SergeiA

Продолжение следует : Плохой запус при температуре ниже +5 , вялая динамика разгона , ошибка Р1689....Не исправен потенц дросельной заслонки - заменён , но ошибка осталась?!

кнопка включения залипла навсегда...... :con: Но на экране торпеды символ приёмника остался прозрачным..?

при входе в калькулятор приёмника пишет VIN машины VF7RFRECJ92343546 ? Нет также связи с подрулевым блоком , а в Ekran C нет постоянного плюса....

причём , когда диагностируешь приёмник (Blaupunkt) на С5 он работает , а после выхода из диагностики блокируется и с руля , и с торпеды ?

Извиняюсь, ошибочка вышла , 2005 год С5 R 2.0 L 103 kw

Всем привет ! С5R 2001г. 2.0 л влез лексией в калькуляции приёмника чтоб считать код , компьютер завис надолго...теперь приёмник заблокирован. Есть лексия , но не хватает ума поправить проблему...

У меня был случай,когда первый кат начал сыпаться и забил второй кат,так что возможно у тебя такая же история.

Возможно , но первый кат осматривал визуально явных дефектов не было и проходимость хорошая , да и лямды сейчас не "ругаются"

Если кому будет интересно !

Итог , после попадания воды в катализатор (вторая банка) , он осыпался и мелкая пыль забила соты процентов на 60 , от этого и мощность и динамика разгона упала. Постоянных ошибок практически не было. Решено пробитием сот и заказана новая банка катализатора. Надеюсь это последняя проблемма на машине , которая въехала в глубокую лужу.

Появилась ошибка 08568 Р2178 , сбросил , но катализатор не успел проверить . В коррекции Short Trim Bank1 - 25% ! Периодическая потеря мощности после прогрева движка налицо..

Похоже рано предложил закрыть тему , т.к. проблемы продолжаются ! НЕЛЬЗЯ на автомобиле с электроными мозгами въезжать в лужу, могут быть серьёзные последствия ! На этой машине был прогар гофры глушителя , ездила удовлетворительно только иногда на 5-6 передаче при постоянном газе сама слегка увеличивала или замедляла скорость .Ошибка раз выскочила о низкой эффективности катализатора , стёр т.к. всё-таки и в катализатор вода попала , больше ошибок не было. После замены гофры глушителя вообще упала мощность и обороты больше 3000-4000 не поднимаются , ошибок ноль . Неужели всё-таки забился катализатор , хотя по лямбдам параметры в норме !? Завтра буду осматривать второй катализатор , хотя какое давление до него должно быть 0.2-0.3атм ? Подскажите ,никто не имел подобной проблемы.

Проблема решена , на блок интерфейса диагностики не приходило питания т.к. в блоке предохранителей была коррозия контактов. Всем спасибо , а особенно Шаповалову !

Тему можно закрыть.

У меня такие

Я не смог бы ланчем !!! Страшно...!

 

Кстати у меня совсем другие блоки предохранителей.....

Я не смог бы ланчем !!! Страшно...!

 

Ну не знаю ! С Ваговской группой у меня косяков не было в диагностике , а для программирования Диагун и не предназначен ....

ABS -живая , Combi , Condition -связи нет...

У меня ДИАГУН , но попробую в Basic Setting 125 канал ...

В моторном все жгуты в норме , а вот с диагностическим интерфейсом связи нет. Физически это отдельный блок или совмещён с приборной панелью ? И где его искать ? Похоже плюс попал через влагу на CAN линию (жёлтый провод с коричневой полоской)

Нашёл сгнивший провод , восстановил ,ошибки Р2088 Р1425 Р1027 ушли ! Но движок запускается на 3 секунды и глохнет , загорается ключик на приборке и тухнет через пару секунд , связи с приборкой нет тахометр на нуле , ЭБУ -disable , но читаем !?

Что -то блокирует запуск по CAN шине DTC U0155 U0164 U0146 P1637...Что странно в жгуте до ЭБУ больше явных повреждений небыло +питаня и -земли на ЭБУ присутствует. Подскажите , может у кого что-то подобное было.

Да , похоже все три элемента на корпусе сидят N316,N80 и N205. Буду жгут в моторном потрашить...

Всем привет ! WV GOLF PLUS 1.6FSI 2005 г. двигатель BLF.Проехал через глубокую лужу по уровень решётки радиатора , не заглох , и не всосал воды , загорелась лампа отказа генератора пару раз и затем потухла , через 15 минут езды по нормальной дороге появился "Чек Енджин". Смотрел Дигуном DTC - Р2088 ( сигнал на клапане N205 3.5v), Р1425( проверил ,короткого на массу у клапана N80 нет) ,Р1027 вакумные трубки на месте по проводке явного ничего не нашёл, ранее менялась топливная рейка . Машина едет нормально , но "чек" достал.

У кого есть какие-либо мысли ? Может что-то подобное у кого было с клапаном управления распредвала N205 ? Дополнительная информация позже , сам в пути.

CLIP , LEXIA на одном компе без конфликтов ось ХР , телекодировка последних моделей только через инет , при наличии PSA кода.

http://forum.auto-heart.com/viewtopic.php?f=4&t=307&sid=120dc6eae286639c9fbc1fe05b35f9a6&start=180

Наконец клиент приехал и проблемму решили дизелисты промывкой регулятора давления на топливном насосе. Тему можно закрыть !

Нет!

Так что же надо IVECO докупать к Diagun-у ? Тогда продиагностит ?

У меня моргал CHECK на GOLF V , когда пропуски в зажигании были , и результат - высоковольтная катушка 3-го цилиндра медленно умирала, движок на холостых неустойчив был , а при разгоне сильно трясся с миганием CHECK-а , но на ХХ CHECK устойчиво горел...

Маскота клип не читает!

Точно CLIP не берёт Mascott ?

Достал меня Diagun с французами ! :muswoz: Буду брать Clip + Lexia3 , кстати кто что посоветует какой купить чинский или другой...