй хоть убейся... Что это , где копать? Машина своя.

Короче сам себе отвечу. Поездил и залил заводскую назад. На этой обороты машина как трактор набирает.

Заменил V5V03L25 на V5V03L35 скачанную с чиптюнера, блок 2111-1411020-62. Проехал километров 100 как-то пока обещанной динамики и снижения расхода не заметил (да еще и начитался потом про корявые прошивки с чиптюнера). Подскажите пожалуйста она действительно лучше моей исходной заводской или поменять обратно на заводскую пока с двигателем что-нибудь не случилось. Из плюсов пока что ровнее и выше холостой ход 850 об и как-то мягче.