SergeiA

а скажите мне что такое -чек моргает

моргает , это когда присутствует постоянная ошибка влияющая на работу движка , то-ли в потере мощности то-ли пропуски в цилиндрах

но педаль отпустишь и моргание прекратилось

У маскота двигатель как у iveko или Fiat Dukato.

Пробовал и Fiat Ducato ,а по фирме производителю точно отвечу когда машина приедет снова...

тип системы "COMMON RAIL"

Renault Mascott 2.8DCI 2002г. двигатель S9W 206 заводится хорошо , на ХХ стабильно , при увеличении оборотов до 1500 в аварийный режим и загорается CHECK , отпускаешь педаль CHECK тухнет. LAUNCH определил только ошибки IMMO, их стёр, с двигателем соедениться не удалось ни через идентичные модели Peugeot , ни через Citroen , соответственно Live Data не доступна ! Внешний осмотр проводки и разъёмов ЭБУ ничего не дал. Проверка датчика давления мультиметром на топливной рейке по параметрам АВТОДАТ-ы откланений не выявила. Но при отключении разъёма датчика двигатель стал нормально работать и развивать максимальные обороты не входя в аварийный режим по оборотам ( CHECK конечно при этом мигал постоянно). Замена датчика на другой со свалки результатов не дала , т.к. гарантии в исправности последнего не было. Клиент сильно торопился и уехал с отключенным датчиком пообещав вернуться на днях , предполагаю что давление в рейке при этом должно быть где-то в пределах 400-600 бар (усреднённое ЭБУ). Вопрос , как долго он может так ездить и не встречался-ли кто с такой-же проблеммой. Понятно , что без параметров работы двигателя сложно что-либо предполагать , но других сканеров под рукой не было , а осциллограф не успел подсоединить. LAUNCH DIAGUN Renault v39.30

Итог ознакомления : Мудрённая процедура с настройкой блютуза, LAN и потом обратно переход на USB(IP адреса). Один канал после калибровки при выборе диапазона 100 мв\дел или 1в\дел уезжал за верхний предел экрана ,непериодически. Обновлял софт , не помогло . Жду поправок от китайцев к софту. Питание от адаптера добавляет ещё один шнурок к общей куче. На сайте рекламируют токовые клещи , на практике их ещё не произвели. В последней версии софта исключили вакумную диагностику и диагностику по датчику давления ( этих датчиков нет и в рекламе товара). Думаю пробовать от других производителей.Не хватает элементарной Automotive help для начинающих пользователей , на вопрос об этом китайцы отправили на сайт PICO. Сам софт очень схож с другой линейкой USB осцилографов этой фирмы за исключением образцовых осциллограм .

Проблема закончилась банально , провод (от ECU к топливному насосу)в жгуте моторного отсека имел внутреннюю коррзию , после нагрева терял проводимость ! Тема закрыта !

Отключен блок свечей подогрева(включается через выключатель на прямую) , оборвана подушка руля. Ошибки естественно о неработающем блоке подогрева , обрыве или короткого на плюс по ДТОЖ , реле ЭБУ случайного залипания или выключения. На холодную запускается прекрасно , после прогрева до 50 градусов внезапно отключается ЭБУ ( реле в нём срабатывает) двигатель глохнет. Датчик ДТОЖ менялся , результат прежний. Диагностил Диаганом , параметры работы двигателя очень скудные только вентилятор и обороты двигателя , нагрузка и температура двигателя. Ни кому такой случай не знаком ? Может кто подкинет дельную мысль ?

Купил себе HANTEK DSO3064 (WIFI/LAN) KIT V без токовых клещей их они ещё не наладили серийный выпуск . Буду изучать эксплуатацию и возможности софта.

HANTEK DSO3064 никто не эксплуатировал , их вроде в Украине продают ? Каково Ваше мнение ?

Жду запчасть из Германии , тему можно закрыть !

Посмотрел PicoScope http://www.picoauto.com/diagnostic-kits.html#advanced и был дважды удивлён , возможностями и ценой ! Господа ! Не подскажете у какого USB осцилографа более приемлемой цены (300-700USD) неглючный софт и имеются в нём эталонные осцилограммы . Или в каждом конкретном случае измерения бывает своя осцилограмма , не похожая на эталонные образцы ELSA или AUTODATA ? Кто из производителей USB осцилографов имеет более хорошую (регулярную) техподдержку. Может Постолограф пока рулит лучше всех ? Каково Ваше мнение ?

Вскрытие показало поломку пластикового рычажка управления заслонками впускного коллектора(на снимке стрелкой).Буду заказывать у официалов в сборе или отдельно.

Диагуну доверяй,но проверяй.

Тут я тоже до конца не разобрался с "опечаткой".Если выяснишь,отпишись.

 

Источник№1 P1031 - Клапан заслонок впускных каналов-N316: не достигнуто номинальное значение.

 

Источник№2

к сожалению у меня пока к файлам доступа нет ...

Извините ,похоже я лоханулся ЭГР тут ни причём ! :dur: ПОХОЖЕ НАДО ЧИСТИТЬ ЗАСЛОНКИ КОЛЛЕКТОРА ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ , на 2.0FSI они с эл.приводом , на 1.6FSI с пневмо и управляются как раз клапаном N316

296_Двигатели_FSI_рабочим_объемом_1,4_и_1,6_л.PDF

 

Странно,у Роса опечатка по ошибке.Об этом моторе идёт речь?

Движок то тот , думаю N136 опечатка, там нет такого клапана , только N316. Хотя и на других иноязычных сайтах повторяют эту "опечатку" ,и я задумался

Разобрал электрическую часть клапана ЭГР .Три шестерни эл.моторчик и потенциометр.Замерил изменение сопротивления потенциометра - без проблем , но доступ к его контактам затруднён

Всё вышесказанное касается клапана перепуска N18 и встроенного в него потенц. датчика G212 ЭГР системы.

Разобрал электрическую часть клапана ЭГР .Три шестерни эл.моторчик и потенциометр.Замерил изменение сопротивления потенциометра - без проблем , но доступ к его контактам затруднён

VW GOLF PLUS 1.6 FSI 2005 г. двигатель BLF .Перелили масло в двигателе при замене ,авто проехало 800 км загорелся "CHECK" (может и совпало).Diagun показал ошибку P1031:ЭГР клапан N316 не достигает указанного значения и Р0441 EVAP incorrect purge flow.После сброса осталась ошибка по клапану ЭГР. Мотор работает нормально , но иногда на ХХ легкая не периодическая тряска. Снял и почистил ЭГР клапан , т.к. был в нагаре и подклинивал в крайних положениях.Установил его на место , сбросил ошибку , сделал адаптацию.Напряжение на потенциометре 0.93 вольта при неработающем двигателе.Осциллографа нет , поэтому не мог проверить форму сигнала на потенциометре.Встречал кто-нибудь такой деффект , возможно отремонтировать сей клапан или проблемма в другом ?

.

обычно кто занимется мерсами эти реле присутсвуют в колличестве нескольких штук , нерабочих естественно . вот с них и выдирают эти шунты

по какой причине горят шунты (кроме КЗ свечей)? Вроде как клиент прикуривал от фуры 24 вольт! :durak:

обычно кто занимется мерсами эти реле присутсвуют в колличестве нескольких штук , нерабочих естественно . вот с них и выдирают эти шунты

согласен , что замена шунта самый надёжный способ ремонта реле подогрева свечей :klas:

это не перемычки, это шунты, для измерения тока накала свечи...

И сечение ты мало поставил, 0.5 квмм против 0.7...

Спасибо за грамотную поправку , 1.0 мм диаметра проволки был-бы в самый раз , но под рукой не оказалось. Может у кого-то есть и более грамотные предложения , конечно замена блока самый правильный способ и надёжный , кто-бы спорил :bezpo:

Mercedes Sprinter 2.7 CDI 2002г. Диагностика показала неисправность трёх свечей подогрева. Блок подогрева умер . Пришлось ваять родной за неимением нового.Вскрытие показало перегорание трёх перемычек идущих к свечам на разъёме блока. Плата была отпаяна в точке контакта силового реле.Концы сгоревших перемычек загнуты на 90 градусов и соеденены лужёной латунной проволкой 0.8 мм (размер оригинальной перемычки 0.7 Х 1 мм)скруткой и пропайкой.Реле собрано свечи заменены ,машина на ходу.

Обратите внимание нашёл в интернете приборчик за 30 баксов который определяет место КЗ и направление на разветвлении кабелей в сторону искомого КЗ

(не в целях рекламы) Мне показалось интересно по принципу действия стрелки указывающей куда идёт провод к КЗ !

Сам девайс http://www.realfixesrealfast.com/realfixesrealfast.com/Short_Circuit_Tester.html

и его демонстрация http://www.realfixesrealfast.com/realfixesrealfast.com/Electrical_diagnostics/Pages/Finding_an_Active_short.html